Messerschmitt Bf 109E — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Bf 109E-1 и E-3)
 
(не показаны 24 промежуточные версии 2 участников)
Строка 11: Строка 11:
 
=== Bf 109E-2 ===
 
=== Bf 109E-2 ===
 
Не строился.
 
Не строился.
−
Самолет планировалось оснастить пушкой MG С/3. Два прототипа прошли испытания в 1939 году. Одним из них был Bf 109E-3 W.Nr. 1952 СЕ+ВМ. Вероятно вторым был Bf 109Е-1
 
  
 
=== Bf 109E-1 и E-3 ===
 
=== Bf 109E-1 и E-3 ===
−
В 1938 г начались испытания двух прототипов с долгожданным двигателем DB 601: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), изменены стойки шасси. Так же эмили можно отличить по специфическому воздухозаборнику маслорадиатора, расположенному под двигателем, с поперечной пластиной которая отклоняла поток воздуха к нижней части радиатора.
+
[[Файл:Bf109e.jpg|200px|thumb|right| Модернизированный "ранний" Bf 109E-3 - воздухозаборник маслорадиатора без поперечной планки, на фонарь установлено бронестекло которое появилось впервые на 109Е-7 с сентября 40-го года и установлен бронезаголовник.]]
  
−
Прототип модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем DB601A, по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч.
+
'''В 1938 г начались испытания''' двух прототипов с долгожданным двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601]]: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), усиленные измененные стойки шасси.
 +
 
 +
'''Прототип''' модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601A]], по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч.
  
 
Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству.
 
Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству.
−
В соответствии с Lieferplan 10 от 24 января 1939 г должны быть произведены 4331 Bf 109 до апреля 1942 г.
+
В соответствии с Lieferplan 10 от 24 января 1939 г должны были быть произведены 4331 Bf 109 до апреля 1942 г.
 +
 
 +
'''Первые два серийных экземпляра''' Bf 109 E-1 (W.Nr. 1791 и 1792) были произведены в конце декабря 1938 г на заводе Bayerische Flugzeugwerke AG в Аугсбурге.
 +
 
 +
 
 +
Е-1 и Е-3 по сути являлись легкой и тяжелой версией одного самолёта, они отличались только вооружением. На Е-1 стояло четыре 7,92 мм пулемёта [[MG17]], а на Е-3 в крылья вместо пулемётов ставили 20 мм пушки [[MG-FF]].  Заметные отличия Е-3 от Е-1 во внешнем виде - выпуклый обтекатель с нижней стороны крыльев и выступающие пушки.
 +
 
 +
До 1940 года "эмили" не оснащались какой либо защитой пилота, но иногда в частях устанавливались импровизированные броне-спинки. Оснащать же броне-спинками и броне-заголовниками стали серийно летом 1940, хотя в ещё зимой прошли испытания бронирования на Bf 109Е-1 (W.Nr 1791). Броне-спинка и броне-заголовник имели толщину 8 мм и вместе имели вес 37 кг.
 +
Алюминиевый топливный бак был оснащен протектором, но в отчёте НИИ ВВС, об испытаниях "эмилей" в Советском Союзе, эффективность этой защиты описана так: "Протектор очень тонкий и служит, очевидно, предохранением от случайной течи".
 +
 
 +
 
 +
'''Всего Bf 109E-1 и Е-3 в 1938 году''' было выпущено около 650 штук, а в 1939 году 1540 штук, при этом 1091 самолет был готов к 1 сентября 1939 года. К 1 мая 1940 года было произведено 892 Bf 109Е-1 из 935 запланированных и все запланированные 1174 Bf 109E-3.
 +
В августе 1940 г выпуск Bf 109Е-1 прекратили, а в июле и Е-3.
 +
 
 +
 
 +
'''Поздние Е-1 и Е-3''' несколько отличались от машин раннего выпуска. В начале 1940 г убрали поперечную планку из воздухозаборника маслорадиатора так как она забивалась снегом и грязью. Летом, после французской компании, начали устанавливать бронеспинку и бронезоголовник. На версию E-1/B начали устанавливать двигатель DB 601 Aa. Также летом, при замене двигателя, стали устанавливать DB 601 N. С ноября, фирма WNF начала производство комплектов для переоборудования Е-1 до стандарта Е-4, всего было заказано 550 комплектов.
 +
 
