Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ — различия между версиями
=WrMt= (обсуждение | вклад) |
=WrMt= (обсуждение | вклад) (→Эксплуатация самолёта) |
||
Строка 109: | Строка 109: | ||
===Эксплуатационные ограничения=== | ===Эксплуатационные ограничения=== | ||
:'''Максимальная скорость:''' | :'''Максимальная скорость:''' | ||
− | : | + | :с полностью выпущенными закрылками – 220 км/ч |
− | : | + | :в пикировании – 720 км/ч |
− | : | + | :минимальная скорость "сваливания" – 150 км/ч |
===Эксплуатационные характеристики=== | ===Эксплуатационные характеристики=== | ||
Строка 117: | Строка 117: | ||
====Обороты двигателя и давление наддува==== | ====Обороты двигателя и давление наддува==== | ||
{| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | {| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
− | !colspan=" | + | !colspan="3" align="center"|'''На земле и высоте до 6000 м''' |
|- | |- | ||
|align="center"|Режим | |align="center"|Режим | ||
Строка 132: | Строка 132: | ||
|- | |- | ||
|align="center"|Долговременный, ∞ | |align="center"|Долговременный, ∞ | ||
− | |align="center"| | + | |align="center"|2100…2200 |
|align="center"|1.10 | |align="center"|1.10 | ||
|- | |- | ||
Строка 158: | Строка 158: | ||
====Температура и давление масла==== | ====Температура и давление масла==== | ||
+ | {| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
+ | !colspan="2" align="center"|'''Температура, °C''' | ||
+ | |- | ||
+ | |Минимальная | ||
+ | |align="center"|30° | ||
+ | |- | ||
+ | |Рекомендуемая | ||
+ | |align="center"|85° | ||
+ | |- | ||
+ | |Максимальная | ||
+ | |align="center"|95° | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | :'''Давление:''' | ||
+ | ::не менее … атм | ||
+ | ::не более … атм | ||
====Температура воды==== | ====Температура воды==== | ||
+ | {| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
+ | !colspan="2" align="center"|'''Температура, °C''' | ||
+ | |- | ||
+ | |Минимальная | ||
+ | |align="center"|38° | ||
+ | |- | ||
+ | |Рекомендуемая | ||
+ | |align="center"|90° | ||
+ | |- | ||
+ | |Максимальная | ||
+ | |align="center"|95° | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
====Давление топлива==== | ====Давление топлива==== |
Версия 04:20, 15 апреля 2013
Содержание
- 1 Основные сведения
- 2 Подготовка к взлёту и запуск двигателя
- 3 Руление
- 4 Взлёт
- 5 Полёт
- 6 Посадка
- 7 Полёт в особых условиях
- 8 Особые случаи в полёте
- 9 Эксплуатация самолёта
- 10 Эксплуатация систем
- 11 Эксплуатация систем вооружения
- 12 Приложения
- 13 Благодарности и авторы
- 14 Источники и литература
- 15 Ссылки
Основные сведения
Общие сведения
Модификации: Ju-87B-2.
Тип: пикирующий бомбардировщик.
Масса экипажа: 180 кг*.
Масса пустого самолета: … кг*.
Максимальный взлетный вес: … кг*.
Масса оружия: … кг*.
Масса топлива: … кг*.
Двигатель: Junkers Jumo-211D* (1200 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, с двухскоростным нагнетателем и непосредственным впрыском топлива в цилиндры.
Винт: Junkers VS-5 трёхлопастной, деревянный, изменяемого шага с гидравлическим управлением, диаметром 3,50 м.
Ёмкость и расположение топливных баков:
- Основные – 2 протектированных бака в центроплане между лонжеронами крыла, справа и слева от фюзеляжа, по 250 л каждый.
- Основные – 2 протектированных бака в центроплане между лонжеронами крыла, справа и слева от фюзеляжа, по 250 л каждый.
Ёмкость и расположение масляных баков:
- 1 протектированный бак на 47 л, в носовой части фюзеляжа – перед оборотной стороной приборной панели.
Геометрические данные
Длина: 11,10 м.
Размах крыла: 13,80 м.
Высота [полётное положение]: 4,00 м.
Площадь крыла: 31,90 м².
Экипаж
2 человека:
- Пилот;
- Стрелок-радист.
