Messerschmitt Bf 109E — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Bf 109E-1 и E-3)
(→‎Bf 109E-1 и E-3)
 
(не показано 18 промежуточных версии этого же участника)
Строка 11: Строка 11:
 
=== Bf 109E-2 ===
 
=== Bf 109E-2 ===
 
Не строился.
 
Не строился.
−
Самолет планировалось оснастить пушкой MG С/3. Два прототипа прошли испытания в 1939 году. Одним из них был Bf 109E-3 W.Nr. 1952 СЕ+ВМ. Вероятно вторым был Bf 109Е-1
 
  
 
=== Bf 109E-1 и E-3 ===
 
=== Bf 109E-1 и E-3 ===
 
[[Файл:Bf109e.jpg|200px|thumb|right| Модернизированный "ранний" Bf 109E-3 - воздухозаборник маслорадиатора без поперечной планки, на фонарь установлено бронестекло которое появилось впервые на 109Е-7 с сентября 40-го года и установлен бронезаголовник.]]
 
[[Файл:Bf109e.jpg|200px|thumb|right| Модернизированный "ранний" Bf 109E-3 - воздухозаборник маслорадиатора без поперечной планки, на фонарь установлено бронестекло которое появилось впервые на 109Е-7 с сентября 40-го года и установлен бронезаголовник.]]
−
В 1938 г начались испытания двух прототипов с долгожданным двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601]]: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), изменены стойки шасси.
 
  
−
Прототип модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601A]], по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч.
+
'''В 1938 г начались испытания''' двух прототипов с долгожданным двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601]]: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), усиленные измененные стойки шасси.
 +
 
 +
'''Прототип''' модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601A]], по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч.
  
 
Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству.
 
Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству.
−
В соответствии с Lieferplan 10 от 24 января 1939 г должны быть произведены 4331 Bf 109 до апреля 1942 г.
+
В соответствии с Lieferplan 10 от 24 января 1939 г должны были быть произведены 4331 Bf 109 до апреля 1942 г.
 +
 
 +
'''Первые два серийных экземпляра''' Bf 109 E-1 (W.Nr. 1791 и 1792) были произведены в конце декабря 1938 г на заводе Bayerische Flugzeugwerke AG в Аугсбурге.
 +
 
 +
 
 +
Е-1 и Е-3 по сути являлись легкой и тяжелой версией одного самолёта, они отличались только вооружением. На Е-1 стояло четыре 7,92 мм пулемёта [[MG17]], а на Е-3 в крылья вместо пулемётов ставили 20 мм пушки [[MG-FF]].  Заметные отличия Е-3 от Е-1 во внешнем виде - выпуклый обтекатель с нижней стороны крыльев и выступающие пушки.
 +
 
 +
До 1940 года "эмили" не оснащались какой либо защитой пилота, но иногда в частях устанавливались импровизированные броне-спинки. Оснащать же броне-спинками и броне-заголовниками стали серийно летом 1940, хотя в ещё зимой прошли испытания бронирования на Bf 109Е-1 (W.Nr 1791). Броне-спинка и броне-заголовник имели толщину 8 мм и вместе имели вес 37 кг.
 +
Алюминиевый топливный бак был оснащен протектором, но в отчёте НИИ ВВС, об испытаниях "эмилей" в Советском Союзе, эффективность этой защиты описана так: "Протектор очень тонкий и служит, очевидно, предохранением от случайной течи".
 +
 
  
−
Первые два серийных экземпляра Bf 109 E-1 (W.Nr. 1791 и 1792) были произведены в конце декабря 1938 г на заводе Bayerische Flugzeugwerke AG в Аугсбурге.
+
'''Всего Bf 109E-1 и Е-3 в 1938 году''' было выпущено около 650 штук, а в 1939 году 1540 штук, при этом 1091 самолет был готов к 1 сентября 1939 года. К 1 мая 1940 года было произведено 892 Bf 109Е-1 из 935 запланированных и все запланированные 1174 Bf 109E-3.
 +
В августе 1940 г выпуск Bf 109Е-1 прекратили, а в июле и Е-3.  
  