  
−
Первые два серийных экземпляра Bf 109 E-1 (W.Nr. 1791 и 1792) были произведены в конце декабря 1938 г на заводе Bayerische Flugzeugwerke AG в Аугсбурге.
+
*'''Bf 109E-1/B и E-3/B''' - Jagdbomber "Jabo" (бомбардировочный вариант)
  
−
Всего Bf109E-1 и Е-3 в 1938 году было выпущено около 650 штук, а в 1939 году 1540 штук, при этом 1091 самолет был готов к 1 сентября 1939 года. К 1 мая 1940 года было произведено 892 Bf 109Е-1 из 935 запланированных и все запланированные 1174 Bf 109E-3.
+
*'''Bf 109 E-3a''' - Экспортный вариант, с мотором [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]]
−
В августе 1940 г выпуск Bf 109Е-1 прекратили, а в июле 1940 г и Е-3.
+
  
−
*Bf 109E-1/B - Бомбордировачный вариант. Прототип 109V 26 (E-4 W.Nr 1361, CA+NK) В середине июля 1940 г испытания в Erp.Gr210 вместе с [[110C/B]] Наряду с Bf 109E-4/B оснащался пилоном ETC 500/IXb, позволявший брать 250-кг бомбы. В июле 1940г. начался выпуск машин. Всего за июль-сентябрь выпустили и переоборудовали 336 штук, в том числе 15 Bf 109E-4/BN.
 
  
−
*Bf 109 E-3a - Экспортный вариант, с мотором DB 601Aа
 
 
{| border="1"
 
{| border="1"
 
!  
 
!  
Строка 35: Строка 49:
 
|-
 
|-
 
! Двигатель  
 
! Двигатель  
−
|colspan="2"| [[DB 601 A-1]]  
+
|colspan="2"| [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601 A-1]]  
−
или на поздних [[DB 601 Aа]] и [[DB 601 N]]  
+
или на поздних [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601 Aа]] и [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601 N]]  
 
|-
 
|-
 
! Воздушный винт
 
! Воздушный винт
Строка 113: Строка 127:
 
|colspan="2"| 560 км
 
|colspan="2"| 560 км
 
|}
 
|}
−
.* Испытанные самолёты: данные фирмы - 2540 кг(DB 601 Aa), ВВС НИИ - 2585 кг (DB 601 Aa)
+
.* Испытанные самолёты:
 +
:данные фирмы Messerschmitt - 2540 кг, Bf 109E-3 с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]] (c самолета были демонтированы крыльевые пушки)
 +
:данные ВВС НИИ - 2585 кг, Bf 109E-3 с двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601Aa]]
  
 
=== Bf 109E-4 ===
 
=== Bf 109E-4 ===
Строка 120: Строка 136:
 
:*Bf 109E-4/BN
 
:*Bf 109E-4/BN
  
−
=== Bf 109E-5 ===
 
  
−
=== Bf 109E-6 ===
 
  
 
=== Bf 109E-7 ===
 
=== Bf 109E-7 ===
Строка 132: Строка 146:
 
:*Bf 109E-7/Trop
 
:*Bf 109E-7/Trop
  
−
=== Bf 109E-8 ===
+
=== Bf 109E-8/N ===
 +
"Легкий" вариант Е-7, с пулеметным вооружением и двигателем [[Daimler-Benz DB 601 | DB 601N]]. С сентябре и октябре 1940 года произведено 60шт  на заводах Fieseler и Arado.
  
−
=== Bf 109E-9 ===
+
=== Разведчики Bf 109E-5, Е-6/N, E-9/N ===
 +
*E-5 - основан на Е-3 с камерой RB 21/18 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета [[MG 17]] над двигателем.
 +
Произведено 29 шт в конце мая 1940 года.
 +
*Е-6/N - основан на Е-4/N с камерой RB 12,5/7,5 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета [[MG 17]] над двигателем.
 +
Произведено 9 шт с ноября 1940 г. по январь 1941 г.
 +
*E-9/N - основан на Е-7/N с камерой RB 50/30 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета [[MG 17]]
 +
В январе 1941 года было изготовлено 8 шт. Позже, весной, на заводе WFN  было переоборудовано несколько Е-7.
 +
== Версии ==
  
