Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. Avia B-534 — различия между версиями

Версия 04:03, 19 ноября 2011

Стал доступен с обновления "4.09m"

Описание

B-534 разработан и построен как одноместный, одномоторный истребитель-биплан, с двигателем построенным по лицензии Hispano-Suiza 12Ybrs, и с неубирающимся шасси. Первый прототип B-534 произвел свой первый полет в конце мая 1933 года. После множества доработок, первый заказ был размещен чешскими ВВС, в середине 1934 года. В те годы B-534, не уступал по сравнению своим современникам. Великобритания еще зависела от Hawker Furies, и первых Gloster Gladiator, производимых в то время. Советский Союз возлагал свои надежды на конструкции самолетов Поликарпова. Соединенные Штаты все еще использовали модификации серии Curtiss Hawk, а Seversky P-35 и Curtiss P-36 существовали только на уровне недавно поднимающихся в небо прототипов. Первые поставки B-534 чешским Военно-Воздушным силам начались в конце 1935 года, и к 1938 году было выпущено около 445 самолетов. Внезапное разделение Чехословакии в 1939 году не позволило Чехословакии, выпустившей B-534 использовать его в боях. К тому времени, высокоэффективные монопланы, такие как немецкий Messerschmitt Bf-109, Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire поднимали планку стандартов истребителей-перехватчиков. За все время производства было выпущено четыре подтипа B-534, все в основном уже с незначительными усовершенствованиями.

B-534 впервые участвовала в боевых действиях в составе Словацких ВВС (Slovenské vzdušné zbrane). Германия взяла под свой контроль "Чешскую" часть Чехословакии как "Протекторат Богемии и Моравии", оставив "Словацкую" часть, а Словакия же, получив формальную независимость, осталась как незначительный союзник. Словакия получила около 80 штук B-534 и Bk-534 (учебный вариант с двойным управлением) от Чешских Военно-Воздушных сил, которые были сразу же использованы против Венгрии, во время столкновения на Словацко-Венгерской границе в марте 1939 года. Позже, две эскадрильи B-534 помогали Немецкому Люфтваффе во время нападения на Польшу в сентябре 1939 года. Те же самые эскадрильи действовали с немцами на территории Украины в течение лета 1941 года, в 1942 году одна эскадрилья была отозвана для борьбы с партизанами. Устаревание, нехватка запасных частей и редкой топливной смеси используемой старыми Чехословацкими ВВС (BiBoLi - смесь спирта, бензола и бензина) привели к использованию B-534 только в учебных целях.

Это было бы концом для B-534, летающих со Словацкими опознавательными знаками, если бы не Словацкое Нацио-нальное Восстание в сентябре-октябре 1944 года. Остальная часть имущества Словацких ВВС не перешла на сторону восставших, как ожидалось, и лидеры восстания столкнулись со сборищем хлама оставшихся самолетов, включая несколько B-534 на аэродроме в Слиаче (Три Дуба). 2 сентября 1944 года, мастер - сержант Франтишек Киприч (František Cyprich), только что посадивший самолет после пробного полета восстановленного B-534, взлетел вновь и сбил венгерский транспортный самолет Junkers Ju-52, летевший на аэродром в оккупированной Польше. Это была последняя, зарегистрированная этим бипланом воздушная победа.

Болгария купила 78 штук B-534 в 1939 году, сразу же после разделения Чехословакии. Последняя партия этих самолетов прибыла в марте 1942 года. 1 августа 1943 года, семь из этих самолетов смогли сделать два захода на американские бомбардировщики B-24 Liberator, возвращавшихся с налета на Плоешти (Ploieşti). В цели попали, но, ни один B-24 Liberator не был сбит и некоторые из B-534, получившие повреждения в бою, разбились при посадке. После удачного вооруженного переворота 9 сентября 1944 года, Болгария быстро сменила сторону, и ее B-534 часто были задействованы в штурмовых атаках против немецких частей. 10 сентября 1944 года, шесть B-534 были вовлечены в скоротечную схватку с шестью немецкими Bf 109 на низкой высоте. Один B-534 был потерян, но немцы быстро вышли из боя, опасаясь маневренности B-534 и низкой высоты.

Германия также использовала самолеты Avia, как тренажеры летной школы, а так же применялись в роли буксировщика для планеров-целей.

Технические характеристики

• Размах крыла: 9,40 м.
• Длина: 8,10 м.
• Высота: 3,15 м.
• Площадь крыла: 23,56 м².
• Нагрузка на крыло: 78 кг/м².
• Вес пустого самолета: 1460 Кг.
• Нормальный взлетный вес: 1980 Кг.

Лётные характеристики

• Практический потолок: 10600 м.
• Практическая дальность полета: 600 Км.
• Максимальная скорость - полностью загруженного и оборудованного самолета без бомб:
  • на высоте 100 м.: 2400 об./мин. = 380 Км/ч
  • на высоте 4000 м.: 2200 об./мин. = 363 Км/ч.
• Посадочная скорость: 120 Км/ч.
• Скорость торможения: ~100 Км/ч.
• Оптимальная крейсерская скорость: на высоте 4000 м. = 300 Км/ч.
• Скорость пикирования: 650 - 670 Км/ч.
• Скороподъёмность: 16 м/с.
• Время набора высоты: на 5000 м. = 5,3 минут,
  • на 8000 м. = 12 минут,
  • на 9000 м. = 17 минут.
• Оптимальная скорость для набора высоты: 150 - 180 Км/ч.
• Длина пробега: 300 м. – при оптимальной скорости 130 - 140 Км/ч.

Вооружение

• 4 пулемета (vz. 30) калибра 7,92 мм с темпом стрельбы 1100 выстрелов/мин, по 300 патронов на каждый ствол.

Бомбовая нагрузка

• 6 шт. бомб по 10 Кг.
• 4 шт. бомб по 20 Кг.

Примечание к модели

• На Avia B-534 установлен автоматический огнетушитель (Kubat vz. 30 содержащий 8 кг тетрахлорметана, сжатого до 1 МПа (10атм)).
• Регулирование состава горючей смеси: должно производиться на высоте более чем 6000 м.
• Ручка тяги перемещается в противоположном направлении, что соответствует историческим данным. Пилот увеличивает тягу при натяжении рычага на себя и уменьшал тягу, выдвигая её вперед.
• Avia B-534 имеет возможность буксировать планеры. Эта возможность включатся в Полном редакторе.

В создании принимали участие

Szalai Viktor, Mila Greiner, Martin Kubani, Viikate, Robert Ulbrik, LesniHu, Kraken, Magot, SaQSoN, и остальные из Daidalos Team.

Особая благодарность всем участникам сообщества SK/CZ Ил-2 за поддержку этого проекта и участникам Letka 13 за тестирование.

Ссылки

• Avia B-534 на airwar.ru (Рус.)
• Avia B-534 на aeroclub.kiev.ua (Рус.)
• Avia B-534 на wikipedia.org (Англ.)