Daimler-Benz DB 601 — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Версии)
(Отмена правки 4235 участника WeReLex (обсуждение))
 
(не показано 17 промежуточных версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
 +
'''Daimler-Benz DB 601''' — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. \
 +
Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Двигатель оказался удачным, серийное производство началось в ноябре 1937 года и продолжалось до 1943 года, было произведено более 19000 штук, также выпускался по лицензии в других странах.
 +
Разные версии двигателя устанавливались на [[Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 109]], Bf 110, Me 210, Heinkel He 100, Heinkel He 111, Dornier Do 215 и Fieseler Fi 167.
 +
 +
 +
[[Файл:DB601.jpg|200px|thumb|right|Даймлер-Бенц DB 601]]
 +
 +
*Тип: V-образный перевернутый
 +
*Количество цилиндров: 12
 +
*Развал блоков: 60°
 +
*Объём: 33,9 л
 +
*Топливная система: Непосредственный впрыск
 +
*Система охлаждения: Жидкостная
 +
*Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
 +
*Свечи зажигания: Две на цилиндр Bosch DW 250 ET 7 \ Bosch DW 250 ET 8
 +
*Тип топлива: бензин B4, C2, C3
 +
*Степень сжатия: 1:6,9 (DB 601 N - 1:8,2)
 +
 +
 +
 
== Версии ==
 
== Версии ==
  
−
*DB 601 A-0 - Первая версия мотора,
+
*'''DB 601 A-0''' - Первая версия мотора.
−
максимальная мощность:
+
:Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100 л.с.  
−
1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100л.с.  
+
:Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810 л.с.  
−
экономичная нагрузка:
+
:Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
−
длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810л.с.  
+
:Бензин: B4
 +
:Передаточное число редуктора: 1:1.55
 +
 
 +
*'''DB 601 A-1''' – Основная крупносерийная версия.
 +
:Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100 л.с. 
 +
:Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800 л.с. 
 +
:Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4500 м
 +
:Бензин: B4
 +
:Передаточное число редуктора: 1:1.55
  
 +
:*'''DB 601 B-1''' – Версия DB 601 A-1 для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
 +
:Передаточное число редуктора: 1:1.88
  
−
*DB 601 A-1 – 
 
−
максимальная мощность:
 
−
1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100л.с. 
 
−
экономичная нагрузка:
 
−
длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800л.с. 
 
  
−
*DB 601 B-1 – Версия для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта, в остальном аналогичен DB 601 A-1
+
*'''DB 601 Aa''' – Экспортная версия с более высокой мощностью
 +
:Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1175 л.с. 
 +
:Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 880 л.с. 
 +
:Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
 +
:Бензин: B4
 +
:Передаточное число редуктора: 1:1.55
  
−
*DB 601 Aa – Экспортная версия с более высокой мощностью
+
:*'''DB 601 Ba''' – Версия DB 601 Aa для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
−
максимальная мощность:
+
:Передаточное число редуктора: 1:1.88
−
1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1175л.с. 
+
−
экономичная нагрузка:
+
−
длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 880л.с.
+
  
−
*DB 601 Ba – Версия для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта, в остальном аналогичен DB 601 Aa
 
  
−
*DB 601 N – höhenoptimierter Motor, C3-Sonderkraftstoff, größere Volldruckhöhe,
+
*'''DB 601 N''' – Более мощный мотор, изменение головки цилиндров позволило использовать бензин 'C-2' и синтетический 96-октановый бензин 'C-3' и получить увеличенную выходную мощность.
−
максимальная мощность:
+
:Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175 л.с.   
−
1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175л.с.   
+
:Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950 л.с.   
−
экономичная нагрузка:
+
:Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4900 м
−
длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950л.с.   
+
:Бензин: С-2 и С-3
 +
:Передаточное число редуктора: 1:1.55
  
−
+
:*'''DB 601 P''' – Версия DB 601 N для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
−
*DB 601 P – Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Bf 110, reduzierte Propellerdrehzahl
+
:Передаточное число редуктора: 1:1.88
  
−
*DB 601 E – größere Überarbeitung des DB 601, Druckwasserkühlung für höhere Betriebstemperaturen, bis 1350 PS Startleistung
 
  
−
*DB 601 F – Version für zweimotorige Flugzeuge wie die Bf 110, reduzierte Propellerdrehzahl
+
*'''DB 601 E''' – Серьезная переделка охладительной системы позволила достичь большей мощности.
 +
:на уровне земли при 2700 об/мин - 1350л.с.
 +
:на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с.
 +
:на высоте 2100 м при 2700 об/мин - 1450л.с.
 +
:Степень сжатия: 7,0 для левой головки цилиндров, 7,2 для правой головки цилиндров.
 +
:Передаточное число редуктора: 1:1.685
  
−
*DB 601 G – Version für langsame mehrmotorige Flugzeuge wie Bomber, weiter reduzierte Propellerdrehzahl
+
:*'''DB 601 F''' – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
 +
:Передаточное число редуктора: 1:1.875
  