−
=== Производство ===
+
=== ../B - Jagdbomber "Jabo"  ===
 +
 
 +
В середине июля 1940 г в Erp.Gr210 были проведены испытания прототипа 109V 26 (Bf 109 E-4, W.Nr 1361, CA+NK) вместе с [[Messerschmitt Bf 110 | Bf 110 D-0/B]] на возможность их использования в качестве истребителей-бомбардировщиков.
 +
 
 +
После удачных испытаний, уже в конце июля начался выпуск Е-1/B и Е-4/B. Эскадрилья 3./Erpr.Gr.210 первая была полностью укомплектована этими машинами и довольно успешно применяла их в ходе Битвы за Британию. Всего за июль-сентябрь выпустили и переоборудовали 336 штук, в том числе 15 Bf 109E-4/BN.
 +
 
 +
"Ягдбомбер" оснащался пилоном [[ETC 500/IXb]], позволявшим брать бомбы [[SC250]] и [[SD250]]. Была возможность на этот же пилон вешать и 500-кг бомбы и испытания такую возможность подтвердили, но так как для такого веса мощности двигателя не хватало, на практике их не использовали. С помощью переходника [[ER 4]] подвешивались четыре бомбы [[SC50]]. Также комплект [[SD-2|SD-2/Bf109]] состоявший из четырёх пилонов [[SD-2|Roste SD24 XII]] позволял брать 96 2-кг кассетных бомб SD-2 (Первое применение SD-2 - операция "Opernhalle" 29 октября 1940, удар всех наличных "ЖаБо" по нескольким аэродромам РАФ).
 +
 
 +
=== ../Trop ===
 +
 
 +
=== ../N ===
 +
 
 +
== Производство ==
 
{| border="1"
 
{| border="1"
 
!  
 
!  
−
! Е-1, E-1/B
+
! Е-1
 
! Е-3  
 
! Е-3  
−
! Е-4, E-4/B, E-4/N
+
! Е-4
 
! Е-5
 
! Е-5
−
! E-6N
+
! E-6
 
! E-7
 
! E-7
 
! E-8
 
! E-8
 +
! E-9
 
|-
 
|-
 
! (BFW) Bayerische Flugzeugwerke AG ((Mtt.AG)Messerschmitt AG) (Аугсбург)
 
! (BFW) Bayerische Flugzeugwerke AG ((Mtt.AG)Messerschmitt AG) (Аугсбург)
 
| '''14шт''' (1791-1804)
 
| '''14шт''' (1791-1804)
−
| '''35шт''' (1927-1954)*
+
| '''35шт''' (1927-1954)<ref>Остальные номера на данный момент не известны.</ref>
 +
|
 
|
 
|
 
|
 
|
Строка 159: Строка 195:
 
|
 
|
 
| '''75шт'''(1955-1979); '''Е-3а - 75шт'''(1955-1979, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640)
 
| '''75шт'''(1955-1979); '''Е-3а - 75шт'''(1955-1979, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640)
−
| '''82шт''' (2724-2806)'''[1]''', '''E-4/B, E4/N - 64шт''' (3701-3764)
+
| '''82шт''' (2724-2806)<ref>2724-2788 - это Е-3 переоснащенные до стандарта Е-4.</ref>, '''E-4/B, E4/N - 64шт''' (3701-3764)
 
|  
 
|  
 
|
 
|
 
| '''65шт'''(3765-3827)
 
| '''65шт'''(3765-3827)
 +
|
 
|
 
|
 
|-
 
|-
 
!(GFW) Gerhard Fieseler Werke  
 
!(GFW) Gerhard Fieseler Werke  
−
|'''447шт''' (3171-3299, 6001-6318 ) '''E-3/B - 61шт''' (6319-6500)
+
|'''447шт''' (3171-3299, 6001-6318 ) '''E-1/B - 61шт''' (6319-6500)
 
|
 
|
 
|
 
|
Строка 172: Строка 209:
 
|
 
|
 
|'''99+36шт''' (6402-6500, 7661-7696)
 
|'''99+36шт''' (6402-6500, 7661-7696)
 +
|
 
|
 
|
 
|-
 
|-
 
!(Ago) AGO Flugzeugwerke  
 
!(Ago) AGO Flugzeugwerke  
 
| '''80шт''' (3300-3379)
 
| '''80шт''' (3300-3379)
 +
|
 
|
 
|
 
|
 
|
Строка 183: Строка 222:
 
