Messerschmitt Bf 109E

Вернутся к списку модификаций Messerschmitt Bf 109

---

Messerschmitt Bf 109Е - "Emil" (Эмиль)

Bf 109E-2

Не строился. Самолет планировалось оснастить пушкой MG С/3.

Bf 109E-1 и E-3

Модернизированный "ранний" Bf 109E-3 - воздухозаборник маслорадиатора без поперечной планки, на фонарь установлено бронестекло которое появилось впервые на 109Е-7 с сентября 40-го года и установлен бронезаголовник.

В 1938 г начались испытания двух прототипов с долгожданным двигателем DB 601: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), усиленные измененные стойки шасси.

Прототип модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем DB 601A, по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч.

Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству. В соответствии с Lieferplan 10 от 24 января 1939 г должны были быть произведены 4331 Bf 109 до апреля 1942 г.

Первые два серийных экземпляра Bf 109 E-1 (W.Nr. 1791 и 1792) были произведены в конце декабря 1938 г на заводе Bayerische Flugzeugwerke AG в Аугсбурге.

Версии Е-1 и Е-3 по сути являлись легкой и тяжелой версией одного самолёта, они отличались только вооружением. На Е-1 стояло четыре 7,92 мм пулемёта MG17, а на Е-3 в крылья вместо пулемётов ставили 20 мм пушки MG-FF. Выпуклый обтекатель с нижней стороны крыльев и выступающие пушки - это единственные отличия Е-3 от Е-1 во внешнем виде.

До 1940 года "эмили" не оснащались какой либо защитой пилота, но иногда в частях устанавливались импровизированные бронеспинки. Оснащать же броне-спинками и броне-заголовниками стали серийно летом 1940, хотя в ещё зимой прошли испытания бронирования на Bf 109Е-1 (W.Nr 1791). Броне-спинка и броне-заголовник имели толщину 8 мм и вместе весели около 50 кг. Алюминиевый топливный бак был оснащен протектором, но в отчёте НИИ ВВС, об испытаниях "эмилей" в Советском Союзе, эффективность этой защиты описана так: "Протектор очень тонкий и служит, очевидно, предохранением от случайной течи".

Всего Bf 109E-1 и Е-3 в 1938 году было выпущено около 650 штук, а в 1939 году 1540 штук, при этом 1091 самолет был готов к 1 сентября 1939 года. К 1 мая 1940 года было произведено 892 Bf 109Е-1 из 935 запланированных и все запланированные 1174 Bf 109E-3. В августе 1940 г выпуск Bf 109Е-1 прекратили, а в июле и Е-3.

Последние версии Е-1 и Е-3 несколько отличались от первых версий - убрали поперечную планку

• Bf 109E-1/B - Jagdbomber "Jabo" (бомбардировочный вариант)

• Bf 109 E-3a - Экспортный вариант, с мотором DB 601Aa

	Е-1	Е-3
Двигатель	DB 601 A-1 или на поздних DB 601 Aа и DB 601 N
Воздушный винт	VDM трёхлопастной, изменяемого шага с электро-механическим управлением, диаметр 3,1 м, вес 120 кг
Вооружение	четыре пулемёта MG17: 2 над двигателем по 1000 патронов на ствол и 2 MG17 в крыльях по 500 патронов на ствол	два пулемёта MG17 по 1000 патронов на ствол и две пушки MG-FF"A" или "B" по 60 патронов на ствол
Прицел	Revi C/12 C или на поздних Revi C/12 D
Радиооборудование	FuG VIIa или FuG VIIc
Топливо / масло	400л (303кг) / 30л (27кг)
Размах крыльев	9,9 м
Площадь крыла	16,4 м2
Длина	8,8 м
Высота (трёхточечное положение/горизонтальное)	2,6 м / 3 м
Колёса основных стоек шасси / хвостовое колесо	650х150 мм / 200х110 мм
Полетный вес (минимальный)	2553 (2231) кг	2583 (2261)кг
Вес пустого с оборудованием	2009 кг	2028 кг
Максимальная скорость (НИИ ВВС) км/ч* / Скороподъемность (НИИ ВВС) мин.*	7000 м - 560 (523) / --- (10,2) 6000 м - 565 (537) / 6,3 (8) 5000 м - 570 (546) / 4,9 (6,3) 4000 м - 555 (541) / 3,8 (4,9) 3000 м - 540 (521,5) / 3 (3,7) 2000 м - 530 (496) / 1,9 (2,6) 1000 м - 510 (469) / 1 (1,3) 0 м - 500 (440)
Крейсерская скорость	375 км/ч
Посадочная скорость	135 км/ч
Длительность полёта на крейсерской скорости	~2ч
Дальность полёта, макс.	560 км

.* Испытанные самолёты: данные фирмы Messerschmitt - 2540 кг, Bf 109E-3 с двигателем DB 601Aa (c самолета были демонтированы крыльевые пушки)

данные ВВС НИИ - 2585 кг, Bf 109E-3 с двигателем DB 601Aa

Bf 109E-4

• Bf 109E-4/B
• Bf 109E-4/Trop
• Bf 109E-4/BN

Bf 109E-7

• Bf 109E-7/N
• Bf 109E-7/NZ
• Bf 109E-7/U1
• Bf 109E-7/U2
• Bf 109E-7/U3
• Bf 109E-7/Trop

Версии

../B - Jagdbomber "Jabo"

В середине июля 1940 г в Erp.Gr210 были проведены испытания прототипа 109V 26 (Bf 109 E-4, W.Nr 1361, CA+NK) вместе с Bf 110 D-0/B на возможность их использования в качестве истребителей-бомбардировщиков.