−
Всего Bf109E-1 и Е-3 в 1938 году было выпущено около 650 штук, а в 1939 году 1540 штук, при этом 1091 самолет был готов к 1 сентября 1939 года. К 1 мая 1940 года было произведено 892 Bf 109Е-1 из 935 запланированных и все запланированные 1174 Bf 109E-3.
 
−
В августе 1940 г выпуск Bf 109Е-1 прекратили, а в июле 1940 г и Е-3.
 
  
−
Насколько я знаю, там стоял ETC 500/IXb, на который подвешивали SC250 или SD250 (на пилон можно было подвесить и SC500, но нехватало мощности двигателя). Бомбы SC50 подвешивали под тот же пилон, но с переходником ER 4. Бомбы SD2 подвешивали на 2 пилона Roste SD24, который устанавливался вместо ETC 500/IXb. Первое применение SD-2 - операция "Opernhalle" 29 октября 1940, удар всех наличных "ЖаБо" по нескольким аэродромам РАФ.
+
'''Поздние Е-1 и Е-3''' несколько отличались от машин раннего выпуска. В начале 1940 г убрали поперечную планку из воздухозаборника маслорадиатора так как она забивалась снегом и грязью. Летом, после французской компании, начали устанавливать бронеспинку и бронезоголовник. На версию E-1/B начали устанавливать двигатель DB 601 Aa. Также летом, при замене двигателя, стали устанавливать DB 601 N. С ноября, фирма WNF начала производство комплектов для переоборудования Е-1 до стандарта Е-4, всего было заказано 550 комплектов.
  
  
−
*Bf 109E-1/B - Бомбордировачный вариант.
+
*'''Bf 109E-1/B и E-3/B''' - Jagdbomber "Jabo" (бомбардировочный вариант)
  
−
Наряду с Bf 109E-4/B оснащался пилоном [[ETC 500/IXb]], позволявшим брать бомбы [[SC250]] и [[SD250]](на этот пилон можно было подвешивать и 500-кг бомбы, но так как мощности двигателя не хватало для такого веса их не использовали). Также с помощью переходника [[ER 4]] подвешивались четыре бомбы [[SC50]]. Комплектом [[SD-2|SD-2/109]] состоявший из четырёх пилонов [[SD-2|Roste SD24 XII]] позволявшим брать 96 2-кг кассетных бомб.
+
*'''Bf 109 E-3a''' - Экспортный вариант, с мотором [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]]
  
−
В середине июля 1940 г в Erp.Gr210 были проведены испытания прототипа 109V 26 (E-4 W.Nr 1361, CA+NK) вместе с [[Messerschmitt Bf 110 | Bf110D-0/B]] на возможность их использования в качестве истребителей-бомбардировщиков. Уже в конце июля начался выпуск машин, 3./Erpr.Gr.210 была полностью укомплектована этими машинами и довольно успешно применяла их в ходе Битвы за Британию. Всего за июль-сентябрь выпустили и переоборудовали 336 штук, в том числе 15 Bf 109E-4/BN.
 
  
−
*Bf 109 E-3a - Экспортный вариант, с мотором [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]]
 
 
{| border="1"
 
{| border="1"
 
!  
 