|-
 
|-
 
!(ArW) Arado Warnemünde  
 
!(ArW) Arado Warnemünde  
−
|'''442шт''' (3380-3664, 3854-3919)*(Возможно - W2655-W2666, 2667-2696) '''E-3/B - 49шт''' (4801-4975)'''[2]'''
+
|'''442шт''' (3380-3664, 3854-3919)<ref>Остальные номера на данный момент не известны.</ref>(Возможно - W2655-W2666<ref>W (Winterstarthilfe) - система облегчающая запуск зимой.</ref>, 2667-2696) '''E-1/B - 49шт''' (4801-4975)<ref>В диапазон кроме E-1/B также входят E-6/N, E-7 и E-8.</ref>
 
|
 
|
 
|
 
|
Строка 189: Строка 228:
 
|
 
|
 
|'''46шт''' (4801-4975)?
 
|'''46шт''' (4801-4975)?
 +
|
 
|
 
|
 
|-
 
|-
Строка 194: Строка 234:
 
|
 
|
 
|'''249шт''' (5001-5259)
 
|'''249шт''' (5001-5259)
−
|'''158шт''' (5260-5300, 5326-5400, 5559-5600)'''[3]''', '''E-4/B - 33шт''' (5791-5823), '''Е-4/В и Е-4/N - 29шт''' (5891-5919)
+
|'''158шт''' (5260-5300, 5326-5400, 5559-5600)<ref>В диапазоне 5559-5600, на заводе Арадо, 32шт было переоборудовано до стандарта E-4/B.</ref>, '''E-4/B - 33шт''' (5791-5823), '''Е-4/В и Е-4/N - 29шт''' (5891-5919)
 
|
 
|
 
|
 
|
 
|'''66шт'''(5920-5985, 6501-6523)?'''E-7/N - 3шт, E-7/Z - 17шт'''(?)
 
|'''66шт'''(5920-5985, 6501-6523)?'''E-7/N - 3шт, E-7/Z - 17шт'''(?)
 +
|
 
|
 
|
 
|-
 
|-
Строка 203: Строка 244:
 
|
 
|
 
| '''812шт'''(666-994, 1074-1574)
 
| '''812шт'''(666-994, 1074-1574)
−
| '''85шт''' (1575-1659), '''84шт''' (1980-2063)'''[4]''', '''E-4/B - 26шт'''(4091-4222)'''[5]'''
+
| '''85шт''' (1575-1659), '''84шт''' (1980-2063)<ref>70шт из них - Е-4/В.</ref>, '''E-4/B - 26шт'''(4091-4222)<ref>В этот диапазон входят Е-3 и Е-7.</ref>
 +
|
 
|
 
|
 +
| '''106шт'''(4091-4222)<ref>Так же в данный диапазон входят Е-3 и E-4/B.</ref>
 
|
 
|
−
| '''106шт'''(4091-4222)'''[5]'''
 
 
|
 
|
 
|-
 
|-
 
! (FockeW) Focke Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен)
 
! (FockeW) Focke Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен)
−
| '''90шт''' (4001-4090)'''[6]'''
+
| '''90шт''' (4001-4090)
 +
|
 
|
 
|
 
|
 
|
Строка 224: Строка 267:
 
|
 
|
 
|438
 
|438
 +
|
 
|
 
|
 
|}
 
|}
  
−
# 2724-2788 - это Е-3 переоснащенные до стандарта Е-4.
+
<references />
−
# В диапазон кроме E-1/B также входят E-6/N, E-7 и E-8.
+
−
# В диапазоне 5559-5600 на заводе Арадо 32шт было переоборудовано до стандарта E-4/B.
+
−
# 70шт из них - Е-4/В.
+
−
# В этот диапазон входят Е-3 и Е-7.
+
−
.* - Остальные номера на данный момент не известны.
+
  
−
=== Ссылки ===
+
== Ссылки и литература==
 
*[http://www.kurfurst.org/ http://www.kurfurst.org]
 
*[http://www.kurfurst.org/ http://www.kurfurst.org]
 
*[http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=28515&s=bde23483d714b7bb5d7955f190f6b059 Отчет по испытаниям Bf-109E3 - Ivanych -]
 
*[http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=28515&s=bde23483d714b7bb5d7955f190f6b059 Отчет по испытаниям Bf-109E3 - Ivanych -]
 
*[http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic.php?t=13569&start=400&postdays=0&postorder=asc&highlight= http://scalemodels.ru "Мессершмитт Bf 109 (E)- вопросы задавать сюда."]
 
