Junkers Jumo 210 — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
 
(не показаны 2 промежуточные версии этого же участника)
Строка 12: Строка 12:
 
*Система охлаждения: Жидкостная
 
*Система охлаждения: Жидкостная
 
*Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
 
*Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
*Тип топлива: 87-октановый бензин
+
*Тип топлива: B4 (87-октановый бензин)
 
*Степень сжатия: 6.5:1
 
*Степень сжатия: 6.5:1
  
Строка 31: Строка 31:
  
  
*'''Jumo 210D''' и '''Jumo 210E''' - Те же "B" и "C" только нагнетатель заменён на более мощный автоматический двухскоростной для увеличения высотности и мощности.
+
*'''Jumo 210D''' и '''Jumo 210E''' - Установлен двухскоростной нагнетатель с автоматическим регулятором давления.
 
Двигатели так же отличались передаточным числом редуктора:
 
Двигатели так же отличались передаточным числом редуктора:
:'''"D"''' - 1:1.55
+
:'''"Da"''' - 1:1.75
:'''"E"''' - 1:1,63
+
:'''"Ea"''' - 1:1,59<ref>Авиационные моторы ВВС иностранных государств - Москва - 1939 -</ref>
 
:Максимальная мощность: 493 кВт (661 л.с., 670 PS)
 
:Максимальная мощность: 493 кВт (661 л.с., 670 PS)
  
Строка 48: Строка 48:
 
*'''Jumo 210S''' -
 
*'''Jumo 210S''' -
  
====
+
=== Источники ===
http://www.junkers.de.vu/
+
 
 +
<references />
 +
 
 +
www.junkers.de.vu
 +
www.bf-109.com

Текущая версия на 20:34, 11 ноября 2011

Junkers Jumo 210 — немецкий поршневой авиационный двигатель. Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Cерийное производство началось в марте 1934 года и продолжалось до 1938 года. Разные версии двигателя устанавливались на: Arado Ar 68E, Focke-Wulf Fw 159, Focke-Wulf Fw 187, Heinkel He 112, Junkers Ju 87A, Messerschmitt Bf 109 A-D, Messerschmitt Bf 110 A,B, Messerschmitt Me 262 V1


DB601.jpg
  • Тип: V-образный перевернутый
  • Количество цилиндров: 12
  • Объём: 19,7 л
  • Топливная система: Карбюратор \ Непосредственный впрыск
  • Система охлаждения: Жидкостная
  • Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
  • Тип топлива: B4 (87-октановый бензин)
  • Степень сжатия: 6.5:1


Версии

  • Jumo 210A
Максимальная мощность: 449 кВт (602 л.с., 610 PS)
Передаточное число редуктора: 1:1.55


  • Jumo 210B и Jumo 210C - Добавлен нагнетатель благодаря чему увеличилась мощность.

Двигатели отличались только передаточным числом редуктора:

"В" - 1:1.55
"С" - 1:1,63
Максимальная мощность: 471 кВт (631 л.с., 640 PS)


  • Jumo 210D и Jumo 210E - Установлен двухскоростной нагнетатель с автоматическим регулятором давления.

Двигатели так же отличались передаточным числом редуктора:

"Da" - 1:1.75
"Ea" - 1:1,59[1]
Максимальная мощность: 493 кВт (661 л.с., 670 PS)


  • Jumo 210G - Двигатель с системой непосредственного впрыска топлива, что увеличило мощность и уменьшило расход топлива.
Максимальная мощность: 515 кВт (690 л.с., 700 PS)
Передаточное число редуктора: 1:1.55


  • Jumo 210F и Jumo 210H - не производились, хотя планировались для производства. На основе Jumo 210H разработали Jumo 211


  • Jumo 210S -

Источники

  1. Авиационные моторы ВВС иностранных государств - Москва - 1939 -

www.junkers.de.vu www.bf-109.com