!  
Строка 122: Строка 128:
 
|}
 
|}
 
.* Испытанные самолёты:  
 
.* Испытанные самолёты:  
−
данные фирмы Messerschmitt -  2540 кг, Bf 109E-3 с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]] (c самолета были демонтированы крыльевые пушки)
+
:данные фирмы Messerschmitt -  2540 кг, Bf 109E-3 с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]] (c самолета были демонтированы крыльевые пушки)
−
 
+
:данные ВВС НИИ -  2585 кг, Bf 109E-3 с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]]
−
данные ВВС НИИ -  2585 кг, Bf 109E-3 с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]]
+
  
 
=== Bf 109E-4 ===
 
=== Bf 109E-4 ===
Строка 131: Строка 136:
 
:*Bf 109E-4/BN
 
:*Bf 109E-4/BN
  
−
=== Bf 109E-5 ===
 
  
−
=== Bf 109E-6 ===
 
  
 
=== Bf 109E-7 ===
 
=== Bf 109E-7 ===
Строка 143: Строка 146:
 
:*Bf 109E-7/Trop
 
:*Bf 109E-7/Trop
  
−
=== Bf 109E-8 ===
+
=== Bf 109E-8/N ===
 +
"Легкий" вариант Е-7, с пулеметным вооружением и двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601N]]. С сентябре и октябре 1940 года произведено 60шт  на заводах Fieseler и Arado.
  
−
=== Bf 109E-9 ===
+
=== Разведчики Bf 109E-5, Е-6/N, E-9/N ===
 +
*E-5 - основан на Е-3 с камерой RB 21/18 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета [[MG 17]] над двигателем.
 +
Произведено 29 шт в конце мая 1940 года.
 +
*Е-6/N - основан на Е-4/N с камерой RB 12,5/7,5 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета [[MG 17]] над двигателем.
 +
Произведено 9 шт с ноября 1940 г. по январь 1941 г.
 +
*E-9/N - основан на Е-7/N с камерой RB 50/30 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета [[MG 17]]
 +
В январе 1941 года было изготовлено 8 шт. Позже, весной, на заводе WFN  было переоборудовано несколько Е-7.
 +
== Версии ==
  
−
=== Производство ===
+
=== ../B - Jagdbomber "Jabo"  ===
 +
 
 +
В середине июля 1940 г в Erp.Gr210 были проведены испытания прототипа 109V 26 (Bf 109 E-4, W.Nr 1361, CA+NK) вместе с [[Messerschmitt Bf 110 | Bf 110 D-0/B]] на возможность их использования в качестве истребителей-бомбардировщиков.
 +
 
 +
После удачных испытаний, уже в конце июля начался выпуск Е-1/B и Е-4/B. Эскадрилья 3./Erpr.Gr.210 первая была полностью укомплектована этими машинами и довольно успешно применяла их в ходе Битвы за Британию. Всего за июль-сентябрь выпустили и переоборудовали 336 штук, в том числе 15 Bf 109E-4/BN.
 +
 
 +
"Ягдбомбер" оснащался пилоном [[ETC 500/IXb]], позволявшим брать бомбы [[SC250]] и [[SD250]]. Была возможность на этот же пилон вешать и 500-кг бомбы и испытания такую возможность подтвердили, но так как для такого веса мощности двигателя не хватало, на практике их не использовали. С помощью переходника [[ER 4]] подвешивались четыре бомбы [[SC50]]. Также комплект [[SD-2|SD-2/Bf109]] состоявший из четырёх пилонов [[SD-2|Roste SD24 XII]] позволял брать 96 2-кг кассетных бомб SD-2 (Первое применение SD-2 - операция "Opernhalle" 29 октября 1940, удар всех наличных "ЖаБо" по нескольким аэродромам РАФ).
 +
 
 +
=== ../Trop ===
 +
 
 +
=== ../N ===
 +
 
 +
== Производство ==
 
{| border="1"
 
{| border="1"
 
!  
 