*[http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic.php?t=13569&start=400&postdays=0&postorder=asc&highlight= http://scalemodels.ru "Мессершмитт Bf 109 (E)- вопросы задавать сюда."]
  
−
=== Литература ===
+
----
 +
 
 
*Bf 109 E1 und E3 Beschreibung, Einbau- und Prüfvorschrift für die starre Schusswaffe. L.Dv.228/3 -1939-
 
*Bf 109 E1 und E3 Beschreibung, Einbau- und Prüfvorschrift für die starre Schusswaffe. L.Dv.228/3 -1939-
 
*Baubeschreibung fur das flugzeugmuster Messerschmitt ME 109 mit Daimler-Benz-Motor DB-601
 
*Baubeschreibung fur das flugzeugmuster Messerschmitt ME 109 mit Daimler-Benz-Motor DB-601
Строка 246: Строка 286:
 
*Война в воздухе №59. Messerchmitt bf 109 часть 2. -2003-
 
*Война в воздухе №59. Messerchmitt bf 109 часть 2. -2003-
 
*Patrick Laureau - Condor. The Luftwaffe in Spain 1936-1939. Hikoki Publications -2000-
 
*Patrick Laureau - Condor. The Luftwaffe in Spain 1936-1939. Hikoki Publications -2000-
 +
 +
[[Категория:Самолеты Luftwaffe]]
 +
[[Категория:Самолеты Второй мировой]]
 +
[[Категория:Самолеты Messerschmitt]]

Текущая версия на 00:49, 3 ноября 2011

Вернутся к списку модификаций Messerschmitt Bf 109

Messerschmitt Bf 109Е - "Emil" (Эмиль)


Bf 109Е-0

Bf 109E-2

Не строился.

Bf 109E-1 и E-3

Модернизированный "ранний" Bf 109E-3 - воздухозаборник маслорадиатора без поперечной планки, на фонарь установлено бронестекло которое появилось впервые на 109Е-7 с сентября 40-го года и установлен бронезаголовник.

В 1938 г начались испытания двух прототипов с долгожданным двигателем DB 601: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), усиленные измененные стойки шасси.

Прототип модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем DB 601A, по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч.

Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству. В соответствии с Lieferplan 10 от 24 января 1939 г должны были быть произведены 4331 Bf 109 до апреля 1942 г.

Первые два серийных экземпляра Bf 109 E-1 (W.Nr. 1791 и 1792) были произведены в конце декабря 1938 г на заводе Bayerische Flugzeugwerke AG в Аугсбурге.


Е-1 и Е-3 по сути являлись легкой и тяжелой версией одного самолёта, они отличались только вооружением. На Е-1 стояло четыре 7,92 мм пулемёта MG17, а на Е-3 в крылья вместо пулемётов ставили 20 мм пушки MG-FF. Заметные отличия Е-3 от Е-1 во внешнем виде - выпуклый обтекатель с нижней стороны крыльев и выступающие пушки.

До 1940 года "эмили" не оснащались какой либо защитой пилота, но иногда в частях устанавливались импровизированные броне-спинки. Оснащать же броне-спинками и броне-заголовниками стали серийно летом 1940, хотя в ещё зимой прошли испытания бронирования на Bf 109Е-1 (W.Nr 1791). Броне-спинка и броне-заголовник имели толщину 8 мм и вместе имели вес 37 кг. Алюминиевый топливный бак был оснащен протектором, но в отчёте НИИ ВВС, об испытаниях "эмилей" в Советском Союзе, эффективность этой защиты описана так: "Протектор очень тонкий и служит, очевидно, предохранением от случайной течи".


Всего Bf 109E-1 и Е-3 в 1938 году было выпущено около 650 штук, а в 1939 году 1540 штук, при этом 1091 самолет был готов к 1 сентября 1939 года. К 1 мая 1940 года было произведено 892 Bf 109Е-1 из 935 запланированных и все запланированные 1174 Bf 109E-3. В августе 1940 г выпуск Bf 109Е-1 прекратили, а в июле и Е-3.