После удачных испытаний, уже в конце июля начался выпуск Е-1/B и Е-4/B. Эскадрилья 3./Erpr.Gr.210 первая была полностью укомплектована этими машинами и довольно успешно применяла их в ходе Битвы за Британию. Всего за июль-сентябрь выпустили и переоборудовали 336 штук, в том числе 15 Bf 109E-4/BN.

"Ягдбомбер" оснащался пилоном ETC 500/IXb, позволявшим брать бомбы SC250 и SD250. Была возможность на этот же пилон вешать и 500-кг бомбы и испытания такую возможность подтвердили, но так как для такого веса мощности двигателя не хватало, на практике их не использовали. С помощью переходника ER 4 подвешивались четыре бомбы SC50. Также комплект SD-2/Bf109 состоявший из четырёх пилонов Roste SD24 XII позволял брать 96 2-кг кассетных бомб SD-2 (Первое применение SD-2 - операция "Opernhalle" 29 октября 1940, удар всех наличных "ЖаБо" по нескольким аэродромам РАФ).

Производство

	Е-1, E-1/B	Е-3	Е-4, E-4/B, E-4/N	Е-5	E-6N	E-7	E-8
(BFW) Bayerische Flugzeugwerke AG ((Mtt.AG)Messerschmitt AG) (Аугсбург)	14шт (1791-1804)	35шт (1927-1954)*
(Mtt.GmbH) Messerschmitt GmbH (Регенсбург)		75шт(1955-1979); Е-3а - 75шт(1955-1979, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640)	82шт (2724-2806)[1], E-4/B, E4/N - 64шт (3701-3764)			65шт(3765-3827)
(GFW) Gerhard Fieseler Werke	447шт (3171-3299, 6001-6318 ) E-3/B - 61шт (6319-6500)					99+36шт (6402-6500, 7661-7696)
(Ago) AGO Flugzeugwerke	80шт (3300-3379)
(ArW) Arado Warnemünde	442шт (3380-3664, 3854-3919)*(Возможно - W2655-W2666, 2667-2696) E-3/B - 49шт (4801-4975)[2]					46шт (4801-4975)?
(WNF) Wiener Neustädter Flugzeugwerke		249шт (5001-5259)	158шт (5260-5300, 5326-5400, 5559-5600)[3], E-4/B - 33шт (5791-5823), Е-4/В и Е-4/N - 29шт (5891-5919)			66шт(5920-5985, 6501-6523)?E-7/N - 3шт, E-7/Z - 17шт(?)
(Erla) Erla Maschinenwerk (Лейцпиг)		812шт(666-994, 1074-1574)	85шт (1575-1659), 84шт (1980-2063)[4], E-4/B - 26шт(4091-4222)[5]			106шт(4091-4222)[5]
(FockeW) Focke Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен)	90шт (4001-4090)[6]
Всего:	1183	1246	561			438

1. 2724-2788 - это Е-3 переоснащенные до стандарта Е-4.
2. В диапазон кроме E-1/B также входят E-6/N, E-7 и E-8.
3. В диапазоне 5559-5600 на заводе Арадо 32шт было переоборудовано до стандарта E-4/B.
4. 70шт из них - Е-4/В.
5. В этот диапазон входят Е-3 и Е-7.

.* - Остальные номера на данный момент не известны.

Ссылки и литература

• http://www.kurfurst.org
• Отчет по испытаниям Bf-109E3 - Ivanych -
• http://scalemodels.ru "Мессершмитт Bf 109 (E)- вопросы задавать сюда."

---

• Bf 109 E1 und E3 Beschreibung, Einbau- und Prüfvorschrift für die starre Schusswaffe. L.Dv.228/3 -1939-
• Baubeschreibung fur das flugzeugmuster Messerschmitt ME 109 mit Daimler-Benz-Motor DB-601
• Общее описание самолета Мессершмитт Ме-109 Е3. И.В.Щепетков. Издательство БНТ НКАП 1941
• Lynn Ritger - The Messerschmitt Bf 109. Part 1: Prototype to 'E' Variants. A Comprehensive Guide for the Modeller. -2006-
• Война в воздухе №59. Messerchmitt bf 109 часть 2. -2003-
• Patrick Laureau - Condor. The Luftwaffe in Spain 1936-1939. Hikoki Publications -2000-