!  
−
! Е-1, E-1/B
+
! Е-1
 
! Е-3  
 
! Е-3  
−
! Е-4, E-4/B, E-4/N
+
! Е-4
 
! Е-5
 
! Е-5
−
! E-6N
+
! E-6
 
! E-7
 
! E-7
 
! E-8
 
! E-8
 +
! E-9
 
|-
 
|-
 
! (BFW) Bayerische Flugzeugwerke AG ((Mtt.AG)Messerschmitt AG) (Аугсбург)
 
! (BFW) Bayerische Flugzeugwerke AG ((Mtt.AG)Messerschmitt AG) (Аугсбург)
 
| '''14шт''' (1791-1804)
 
| '''14шт''' (1791-1804)
−
| '''35шт''' (1927-1954)*
+
| '''35шт''' (1927-1954)<ref>Остальные номера на данный момент не известны.</ref>
 +
|
 
|
 
|
 
|
 
|
Строка 170: Строка 195:
 
|
 
|
 
| '''75шт'''(1955-1979); '''Е-3а - 75шт'''(1955-1979, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640)
 
| '''75шт'''(1955-1979); '''Е-3а - 75шт'''(1955-1979, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640)
−
| '''82шт''' (2724-2806)'''[1]''', '''E-4/B, E4/N - 64шт''' (3701-3764)
+
| '''82шт''' (2724-2806)<ref>2724-2788 - это Е-3 переоснащенные до стандарта Е-4.</ref>, '''E-4/B, E4/N - 64шт''' (3701-3764)
 
|  
 
|  
 
|
 
|
 
| '''65шт'''(3765-3827)
 
| '''65шт'''(3765-3827)
 +
|
 
|
 
|
 
|-
 
|-
 
!(GFW) Gerhard Fieseler Werke  
 
!(GFW) Gerhard Fieseler Werke  
−
|'''447шт''' (3171-3299, 6001-6318 ) '''E-3/B - 61шт''' (6319-6500)
+
|'''447шт''' (3171-3299, 6001-6318 ) '''E-1/B - 61шт''' (6319-6500)
 
|
 
|
 
|
 
|
Строка 183: Строка 209:
 
|
 
|
 
|'''99+36шт''' (6402-6500, 7661-7696)
 
|'''99+36шт''' (6402-6500, 7661-7696)
 +
|
 
|
 
|
 
|-
 
|-
 
!(Ago) AGO Flugzeugwerke  
 
!(Ago) AGO Flugzeugwerke  
 
| '''80шт''' (3300-3379)
 
| '''80шт''' (3300-3379)
 +
|
 
|
 
|
 
|
 
|
Строка 194: Строка 222:
 
|-
 
|-
 
!(ArW) Arado Warnemünde  
 
!(ArW) Arado Warnemünde  
−
|'''442шт''' (3380-3664, 3854-3919)*(Возможно - W2655-W2666, 2667-2696) '''E-3/B - 49шт''' (4801-4975)'''[2]'''
+
|'''442шт''' (3380-3664, 3854-3919)<ref>Остальные номера на данный момент не известны.</ref>(Возможно - W2655-W2666<ref>W (Winterstarthilfe) - система облегчающая запуск зимой.</ref>, 2667-2696) '''E-1/B - 49шт''' (4801-4975)<ref>В диапазон кроме E-1/B также входят E-6/N, E-7 и E-8.</ref>
 
|
 
|
 
|
 
|
Строка 200: Строка 228:
 
|
 
|
 
|'''46шт''' (4801-4975)?
 
|'''46шт''' (4801-4975)?
 +
|
 
|
 
|
 
|-
 
|-
Строка 205: Строка 234:
 
|
 
|
 
|'''249шт''' (5001-5259)
 
|'''249шт''' (5001-5259)
−
|'''158шт''' (5260-5300, 5326-5400, 5559-5600)'''[3]''', '''E-4/B - 33шт''' (5791-5823), '''Е-4/В и Е-4/N - 29шт''' (5891-5919)
+
|'''158шт''' (5260-5300, 5326-5400, 5559-5600)<ref>В диапазоне 5559-5600, на заводе Арадо, 32шт было переоборудовано до стандарта E-4/B.</ref>, '''E-4/B - 33шт''' (5791-5823), '''Е-4/В и Е-4/N - 29шт''' (5891-5919)
 
|
 
|
 
|
 
|
 
|'''66шт'''(5920-5985, 6501-6523)?'''E-7/N - 3шт, E-7/Z - 17шт'''(?)
 