Вооружение
Прицелы:
- Revi C/12C – коллиматорный, перед пилотом;
- Visierbild V65 – механический кольцевой, на турельном пулемёте стрелка-радиста.
Стрелковое вооружение
Пулемётное вооружение:
- 2 × MG-17 калибра 7,92 мм, крыльевые, 500 патронов на ствол.
- 2 × MG-17 калибра 7,92 мм, крыльевые, 500 патронов на ствол.
Оборонительное вооружение:
- 1 × MG-15 калибра 7,92 мм, турельный пулемёт в задней кабине стрелка-радиста, 900 выстрелов на ствол – в 12-и двухбарабанных магазинах с лентами на 75 патронов.
Бомбовое вооружение
Бомбодержатели:
- 4 × ETC-50/VIII – 4 консольных бомбодержателя, каждый для 1-й авиабомбы массой 50 кг;
- 1 × ETC-500 – 1 подфюзеляжный бомбодержатель для 1-й авиабомбы массой 500 кг, оборудованный вилочной качалкой для вывода бомбы за пределы зоны вращения винта при бомбометании с пикирования.
Бомбы:
- 1 × SC250, Type 1, Body Type J* – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 250 кг.
- 1 × SD250* – полубронебойные авиабомбы массой по 250 кг.
- 1 × SC500, Grade III, Body Type K* – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 500 кг.
- 1 × SD500A* – полубронебойные авиабомбы массой по 500 кг.
- Примечание: знаком * помечены данные из игры.
Подготовка к взлёту и запуск двигателя
- Переключаем магнето в положение "M1+2" (несколько нажатий в верхней области).
- Открываем топливный кран (одно нажатие на рычаг). Верхнее положение – все открыты.
- [Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта: Магнето и топливный кран]
- [Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта: Магнето и топливный кран]
- Открываем маслорадиатор (держим мышкой и до упора вниз). Нижнее положение – открыто.
- 10…15 раз дергаем помпу подкачки топлива.
- [Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта: Ручка управления масляным радиатором и рычаг подкачки топлива]
- [Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта: Ручка управления масляным радиатором и рычаг подкачки топлива]
- Можно заводить двигатель (кнопка [ I ] по умолчанию). Поддаём газку и как завелась переходим на малый газ.
Руление
- Открываем полностью радиатор водяного охлаждения двигателя: левая круглая кнопка на панели (нажать и удерживать). Контролировать постепенное открытие радиатора по индикатору со стрелкой справа (стрелка вверху – полностью закрыто, внизу – полностью открыто).
- Открытие радиатора работает только при включенном двигателе и чем выше его обороты, тем быстрее открывается радиатор. В связи с чем, некоторые предпочитают открывать радиатор во время рулёжки.
- [Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта: Панель управления и индикатор положения водяного радиатора]
- [Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта: Панель управления и индикатор положения водяного радиатора]
Всё. "Штука" готова к взлёту.
Взлёт
- Итак двигатель заведён и прогрет, самолёт готов к взлёту.
- Выруливание на полосу не представляет особых проблем. Добавляйте газ осторожно. Если усилия руля направления недостаточно, то используйте раздельные колёсные тормоза.
- "Штука" один из самых простых самолётов для взлёта, и в принципе можно свободно взлетать без закрылков. Однако если взлёт производится с полным баком и/или с увеличенной бомбовой загрузкой (500 кг + 4×50 кг), или длина ВПП не позволяет совершить длинный разбег, то использовать закрылки крайне рекомендуется. Выбор положения закрылков при взлете дело индивидуальное. Переведите рычаг контроля закрылков в положение "Закрылки вниз" (рычаг до упора на себя), визуально котролируйте опускающиеся закрылки и когда их положение вас устраивает переведите рычаг в положение "Закрылки нейтрально". Не перестарайтесь, закрылки в посадочном положении мешают набору скорости и создают лишний капотирующий эффект.
- Теперь непосредственно сам взлёт.
- Взлётный режим по РЛЭ[1]:
- Наддув – 1.35Ata;
- Обороты двигателя – 2300U/min (регулируется шагом винта).
- Взлётный режим по РЛЭ[1]:
- Не забудьте оттриммировать самолёт в набор высоты.
- Действия после отрыва от земли:
- Действия после отрыва от земли:
- После отрыва и набора достаточной скорости – уберите закрылки. Вновь оттриммируйте самолёт.
