Messerschmitt Bf 109E — различия между версиями
WeReLex (обсуждение | вклад) (→Bf 109E-1 и E-3) |
WeReLex (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
=== Bf 109E-1 и E-3 === | === Bf 109E-1 и E-3 === | ||
[[Файл:Bf109e.jpg|200px|thumb|right| Модернизированный "ранний" Bf 109E-3 - воздухозаборник маслорадиатора без поперечной планки, на фонарь установлено бронестекло которое появилось впервые на 109Е-7 с сентября 40-го года и установлен бронезаголовник.]] | [[Файл:Bf109e.jpg|200px|thumb|right| Модернизированный "ранний" Bf 109E-3 - воздухозаборник маслорадиатора без поперечной планки, на фонарь установлено бронестекло которое появилось впервые на 109Е-7 с сентября 40-го года и установлен бронезаголовник.]] | ||
| − | В 1938 г начались испытания двух прототипов с долгожданным двигателем DB 601: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), изменены стойки шасси. | + | В 1938 г начались испытания двух прототипов с долгожданным двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601]]: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), изменены стойки шасси. |
| − | Прототип модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем | + | Прототип модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601A]], по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч. |
Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству. | Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству. | ||
| Строка 27: | Строка 27: | ||
В августе 1940 г выпуск Bf 109Е-1 прекратили, а в июле 1940 г и Е-3. | В августе 1940 г выпуск Bf 109Е-1 прекратили, а в июле 1940 г и Е-3. | ||
| − | *Bf 109E-1/B - Бомбордировачный вариант. | + | *Bf 109E-1/B - Бомбордировачный вариант. Наряду с Bf 109E-4/B оснащался пилоном ETC 500/IXb, позволявший брать 250-кг бомбы. |
| + | В середине июля 1940 г были проведены испытания в Erp.Gr210 прототипа 109V 26 (E-4 W.Nr 1361, CA+NK) вместе с [[Messerschmitt Bf 110 | 110C/B]] на возможность их использования в качестве истребителей-бомбардировщиков. И уже в конце июля начался выпуск машин. Всего за июль-сентябрь выпустили и переоборудовали 336 штук, в том числе 15 Bf 109E-4/BN. | ||
| − | *Bf 109 E-3a - Экспортный вариант, с мотором DB | + | *Bf 109 E-3a - Экспортный вариант, с мотором [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]] |
{| border="1" | {| border="1" | ||
! | ! | ||
| Строка 36: | Строка 37: | ||
|- | |- | ||
! Двигатель | ! Двигатель | ||
| − | |colspan="2"| [[DB 601 A-1]] | + | |colspan="2"| [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601 A-1]] |
| − | или на поздних [[DB 601 Aа]] и [[DB 601 N]] | + | или на поздних [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601 Aа]] и [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601 N]] |
|- | |- | ||
! Воздушный винт | ! Воздушный винт | ||
| Строка 114: | Строка 115: | ||
|colspan="2"| 560 км | |colspan="2"| 560 км | ||
|} | |} | ||
| − | .* Испытанные самолёты: данные фирмы - 2540 кг | + | .* Испытанные самолёты: |
| + | данные фирмы Messerschmitt - 2540 кг, Bf 109E-3 с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]] (c самолета были демонтированы крыльевые пушки) | ||
| + | |||
| + | данные ВВС НИИ - 2585 кг, Bf 109E-3 с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]] | ||
| + | |||
=== Bf 109E-4 === | === Bf 109E-4 === | ||
Версия 01:07, 20 марта 2011
Вернутся к списку модификаций Messerschmitt Bf 109
Messerschmitt Bf 109Е - "Emil" (Эмиль)
Содержание
Bf 109Е-0
Bf 109E-2
Не строился. Самолет планировалось оснастить пушкой MG С/3. Два прототипа прошли испытания в 1939 году. Одним из них был Bf 109E-3 W.Nr. 1952 СЕ+ВМ. Вероятно вторым был Bf 109Е-1
Bf 109E-1 и E-3
В 1938 г начались испытания двух прототипов с долгожданным двигателем DB 601: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), изменены стойки шасси.