−
*DB 606 A/B – zwei gekoppelte DB 601 F oder G auf eine Propellerwelle wirkend, fast nur bei Heinkel He 177 eingesetzt
+
:*'''DB 601 G''' – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110 и Me 210) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
 +
:Передаточное число редуктора: 1:2.06
  
 
== Лицензионные версии ==
 
== Лицензионные версии ==
  
−
*Aichi АЕ1Р Atsuta 32 – японская версия DB 601 Aa, устанавливался на бомбардировщик-торпедоносец Aichi M6A и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y
+
*'''Aichi АЕ1Р Atsuta 32''' – японская версия DB 601 Aa, устанавливался на бомбардировщик-торпедоносец Aichi M6A и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y
−
*Kawasaki Ha-40 – японская версия DB 601 Aa, для истребителя Kawasaki Ki-61
+
*'''Kawasaki Ha-40''' – японская версия DB 601 Aa, для истребителя Kawasaki Ki-61
−
*Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone – итальянская версия DB 601 Aa, для истребителей Reggiane Re.2001 и Macchi MC.202
+
*'''Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone''' – итальянская версия DB 601 Aa, для истребителей Reggiane Re.2001 и Macchi MC.202
  
 
== Литература и ссылки ==
 
== Литература и ссылки ==
  
 
* [http://www.kurfurst.org www.kurfurst.org]
 
* [http://www.kurfurst.org www.kurfurst.org]
 +
[[Участник:WeReLex|WeReLex]] 23:27, 8 декабря 2011 (MSK)

Текущая версия на 23:36, 8 декабря 2011

Daimler-Benz DB 601 — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. \ Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Двигатель оказался удачным, серийное производство началось в ноябре 1937 года и продолжалось до 1943 года, было произведено более 19000 штук, также выпускался по лицензии в других странах. Разные версии двигателя устанавливались на Messerschmitt Bf 109, Bf 110, Me 210, Heinkel He 100, Heinkel He 111, Dornier Do 215 и Fieseler Fi 167.


Даймлер-Бенц DB 601
  • Тип: V-образный перевернутый
  • Количество цилиндров: 12
  • Развал блоков: 60°
  • Объём: 33,9 л
  • Топливная система: Непосредственный впрыск
  • Система охлаждения: Жидкостная
  • Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
  • Свечи зажигания: Две на цилиндр Bosch DW 250 ET 7 \ Bosch DW 250 ET 8
  • Тип топлива: бензин B4, C2, C3
  • Степень сжатия: 1:6,9 (DB 601 N - 1:8,2)


Версии

  • DB 601 A-0 - Первая версия мотора.
Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100 л.с.
Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810 л.с.
Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
Бензин: B4
Передаточное число редуктора: 1:1.55
  • DB 601 A-1 – Основная крупносерийная версия.
Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100 л.с.
Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800 л.с.
Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4500 м
Бензин: B4
Передаточное число редуктора: 1:1.55
  • DB 601 B-1 – Версия DB 601 A-1 для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
Передаточное число редуктора: 1:1.88


  • DB 601 Aa – Экспортная версия с более высокой мощностью
Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1175 л.с.
Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 880 л.с.
Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
Бензин: B4
Передаточное число редуктора: 1:1.55
  • DB 601 Ba – Версия DB 601 Aa для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
Передаточное число редуктора: 1:1.88


  • DB 601 N – Более мощный мотор, изменение головки цилиндров позволило использовать бензин 'C-2' и синтетический 96-октановый бензин 'C-3' и получить увеличенную выходную мощность.
Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175 л.с.
Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950 л.с.
Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4900 м
Бензин: С-2 и С-3
Передаточное число редуктора: 1:1.55
  • DB 601 P – Версия DB 601 N для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
Передаточное число редуктора: 1:1.88


  • DB 601 E – Серьезная переделка охладительной системы позволила достичь большей мощности.
на уровне земли при 2700 об/мин - 1350л.с.
на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с.
на высоте 2100 м при 2700 об/мин - 1450л.с.
Степень сжатия: 7,0 для левой головки цилиндров, 7,2 для правой головки цилиндров.
Передаточное число редуктора: 1:1.685
  • DB 601 F – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
Передаточное число редуктора: 1:1.875
  • DB 601 G – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110 и Me 210) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
Передаточное число редуктора: 1:2.06

Лицензионные версии

  • Aichi АЕ1Р Atsuta 32 – японская версия DB 601 Aa, устанавливался на бомбардировщик-торпедоносец Aichi M6A и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y
  • Kawasaki Ha-40 – японская версия DB 601 Aa, для истребителя Kawasaki Ki-61
  • Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone – итальянская версия DB 601 Aa, для истребителей Reggiane Re.2001 и Macchi MC.202

Литература и ссылки

WeReLex 23:27, 8 декабря 2011 (MSK)

Источник — «http://wiki.sukhoi.ru/index.php?title=Daimler-Benz_DB_601&oldid=4237»