- Установите двигатель в режим набора высоты[2]:
- Наддув – 1.15Ata;
- Обороты – 2300U/min.
- Установите двигатель в режим набора высоты[2]:
- Теперь можно прикрыть водорадиатор [сначала в положение на 4 часа, как заберетесь повыше и перейдете в горизонтальный полёт – на 3 или даже 2 часа], но:
- НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА!
- НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА!
- [Примечание автора[3]]: Помните – это не старый "Ил", не имейте привычки гонять на полной тяге и "лёгком" винте. Никаких надписей "Перегрев двигателя" не будет. Получите просев мощности мотора, вибрацию, а потом маслом в лобовое стекло, и всё – конец полёта.
- [Выдержка из РЛЭ]: Не допускайте снижения температуры воды на выходе из двигателя ниже 60°C. Удерживайте температуру в пределах 70…80°C и никогда не превышайте следующие значения:
- 0…3000 м – 95°C;
- до 4000 м – 90°C;
- до 6000 м – 85°C;
- до 8000 м – 80°C.
- [Выдержка из РЛЭ]: Поддерживать температуру масла не ниже 30°C и не выше 90°C. В наборе 70…80°C.
- [Выдержка из РЛЭ]: Оптимальная скорость набора у земли 215 км/ч, и на каждый километр высоты она падает на 10 км/ч. Таким образом к 7 км она составит 145 км/ч.
- С увеличением высоты давление наддува падает, удерживайте его в позиции 1.10Ata добавлением тяги.
- [Выдержка из РЛЭ]: Расход масла при режиме в 2100…2200U/min и наддуве 1.10Ata = ~10,6 литров в час.
- Примерно начиная с высоты 2500 метров выдерживать наддув 1.10 станет невозможно.
- Переключите нагнетатель (рычаг полностью на себя). Сразу после этого скорректируйте наддув – РУДом, а обороты двигателя – шагом винта. На некоторое время усильте контроль за температурами масла и воды.
Полёт
- После выхода в горизонтальный полёт и набора скорости можно еще немного прикрыть радиаторы для более скоростного полёта. Температуры контролировать!
- При полёте выставите тягу двигателя на требуемое значение и шагом винта подкорректируйте значения оборотов и давления наддува до необходимых.
Посадка
Полёт в особых условиях
Пикирование
Особые случаи в полёте
Обледенение
Включить обогрев приёмника воздушного давления (ПВД).
Эксплуатация самолёта
Эксплуатационные ограничения
- Максимальная скорость:
- с полностью выпущенными закрылками – 220 км/ч
- в пикировании – 720 км/ч
- минимальная скорость "сваливания" – 150 км/ч
Эксплуатационные характеристики
Для обеспечения безопасных режимов полёта в игре рекомендуется соблюдать следующие соотношения оборотов двигателя и давления наддува (U/min–Ata):
Обороты двигателя и давление наддува
На земле и высоте до 6000 м | |||||
---|---|---|---|---|---|
Режим | Обороты двигателя, U/min | Давление наддува, Ata | |||
Чрезвычайный, 1 мин. [max] | 2300 | 1.35 | |||
Интенсивный, 30 мин. [max] | 2300 | 1.15 | |||
Долговременный, ∞ | 2100…2200 | 1.10 | |||
На высоте свыше 6000 м | |||||
Режим | Обороты двигателя, U/min | Давление наддува, Ata | |||
Чрезвычайный, 1 мин. [max] | — | — | |||
Интенсивный, 30 мин. [max] | 2300 | 1.15 | |||
Долговременный, ∞ | 2300 | 1.10 |
- Данные соотношения необходимо строго соблюдать, хотя конечно, можно использовать и промежуточные значения.
- Данные соотношения необходимо строго соблюдать, хотя конечно, можно использовать и промежуточные значения.
Температура и давление масла
Температура, °C | |
---|---|
Минимальная | 30° |
Рекомендуемая | 85° |
Максимальная | 95° |
- Давление:
- не менее … атм
- не более … атм
Температура воды
Температура, °C | |
---|---|
Минимальная | 38° |
Рекомендуемая | 90° |
Максимальная | 95° |
Давление топлива
Минимальная скорость набора высоты
Эксплуатация систем
Шаг винта
Закрылки
Триммеры
Шасси
Шасси – неубирающееся, консольное. Амортизация масляно-пневматическая. Колёса тормозные с пневматиками среднего давления. Амортизационные стойки и колёса закрыты съёмными обтекателями.