Прототип модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем DB 601A, по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч.
Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству. В соответствии с Lieferplan 10 от 24 января 1939 г должны быть произведены 4331 Bf 109 до апреля 1942 г.
Первые два серийных экземпляра Bf 109 E-1 (W.Nr. 1791 и 1792) были произведены в конце декабря 1938 г на заводе Bayerische Flugzeugwerke AG в Аугсбурге.
Всего Bf109E-1 и Е-3 в 1938 году было выпущено около 650 штук, а в 1939 году 1540 штук, при этом 1091 самолет был готов к 1 сентября 1939 года. К 1 мая 1940 года было произведено 892 Bf 109Е-1 из 935 запланированных и все запланированные 1174 Bf 109E-3. В августе 1940 г выпуск Bf 109Е-1 прекратили, а в июле 1940 г и Е-3.
- Bf 109E-1/B - Бомбордировачный вариант. Наряду с Bf 109E-4/B оснащался пилоном ETC 500/IXb, позволявший брать 250-кг бомбы.
В середине июля 1940 г были проведены испытания в Erp.Gr210 прототипа 109V 26 (E-4 W.Nr 1361, CA+NK) вместе с 110C/B на возможность их использования в качестве истребителей-бомбардировщиков. И уже в конце июля начался выпуск машин. Всего за июль-сентябрь выпустили и переоборудовали 336 штук, в том числе 15 Bf 109E-4/BN.
- Bf 109 E-3a - Экспортный вариант, с мотором DB 601Aa
| Е-1 | Е-3 | |
|---|---|---|
| Двигатель | DB 601 A-1 | |
| Воздушный винт | VDM трёхлопастной, изменяемого шага с электро-механическим управлением,
диаметр 3,1 м, вес 120 кг | |
| Вооружение | четыре пулемёта MG17: 2 над двигателем по 1000 патронов на ствол и 2 MG17 в крыльях по 500 патронов на ствол | два пулемёта MG17 по 1000 патронов на ствол и две пушки MG-FF"A" или "B" по 60 патронов на ствол |
| Прицел | Revi C/12 C
или на поздних Revi C/12 D | |
| Радиооборудование | FuG VIIa или FuG VIIc | |
| Топливо / масло | 400л (303кг) / 30л (27кг) | |
| Размах крыльев | 9,9 м | |
| Площадь крыла | 16,4 м2 | |
| Длина | 8,8 м | |
| Высота (трёхточечное положение/горизонтальное) | 2,6 м / 3 м | |
| Колёса основных стоек шасси / хвостовое колесо | 650х150 мм / 200х110 мм | |
| Полетный вес (минимальный) | 2553 (2231) кг | 2583 (2261)кг |
| Вес пустого с оборудованием | 2009 кг | 2028 кг |
| Максимальная скорость (НИИ ВВС) км/ч*
/ Скороподъемность (НИИ ВВС) мин.* |
7000 м - 560 (523) / --- (10,2) 6000 м - 565 (537) / 6,3 (8) 5000 м - 570 (546) / 4,9 (6,3) 4000 м - 555 (541) / 3,8 (4,9) 3000 м - 540 (521,5) / 3 (3,7) 2000 м - 530 (496) / 1,9 (2,6) 1000 м - 510 (469) / 1 (1,3) 0 м - 500 (440) | |
| Крейсерская скорость | 375 км/ч | |
| Посадочная скорость | 135 км/ч | |
| Длительность полёта на крейсерской скорости | ~2ч | |
| Дальность полёта, макс. | 560 км | |