|'''66шт'''(5920-5985, 6501-6523)?'''E-7/N - 3шт, E-7/Z - 17шт'''(?)
 +
|
 
|
 
|
 
|-
 
|-
Строка 214: Строка 244:
 
|
 
|
 
| '''812шт'''(666-994, 1074-1574)
 
| '''812шт'''(666-994, 1074-1574)
−
| '''85шт''' (1575-1659), '''84шт''' (1980-2063)'''[4]''', '''E-4/B - 26шт'''(4091-4222)'''[5]'''
+
| '''85шт''' (1575-1659), '''84шт''' (1980-2063)<ref>70шт из них - Е-4/В.</ref>, '''E-4/B - 26шт'''(4091-4222)<ref>В этот диапазон входят Е-3 и Е-7.</ref>
 +
|
 
|
 
|
 +
| '''106шт'''(4091-4222)<ref>Так же в данный диапазон входят Е-3 и E-4/B.</ref>
 
|
 
|
−
| '''106шт'''(4091-4222)'''[5]'''
 
 
|
 
|
 
|-
 
|-
 
! (FockeW) Focke Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен)
 
! (FockeW) Focke Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен)
−
| '''90шт''' (4001-4090)'''[6]'''
+
| '''90шт''' (4001-4090)
 +
|
 
|
 
|
 
|
 
|
Строка 235: Строка 267:
 
|
 
|
 
|438
 
|438
 +
|
 
|
 
|
 
|}
 
|}
  
−
# 2724-2788 - это Е-3 переоснащенные до стандарта Е-4.
+
<references />
−
# В диапазон кроме E-1/B также входят E-6/N, E-7 и E-8.
+
−
# В диапазоне 5559-5600 на заводе Арадо 32шт было переоборудовано до стандарта E-4/B.
+
−
# 70шт из них - Е-4/В.
+
−
# В этот диапазон входят Е-3 и Е-7.
+
−
.* - Остальные номера на данный момент не известны.
+
  
−
=== Ссылки ===
+
== Ссылки и литература==
 
*[http://www.kurfurst.org/ http://www.kurfurst.org]
 
*[http://www.kurfurst.org/ http://www.kurfurst.org]
 
*[http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=28515&s=bde23483d714b7bb5d7955f190f6b059 Отчет по испытаниям Bf-109E3 - Ivanych -]
 
*[http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=28515&s=bde23483d714b7bb5d7955f190f6b059 Отчет по испытаниям Bf-109E3 - Ivanych -]
 
*[http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic.php?t=13569&start=400&postdays=0&postorder=asc&highlight= http://scalemodels.ru "Мессершмитт Bf 109 (E)- вопросы задавать сюда."]
 
*[http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic.php?t=13569&start=400&postdays=0&postorder=asc&highlight= http://scalemodels.ru "Мессершмитт Bf 109 (E)- вопросы задавать сюда."]
  
−
=== Литература ===
+
----
 +
 
 
*Bf 109 E1 und E3 Beschreibung, Einbau- und Prüfvorschrift für die starre Schusswaffe. L.Dv.228/3 -1939-
 
*Bf 109 E1 und E3 Beschreibung, Einbau- und Prüfvorschrift für die starre Schusswaffe. L.Dv.228/3 -1939-
 
*Baubeschreibung fur das flugzeugmuster Messerschmitt ME 109 mit Daimler-Benz-Motor DB-601
 
*Baubeschreibung fur das flugzeugmuster Messerschmitt ME 109 mit Daimler-Benz-Motor DB-601
Строка 257: Строка 286:
 
*Война в воздухе №59. Messerchmitt bf 109 часть 2. -2003-
 
*Война в воздухе №59. Messerchmitt bf 109 часть 2. -2003-
 
*Patrick Laureau - Condor. The Luftwaffe in Spain 1936-1939. Hikoki Publications -2000-
 
*Patrick Laureau - Condor. The Luftwaffe in Spain 1936-1939. Hikoki Publications -2000-
 +
 +
[[Категория:Самолеты Luftwaffe]]
 +
[[Категория:Самолеты Второй мировой]]
 +
[[Категория:Самолеты Messerschmitt]]

Текущая версия на 00:49, 3 ноября 2011

Вернутся к списку модификаций Messerschmitt Bf 109

Messerschmitt Bf 109Е - "Emil" (Эмиль)


Bf 109Е-0

Bf 109E-2

Не строился.