Водяной радиатор
Масляный радиатор
Топливная система
…требуется описание…
Тормоза
…требуется описание…
Освещение кабины
При недостаточном освещении включите освещение кабины и настройте необходимую яркость.
Подсветка прицела
…требуется описание…
Настройка альтиметра
Перед взлетом настройте альтиметр на текущее давление, используя ручку под циферблатом. При правильной настройке альтиметра он должен показывать высоту 0 м.
Смесь
Регулируется автоматически
Нагнетатель
…требуется описание…
Часы и секундомер
Часы на данном типе самолёта оборудованы секундомером, который включается кнопкой под циферблатом.
Обогреватель ПВД
Эксплуатация систем вооружения
Прицел
…требуется описание…
Бомбовое оборудование
…требуется описание…
Бомбометание
При подходе в район бомбометания и определении типа цели, необходимо подготовить самолет к бомбометанию – взвести бомбы и выбрать какие из них сбрасывать. Справа внизу находится панель управления бомбами:
- Взведите бомбы. Для этого переведите тумблеры взведения в верхнее положение. Невзведенные бомбы упадут, как простые куски металла.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗВОДИТЬ БОМБЫ ЗАРАНЕЕ (на старте, прогреве, взлёте и т.п.)!
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗВОДИТЬ БОМБЫ ЗАРАНЕЕ (на старте, прогреве, взлёте и т.п.)!
- Тумблерами выбора бомбодержателей выберите какие бомбы будут сброшены (все – подфюзеляжная – консольные). При нажатии на кнопку сброса – будут сброшены бомбы ТОЛЬКО с выбранных бомбодержателей. Если цель площадная, групповая и хорошо прикрытая зенитками – рекомендуется сбрасывать бомбы залпом. При атаке кораблей: целесообразно атаковать один корабль с высоты – подфюзеляжной бомбой, второй корабль атаковать консольными – топмачтовым бомбометанием.
- Настроить высоту автоматического сброса (если производится высотное бомбометание с применением воздушного тормоза). Для этого на километровом высотомере снизу есть настроечное колесо. Установочное значение контролировать по красной стрелке.
- В случае экстренной ситуации, когда выполнение задания не представляется возможным – аварийно сбросить бомбы, дёрнув рычаг аварийного сброса. Сброшены будут ВСЕ бомбы, независимо от выбранных бомбодержателей.
- [Приложение Б. Эксплуатация систем вооружения]
- [Приложение Б. Эксплуатация систем вооружения]
Приложения
Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта
Магнето и топливный кран
Ручка управления масляным радиатором и рычаг подкачки топлива
Панель управления и индикатор положения водяного радиатора
Приложение Б. Эксплуатация систем вооружения
Панели управления бомбовым вооружением
Панель подфюзеляжного бомбодержателя
Панель консольных бомбодержателей
Панель аварийного сброса бомб
Благодарности и авторы
- SG2_Auge
Источники и литература
- ↑ «РЛЭ. Junkers Ju.87B-2» (нем.) на AIRWAR.RU
- ↑ «Flight Manual Ju-87B-2» (англ.) на TEAM FUSION WIKI
- ↑ «Инструкция по Ju-87B-2» на SG2.UCOZ.RU
- 4. Ju-87 на Wikipedia (рус.)
- 5. Ju-87 на Wikipedia (англ.)
Ссылки
Серия "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию" | |
Самолеты |
Великобритания • Германия • Италия • Бонус |
---|---|
Вооружение |
Стрелково-пушечное • Бомбы, ракеты и торпеды • Прочее, устройства и оборудование |
Кампании и миссии |
Официальные кампании и миссии • Кампании и миссии сторонних разработчиков • Создание кампаний и миссий • Справочник дизайнера миссий |
Техника | |
Руководства |
РЛЭ • Штурмовая и бомбардировочная авиация • Воздушный бой • Уголок штурмана |
Онлайн | |
Конструкторское бюро | |
Описание, настройка игры и ЧаВО |
Установка и настройка игры • Интерфейс игры • Настройки управления • ЧаВО • Steam ЧаВО • Структура файлов • Полезные программы |
Игра и дополнения | |
* - не анонсированное дополнение (продолжение) игры |