.* Испытанные самолёты: данные фирмы Messerschmitt - 2540 кг, Bf 109E-3 с двигателем DB 601Aa (c самолета были демонтированы крыльевые пушки)
данные ВВС НИИ - 2585 кг, Bf 109E-3 с двигателем DB 601Aa
Bf 109E-4
- Bf 109E-4/B
- Bf 109E-4/Trop
- Bf 109E-4/BN
Bf 109E-5
Bf 109E-6
Bf 109E-7
- Bf 109E-7/N
- Bf 109E-7/NZ
- Bf 109E-7/U1
- Bf 109E-7/U2
- Bf 109E-7/U3
- Bf 109E-7/Trop
Bf 109E-8
Bf 109E-9
Производство
| Е-1, E-1/B | Е-3 | Е-4, E-4/B, E-4/N | Е-5 | E-6N | E-7 | E-8 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (BFW) Bayerische Flugzeugwerke AG ((Mtt.AG)Messerschmitt AG) (Аугсбург) | 14шт (1791-1804) | 35шт (1927-1954)* | |||||
| (Mtt.GmbH) Messerschmitt GmbH (Регенсбург) | 75шт(1955-1979); Е-3а - 75шт(1955-1979, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640) | 82шт (2724-2806)[1], E-4/B, E4/N - 64шт (3701-3764) | 65шт(3765-3827) | ||||
| (GFW) Gerhard Fieseler Werke | 447шт (3171-3299, 6001-6318 ) E-3/B - 61шт (6319-6500) | 99+36шт (6402-6500, 7661-7696) | |||||
| (Ago) AGO Flugzeugwerke | 80шт (3300-3379) | ||||||
| (ArW) Arado Warnemünde | 442шт (3380-3664, 3854-3919)*(Возможно - W2655-W2666, 2667-2696) E-3/B - 49шт (4801-4975)[2] | 46шт (4801-4975)? | |||||
| (WNF) Wiener Neustädter Flugzeugwerke | 249шт (5001-5259) | 158шт (5260-5300, 5326-5400, 5559-5600)[3], E-4/B - 33шт (5791-5823), Е-4/В и Е-4/N - 29шт (5891-5919) | 66шт(5920-5985, 6501-6523)?E-7/N - 3шт, E-7/Z - 17шт(?) | ||||
| (Erla) Erla Maschinenwerk (Лейцпиг) | 812шт(666-994, 1074-1574) | 85шт (1575-1659), 84шт (1980-2063)[4], E-4/B - 26шт(4091-4222)[5] | 106шт(4091-4222)[5] | ||||
| (FockeW) Focke Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен) | 90шт (4001-4090)[6] | ||||||
| Всего: | 1183 | 1246 | 561 | 438 |
- 2724-2788 - это Е-3 переоснащенные до стандарта Е-4.
- В диапазон кроме E-1/B также входят E-6/N, E-7 и E-8.
- В диапазоне 5559-5600 на заводе Арадо 32шт было переоборудовано до стандарта E-4/B.
- 70шт из них - Е-4/В.
- В этот диапазон входят Е-3 и Е-7.
.* - Остальные номера на данный момент не известны.
Ссылки
- http://www.kurfurst.org
- Отчет по испытаниям Bf-109E3 - Ivanych -
- http://scalemodels.ru "Мессершмитт Bf 109 (E)- вопросы задавать сюда."
Литература
- Bf 109 E1 und E3 Beschreibung, Einbau- und Prüfvorschrift für die starre Schusswaffe. L.Dv.228/3 -1939-
- Baubeschreibung fur das flugzeugmuster Messerschmitt ME 109 mit Daimler-Benz-Motor DB-601
- Общее описание самолета Мессершмитт Ме-109 Е3. И.В.Щепетков. Издательство БНТ НКАП 1941
- Lynn Ritger - The Messerschmitt Bf 109. Part 1: Prototype to 'E' Variants. A Comprehensive Guide for the Modeller. -2006-
- Война в воздухе №59. Messerchmitt bf 109 часть 2. -2003-
- Patrick Laureau - Condor. The Luftwaffe in Spain 1936-1939. Hikoki Publications -2000-