Bf 109E-1 и E-3

Модернизированный "ранний" Bf 109E-3 - воздухозаборник маслорадиатора без поперечной планки, на фонарь установлено бронестекло которое появилось впервые на 109Е-7 с сентября 40-го года и установлен бронезаголовник.

В 1938 г начались испытания двух прототипов с долгожданным двигателем DB 601: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), усиленные измененные стойки шасси.

Прототип модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем DB 601A, по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч.

Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству. В соответствии с Lieferplan 10 от 24 января 1939 г должны были быть произведены 4331 Bf 109 до апреля 1942 г.

Первые два серийных экземпляра Bf 109 E-1 (W.Nr. 1791 и 1792) были произведены в конце декабря 1938 г на заводе Bayerische Flugzeugwerke AG в Аугсбурге.


Е-1 и Е-3 по сути являлись легкой и тяжелой версией одного самолёта, они отличались только вооружением. На Е-1 стояло четыре 7,92 мм пулемёта MG17, а на Е-3 в крылья вместо пулемётов ставили 20 мм пушки MG-FF. Заметные отличия Е-3 от Е-1 во внешнем виде - выпуклый обтекатель с нижней стороны крыльев и выступающие пушки.

До 1940 года "эмили" не оснащались какой либо защитой пилота, но иногда в частях устанавливались импровизированные броне-спинки. Оснащать же броне-спинками и броне-заголовниками стали серийно летом 1940, хотя в ещё зимой прошли испытания бронирования на Bf 109Е-1 (W.Nr 1791). Броне-спинка и броне-заголовник имели толщину 8 мм и вместе имели вес 37 кг. Алюминиевый топливный бак был оснащен протектором, но в отчёте НИИ ВВС, об испытаниях "эмилей" в Советском Союзе, эффективность этой защиты описана так: "Протектор очень тонкий и служит, очевидно, предохранением от случайной течи".


Всего Bf 109E-1 и Е-3 в 1938 году было выпущено около 650 штук, а в 1939 году 1540 штук, при этом 1091 самолет был готов к 1 сентября 1939 года. К 1 мая 1940 года было произведено 892 Bf 109Е-1 из 935 запланированных и все запланированные 1174 Bf 109E-3. В августе 1940 г выпуск Bf 109Е-1 прекратили, а в июле и Е-3.


Поздние Е-1 и Е-3 несколько отличались от машин раннего выпуска. В начале 1940 г убрали поперечную планку из воздухозаборника маслорадиатора так как она забивалась снегом и грязью. Летом, после французской компании, начали устанавливать бронеспинку и бронезоголовник. На версию E-1/B начали устанавливать двигатель DB 601 Aa. Также летом, при замене двигателя, стали устанавливать DB 601 N. С ноября, фирма WNF начала производство комплектов для переоборудования Е-1 до стандарта Е-4, всего было заказано 550 комплектов.


