Daimler-Benz DB 601 — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
(Версии)
(Версии)
Строка 27: Строка 27:
  
  
*'''DB 601 N''' – Более мощный мотор, изменение головки цилиндров позволило использовать бензин 'C-2' и синтетический 100-октановый бензин 'C-3' и получить увеличенную выходную мощность.
+
*'''DB 601 N''' – Более мощный мотор, изменение головки цилиндров позволило использовать бензин 'C-2' и синтетический 96-октановый бензин 'C-3' и получить увеличенную выходную мощность.
 
:Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175 л.с.   
 
:Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175 л.с.   
 
:Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950 л.с.   
 
:Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950 л.с.   

Версия 22:04, 20 марта 2011

Версии

  • DB 601 A-0 - Первая версия мотора,
Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100 л.с.
Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810 л.с.
Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
Бензин: B4
  • DB 601 A-1
Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100 л.с.
Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800 л.с.
Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4500 м
Бензин: B4
  • DB 601 B-1 – Версия DB 601 A-1 для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. (1:1.88 вместо 1:1.55)


  • DB 601 Aa – Экспортная версия с более высокой мощностью
Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1175 л.с.
Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 880 л.с.
Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
Бензин: B4
  • DB 601 Ba – Версия DB 601 Aa для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. (1:1.88 вместо 1:1.55)


  • DB 601 N – Более мощный мотор, изменение головки цилиндров позволило использовать бензин 'C-2' и синтетический 96-октановый бензин 'C-3' и получить увеличенную выходную мощность.
Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175 л.с.
Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950 л.с.
Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4900 м
Бензин: С-2 и С-3
  • DB 601 P – Версия DB 601 N для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. (1:1.88 вместо 1:1.55)


  • DB 601 E – серьезная переделка охладительной системы что позволило достичь большей мощности.
на уровне земли при 2700 об/мин - 1350л.с.
на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с.
на высоте 2100 м при 2700 об/мин - 1450л.с.
  • DB 601 F – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. (1:1.875 вместо 1:1.685)
  • DB 601 G – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110 и Me 210) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. (1:2.06 вместо 1:1.685)

Лицензионные версии

  • Aichi АЕ1Р Atsuta 32 – японская версия DB 601 Aa, устанавливался на бомбардировщик-торпедоносец Aichi M6A и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y
  • Kawasaki Ha-40 – японская версия DB 601 Aa, для истребителя Kawasaki Ki-61
  • Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone – итальянская версия DB 601 Aa, для истребителей Reggiane Re.2001 и Macchi MC.202

Литература и ссылки