Поздние Е-1 и Е-3 несколько отличались от машин раннего выпуска. В начале 1940 г убрали поперечную планку из воздухозаборника маслорадиатора так как она забивалась снегом и грязью. Летом, после французской компании, начали устанавливать бронеспинку и бронезоголовник. На версию E-1/B начали устанавливать двигатель DB 601 Aa. Также летом, при замене двигателя, стали устанавливать DB 601 N. С ноября, фирма WNF начала производство комплектов для переоборудования Е-1 до стандарта Е-4, всего было заказано 550 комплектов.


  • Bf 109E-1/B и E-3/B - Jagdbomber "Jabo" (бомбардировочный вариант)
  • Bf 109 E-3a - Экспортный вариант, с мотором DB 601Aa


Е-1 Е-3
Двигатель DB 601 A-1

или на поздних DB 601 Aа и DB 601 N

Воздушный винт VDM трёхлопастной, изменяемого шага с электро-механическим управлением,

диаметр 3,1 м, вес 120 кг

Вооружение четыре пулемёта MG17: 2 над двигателем по 1000 патронов на ствол и 2 MG17 в крыльях по 500 патронов на ствол два пулемёта MG17 по 1000 патронов на ствол и две пушки MG-FF"A" или "B" по 60 патронов на ствол
Прицел Revi C/12 C

или на поздних Revi C/12 D

Радиооборудование FuG VIIa или FuG VIIc
Топливо / масло 400л (303кг) / 30л (27кг)
Размах крыльев 9,9 м
Площадь крыла 16,4 м2
Длина 8,8 м
Высота (трёхточечное положение/горизонтальное) 2,6 м / 3 м
Колёса основных стоек шасси / хвостовое колесо 650х150 мм / 200х110 мм
Полетный вес (минимальный) 2553 (2231) кг 2583 (2261)кг
Вес пустого с оборудованием 2009 кг 2028 кг
Максимальная скорость (НИИ ВВС) км/ч*

/

Скороподъемность (НИИ ВВС) мин.*

7000 м - 560 (523) / --- (10,2)

6000 м - 565 (537) / 6,3 (8)

5000 м - 570 (546) / 4,9 (6,3)

4000 м - 555 (541) / 3,8 (4,9)

3000 м - 540 (521,5) / 3 (3,7)

2000 м - 530 (496) / 1,9 (2,6)

1000 м - 510 (469) / 1 (1,3)

0 м - 500 (440)

Крейсерская скорость 375 км/ч
Посадочная скорость 135 км/ч
Длительность полёта на крейсерской скорости ~2ч
Дальность полёта, макс. 560 км

.* Испытанные самолёты:

данные фирмы Messerschmitt - 2540 кг, Bf 109E-3 с двигателем DB 601Aa (c самолета были демонтированы крыльевые пушки)
данные ВВС НИИ - 2585 кг, Bf 109E-3 с двигателем DB 601Aa

Bf 109E-4

  • Bf 109E-4/B
  • Bf 109E-4/Trop
  • Bf 109E-4/BN


Bf 109E-7

  • Bf 109E-7/N
  • Bf 109E-7/NZ
  • Bf 109E-7/U1
  • Bf 109E-7/U2
  • Bf 109E-7/U3
  • Bf 109E-7/Trop

Bf 109E-8/N

"Легкий" вариант Е-7, с пулеметным вооружением и двигателем DB 601N. С сентябре и октябре 1940 года произведено 60шт на заводах Fieseler и Arado.

Разведчики Bf 109E-5, Е-6/N, E-9/N

  • E-5 - основан на Е-3 с камерой RB 21/18 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета MG 17 над двигателем.

Произведено 29 шт в конце мая 1940 года.

  • Е-6/N - основан на Е-4/N с камерой RB 12,5/7,5 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета MG 17 над двигателем.

Произведено 9 шт с ноября 1940 г. по январь 1941 г.

  • E-9/N - основан на Е-7/N с камерой RB 50/30 установленной за кабиной пилота. Вооружение - 2 пулемета MG 17

В январе 1941 года было изготовлено 8 шт. Позже, весной, на заводе WFN было переоборудовано несколько Е-7.

Версии

../B - Jagdbomber "Jabo"

В середине июля 1940 г в Erp.Gr210 были проведены испытания прототипа 109V 26 (Bf 109 E-4, W.Nr 1361, CA+NK) вместе с Bf 110 D-0/B на возможность их использования в качестве истребителей-бомбардировщиков.