  • Bf 109E-1/B и E-3/B - Jagdbomber "Jabo" (бомбардировочный вариант)
  • Bf 109 E-3a - Экспортный вариант, с мотором DB 601Aa


Е-1 Е-3
Двигатель DB 601 A-1

или на поздних DB 601 Aа и DB 601 N

Воздушный винт VDM трёхлопастной, изменяемого шага с электро-механическим управлением,

диаметр 3,1 м, вес 120 кг

Вооружение четыре пулемёта MG17: 2 над двигателем по 1000 патронов на ствол и 2 MG17 в крыльях по 500 патронов на ствол два пулемёта MG17 по 1000 патронов на ствол и две пушки MG-FF"A" или "B" по 60 патронов на ствол
Прицел Revi C/12 C

или на поздних Revi C/12 D

Радиооборудование FuG VIIa или FuG VIIc
Топливо / масло 400л (303кг) / 30л (27кг)
Размах крыльев 9,9 м
Площадь крыла 16,4 м2
Длина 8,8 м
Высота (трёхточечное положение/горизонтальное) 2,6 м / 3 м
Колёса основных стоек шасси / хвостовое колесо 650х150 мм / 200х110 мм
Полетный вес (минимальный) 2553 (2231) кг 2583 (2261)кг
Вес пустого с оборудованием 2009 кг 2028 кг
Максимальная скорость (НИИ ВВС) км/ч*

/

Скороподъемность (НИИ ВВС) мин.*

7000 м - 560 (523) / --- (10,2)

6000 м - 565 (537) / 6,3 (8)

5000 м - 570 (546) / 4,9 (6,3)

4000 м - 555 (541) / 3,8 (4,9)

3000 м - 540 (521,5) / 3 (3,7)

2000 м - 530 (496) / 1,9 (2,6)

1000 м - 510 (469) / 1 (1,3)

0 м - 500 (440)

Крейсерская скорость 375 км/ч
Посадочная скорость 135 км/ч
Длительность полёта на крейсерской скорости ~2ч
Дальность полёта, макс. 560 км

.* Испытанные самолёты:

данные фирмы Messerschmitt - 2540 кг, Bf 109E-3 с двигателем DB 601Aa (c самолета были демонтированы крыльевые пушки)
данные ВВС НИИ - 2585 кг, Bf 109E-3 с двигателем DB 601Aa

Bf 109E-4

  • Bf 109E-4/B
  • Bf 109E-4/Trop
  • Bf 109E-4/BN


Bf 109E-7

  • Bf 109E-7/N
  • Bf 109E-7/NZ
  • Bf 109E-7/U1
  • Bf 109E-7/U2
  • Bf 109E-7/U3
  • Bf 109E-7/Trop

Bf 109E-8/N

"Легкий" вариант Е-7, с пулеметным вооружением и двигателем DB 601N. С сентябре и октябре 1940 года произведено 60шт на заводах Fieseler и Arado.

Разведчики Bf 109E-5, Е-6/N, E-9/N

  • E-5 - основан на Е-3 с камерой RB 21/18 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета MG 17 над двигателем.

Произведено 29 шт в конце мая 1940 года.

  • Е-6/N - основан на Е-4/N с камерой RB 12,5/7,5 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета MG 17 над двигателем.

Произведено 9 шт с ноября 1940 г. по январь 1941 г.

  • E-9/N - основан на Е-7/N с камерой RB 50/30 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета MG 17

В январе 1941 года было изготовлено 8 шт. Позже, весной, на заводе WFN было переоборудовано несколько Е-7.

Версии

../B - Jagdbomber "Jabo"

В середине июля 1940 г в Erp.Gr210 были проведены испытания прототипа 109V 26 (Bf 109 E-4, W.Nr 1361, CA+NK) вместе с Bf 110 D-0/B на возможность их использования в качестве истребителей-бомбардировщиков.

После удачных испытаний, уже в конце июля начался выпуск Е-1/B и Е-4/B. Эскадрилья 3./Erpr.Gr.210 первая была полностью укомплектована этими машинами и довольно успешно применяла их в ходе Битвы за Британию. Всего за июль-сентябрь выпустили и переоборудовали 336 штук, в том числе 15 Bf 109E-4/BN.

