Junkers Jumo 210 — различия между версиями
Материал из АвиаВики
WeReLex (обсуждение | вклад) |
WeReLex (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 9: | Строка 9: | ||
*Количество цилиндров: 12 | *Количество цилиндров: 12 | ||
*Развал блоков: ° | *Развал блоков: ° | ||
| − | |||
*Топливная система: Карбюратор \ Непосредственный впрыск | *Топливная система: Карбюратор \ Непосредственный впрыск | ||
*Система охлаждения: Жидкостная | *Система охлаждения: Жидкостная | ||
*Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр | *Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр | ||
| − | + | *Тип топлива: 87-октановый бензин | |
| − | *Тип топлива: бензин | + | *Степень сжатия: 6.5:1 |
| − | *Степень сжатия: | + | |
| Строка 33: | Строка 31: | ||
:Максимальная мощность: 471 кВт (631 л.с., 640 PS) | :Максимальная мощность: 471 кВт (631 л.с., 640 PS) | ||
| − | *'''Jumo 210D''' и '''Jumo 210E''' - Те же "B" и "C" только нагнетатель заменён на более мощный двухскоростной для увеличения высотности и мощности. | + | *'''Jumo 210D''' и '''Jumo 210E''' - Те же "B" и "C" только нагнетатель заменён на более мощный автоматический двухскоростной для увеличения высотности и мощности. |
Двигатели так же отличались передаточным числом редуктора: | Двигатели так же отличались передаточным числом редуктора: | ||
:'''"D"''' - 1:1.55 | :'''"D"''' - 1:1.55 | ||
| Строка 42: | Строка 40: | ||
:Максимальная мощность: 515 кВт (690 л.с., 700 PS) | :Максимальная мощность: 515 кВт (690 л.с., 700 PS) | ||
:Передаточное число редуктора: 1:1.55 | :Передаточное число редуктора: 1:1.55 | ||
| − | |||
:Расход топлива: 288 г/(кВт·ч) | :Расход топлива: 288 г/(кВт·ч) | ||
Версия 22:41, 7 ноября 2011
Junkers Jumo 210 — немецкий поршневой авиационный двигатель. Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Cерийное производство началось в марте 1934 года и продолжалось до 1938 года. Разные версии двигателя устанавливались на: Arado Ar 68E, Focke-Wulf Fw 159, Focke-Wulf Fw 187, Heinkel He 112, Junkers Ju 87A, Messerschmitt Bf 109 A-D, Messerschmitt Bf 110 A,B, Messerschmitt Me 262 V1
- Тип: V-образный перевернутый
- Количество цилиндров: 12
- Развал блоков: °
- Топливная система: Карбюратор \ Непосредственный впрыск
- Система охлаждения: Жидкостная
- Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
- Тип топлива: 87-октановый бензин
- Степень сжатия: 6.5:1
Версии
- Jumo 210A
- Объём: 19,7 л
- Максимальная мощность: 449 кВт (602 л.с., 610 PS)
- Бензин:
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- Jumo 210B и Jumo 210C - Добавлен нагнетатель благодаря чему увеличилась мощность.
Двигатели отличались только передаточным числом редуктора:
- "В" - 1:1.55
- "С" - 1:1,63
- Максимальная мощность: 471 кВт (631 л.с., 640 PS)
- Jumo 210D и Jumo 210E - Те же "B" и "C" только нагнетатель заменён на более мощный автоматический двухскоростной для увеличения высотности и мощности.
Двигатели так же отличались передаточным числом редуктора:
- "D" - 1:1.55
- "E" - 1:1,63
- Максимальная мощность: 493 кВт (661 л.с., 670 PS)
- Jumo 210G - Двигатель с системой непосредственного впрыска топлива, что увеличило мощность и уменьшило расход топлива.
- Максимальная мощность: 515 кВт (690 л.с., 700 PS)
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- Расход топлива: 288 г/(кВт·ч)
- Jumo 210F и Jumo 210H - не производились, хотя планировались для производства. На основе Jumo 210H разработали Jumo 211
- Jumo 210S -