После удачных испытаний, уже в конце июля начался выпуск Е-1/B и Е-4/B. Эскадрилья 3./Erpr.Gr.210 первая была полностью укомплектована этими машинами и довольно успешно применяла их в ходе Битвы за Британию. Всего за июль-сентябрь выпустили и переоборудовали 336 штук, в том числе 15 Bf 109E-4/BN.

"Ягдбомбер" оснащался пилоном ETC 500/IXb, позволявшим брать бомбы SC250 и SD250. Была возможность на этот же пилон вешать и 500-кг бомбы и испытания такую возможность подтвердили, но так как для такого веса мощности двигателя не хватало, на практике их не использовали. С помощью переходника ER 4 подвешивались четыре бомбы SC50. Также комплект SD-2/Bf109 состоявший из четырёх пилонов Roste SD24 XII позволял брать 96 2-кг кассетных бомб SD-2 (Первое применение SD-2 - операция "Opernhalle" 29 октября 1940, удар всех наличных "ЖаБо" по нескольким аэродромам РАФ).

../Trop

../N

Производство

Е-1 Е-3 Е-4 Е-5 E-6 E-7 E-8 E-9
(BFW) Bayerische Flugzeugwerke AG ((Mtt.AG)Messerschmitt AG) (Аугсбург) 14шт (1791-1804) 35шт (1927-1954)[1]
(Mtt.GmbH) Messerschmitt GmbH (Регенсбург) 75шт(1955-1979); Е-3а - 75шт(1955-1979, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640) 82шт (2724-2806)[2], E-4/B, E4/N - 64шт (3701-3764) 65шт(3765-3827)
(GFW) Gerhard Fieseler Werke 447шт (3171-3299, 6001-6318 ) E-1/B - 61шт (6319-6500) 99+36шт (6402-6500, 7661-7696)
(Ago) AGO Flugzeugwerke 80шт (3300-3379)
(ArW) Arado Warnemünde 442шт (3380-3664, 3854-3919)[3](Возможно - W2655-W2666[4], 2667-2696) E-1/B - 49шт (4801-4975)[5] 46шт (4801-4975)?
(WNF) Wiener Neustädter Flugzeugwerke 249шт (5001-5259) 158шт (5260-5300, 5326-5400, 5559-5600)[6], E-4/B - 33шт (5791-5823), Е-4/В и Е-4/N - 29шт (5891-5919) 66шт(5920-5985, 6501-6523)?E-7/N - 3шт, E-7/Z - 17шт(?)
(Erla) Erla Maschinenwerk (Лейцпиг) 812шт(666-994, 1074-1574) 85шт (1575-1659), 84шт (1980-2063)[7], E-4/B - 26шт(4091-4222)[8] 106шт(4091-4222)[9]
(FockeW) Focke Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен) 90шт (4001-4090)
Всего: 1183 1246 561 438
  1. ↑ Остальные номера на данный момент не известны.
  2. ↑ 2724-2788 - это Е-3 переоснащенные до стандарта Е-4.
  3. ↑ Остальные номера на данный момент не известны.
  4. ↑ W (Winterstarthilfe) - система облегчающая запуск зимой.
  5. ↑ В диапазон кроме E-1/B также входят E-6/N, E-7 и E-8.
  6. ↑ В диапазоне 5559-5600, на заводе Арадо, 32шт было переоборудовано до стандарта E-4/B.
  7. ↑ 70шт из них - Е-4/В.
  8. ↑ В этот диапазон входят Е-3 и Е-7.
  9. ↑ Так же в данный диапазон входят Е-3 и E-4/B.

Ссылки и литература

  • Bf 109 E1 und E3 Beschreibung, Einbau- und Prüfvorschrift für die starre Schusswaffe. L.Dv.228/3 -1939-
  • Baubeschreibung fur das flugzeugmuster Messerschmitt ME 109 mit Daimler-Benz-Motor DB-601
  • Общее описание самолета Мессершмитт Ме-109 Е3. И.В.Щепетков. Издательство БНТ НКАП 1941
  • Lynn Ritger - The Messerschmitt Bf 109. Part 1: Prototype to 'E' Variants. A Comprehensive Guide for the Modeller. -2006-
  • Война в воздухе №59. Messerchmitt bf 109 часть 2. -2003-
  • Patrick Laureau - Condor. The Luftwaffe in Spain 1936-1939. Hikoki Publications -2000-
Источник — «http://wiki.sukhoi.ru/index.php?title=Messerschmitt_Bf_109E&oldid=3131»