"Ягдбомбер" оснащался пилоном ETC 500/IXb, позволявшим брать бомбы SC250 и SD250. Была возможность на этот же пилон вешать и 500-кг бомбы и испытания такую возможность подтвердили, но так как для такого веса мощности двигателя не хватало, на практике их не использовали. С помощью переходника ER 4 подвешивались четыре бомбы SC50. Также комплект SD-2/Bf109 состоявший из четырёх пилонов Roste SD24 XII позволял брать 96 2-кг кассетных бомб SD-2 (Первое применение SD-2 - операция "Opernhalle" 29 октября 1940, удар всех наличных "ЖаБо" по нескольким аэродромам РАФ).

../Trop

../N

Производство

Е-1 Е-3 Е-4 Е-5 E-6 E-7 E-8 E-9
(BFW) Bayerische Flugzeugwerke AG ((Mtt.AG)Messerschmitt AG) (Аугсбург) 14шт (1791-1804) 35шт (1927-1954)[1]
(Mtt.GmbH) Messerschmitt GmbH (Регенсбург) 75шт(1955-1979); Е-3а - 75шт(1955-1979, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640) 82шт (2724-2806)[2], E-4/B, E4/N - 64шт (3701-3764) 65шт(3765-3827)
(GFW) Gerhard Fieseler Werke 447шт (3171-3299, 6001-6318 ) E-1/B - 61шт (6319-6500) 99+36шт (6402-6500, 7661-7696)
(Ago) AGO Flugzeugwerke 80шт (3300-3379)
(ArW) Arado Warnemünde 442шт (3380-3664, 3854-3919)[3](Возможно - W2655-W2666[4], 2667-2696) E-1/B - 49шт (4801-4975)[5] 46шт (4801-4975)?
(WNF) Wiener Neustädter Flugzeugwerke 249шт (5001-5259) 158шт (5260-5300, 5326-5400, 5559-5600)[6], E-4/B - 33шт (5791-5823), Е-4/В и Е-4/N - 29шт (5891-5919) 66шт(5920-5985, 6501-6523)?E-7/N - 3шт, E-7/Z - 17шт(?)
(Erla) Erla Maschinenwerk (Лейцпиг) 812шт(666-994, 1074-1574) 85шт (1575-1659), 84шт (1980-2063)[7], E-4/B - 26шт(4091-4222)[8] 106шт(4091-4222)[9]
(FockeW) Focke Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен) 90шт (4001-4090)
Всего: 1183 1246 561 438
  1. ↑ Остальные номера на данный момент не известны.
  2. ↑ 2724-2788 - это Е-3 переоснащенные до стандарта Е-4.
  3. ↑ Остальные номера на данный момент не известны.
  4. ↑ W (Winterstarthilfe) - система облегчающая запуск зимой.
  5. ↑ В диапазон кроме E-1/B также входят E-6/N, E-7 и E-8.
  6. ↑ В диапазоне 5559-5600, на заводе Арадо, 32шт было переоборудовано до стандарта E-4/B.
  7. ↑ 70шт из них - Е-4/В.
  8. ↑ В этот диапазон входят Е-3 и Е-7.
  9. ↑ Так же в данный диапазон входят Е-3 и E-4/B.

Ссылки и литература

  • Bf 109 E1 und E3 Beschreibung, Einbau- und Prüfvorschrift für die starre Schusswaffe. L.Dv.228/3 -1939-
  • Baubeschreibung fur das flugzeugmuster Messerschmitt ME 109 mit Daimler-Benz-Motor DB-601
  • Общее описание самолета Мессершмитт Ме-109 Е3. И.В.Щепетков. Издательство БНТ НКАП 1941
  • Lynn Ritger - The Messerschmitt Bf 109. Part 1: Prototype to 'E' Variants. A Comprehensive Guide for the Modeller. -2006-
  • Война в воздухе №59. Messerchmitt bf 109 часть 2. -2003-
  • Patrick Laureau - Condor. The Luftwaffe in Spain 1936-1939. Hikoki Publications -2000-
Источник — «http://wiki.sukhoi.ru/index.php?title=Messerschmitt_Bf_109E&oldid=3131»