Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ

Внешний вид самолёта Ju.87B-2 в авиасимуляторе "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"

Основные сведения

Общие сведения

Модификации: Ju-87B-2.
Тип: пикирующий бомбардировщик.
Вес экипажа: 180 кг*.
Сухой вес самолёта: 2813 кг*.
Взлётный вес самолёта: 4250 кг*.
Вес встроенного вооружения [с б/к]: 81 кг*.
Вес топлива: 370 кг*.
Двигатель: 1 × Junkers Jumo-211D* (1200 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.
Винт: Junkers VS-5 трёхлопастной, деревянный, изменяемого шага с гидравлическим управлением, диаметром 3,50 м.
Ёмкость и расположение топливных баков:

Основные – 2 протектированных бака в центроплане между лонжеронами крыла, справа и слева от фюзеляжа, по 250 л каждый.

Ёмкость и расположение масляных баков:

1 протектированный бак на 47 л, в носовой части фюзеляжа – перед оборотной стороной приборной панели.

Геометрические данные

Длина: 11,10 м.
Размах крыла: 13,80 м.
Высота [полётное положение]: 4,00 м.
Площадь крыла: 31,90 м².

Экипаж

2 человека:

Пилот;

Стрелок-радист.

Вооружение

Прицелы:

Revi C/12C* – коллиматорный, перед пилотом;

Visierbild V65* – механический кольцевой, на турельном пулемёте стрелка-радиста.

Стрелковое вооружение

Пулемётное вооружение:

2 × MG-17 калибра 7,92 мм, крыльевые, 500 патронов на ствол*.

Оборонительное вооружение:

1 × MG-15 калибра 7,92 мм, турельный пулемёт в задней кабине стрелка-радиста, 1000 выстрелов на ствол – в 14-и двухбарабанных магазинах с лентами на 75 патронов (первый магазин – не полный: с 25 патронами)*.

Бомбовое вооружение

Бомбодержатели:

4 × ETC-50/VIII – 4 консольных бомбодержателя, каждый для 1-й авиабомбы массой 50 кг;

1 × ETC-500 – 1 подфюзеляжный бомбодержатель для 1-й авиабомбы массой 250/500 кг, оборудованный вилочной качалкой для вывода бомбы за пределы зоны вращения винта при бомбометании с пикирования.

Бомбы:

4 × SC50, Grade II, Body Type J* – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 50 кг.

• 1 × SC250, Type 2, Body Type J* – тонкостенная фугасная авиабомба массой 250 кг.
• 1 × SC500, Grade III, Body Type J* – тонкостенная фугасная авиабомба массой 500 кг.
• 1 × SD250, Body Type JB* – полубронебойная авиабомба массой 250 кг.
• 1 × SD500E* – полубронебойная авиабомба массой 500 кг.
  
  

Примечание: знаком * помечены данные из игры.

Подготовка к взлёту и запуск двигателя

1. Переключаем магнето в положение "M1+2" (несколько нажатий в верхней области).
2. Открываем топливный кран (одно нажатие на рычаг). Верхнее положение – все открыты.
   
   
3. Открываем маслорадиатор (держим мышкой и до упора вниз). Нижнее положение – открыто.
4. 10…15 раз дергаем помпу подкачки топлива.

   [Приложение А: Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой]
   
   

5. Можно заводить двигатель (кнопка [ I ] по умолчанию). Поддаём газку и как завелась переходим на малый газ.

Руление

1. Открываем полностью радиатор водяного охлаждения двигателя: левая круглая кнопка на панели (нажать и удерживать). Контролировать постепенное открытие радиатора по индикатору со стрелкой справа (стрелка вверху – полностью закрыто, внизу – полностью открыто).
2. Открытие радиатора работает только при включенном двигателе и чем выше его обороты, тем быстрее открывается радиатор. В связи с чем, некоторые предпочитают открывать радиатор во время рулёжки.

   [Приложение А: Органы управления системой охлаждения]
   
   

Всё. "Штука" готова к взлёту.

Взлёт

1. Итак двигатель заведён и прогрет, самолёт готов к взлёту.

   Выруливание на полосу не представляет особых проблем. Добавляйте газ осторожно. Если усилия руля направления недостаточно, то используйте раздельные колёсные тормоза.

2. "Штука" один из самых простых самолётов для взлёта, и в принципе можно свободно взлетать без закрылков. Однако если взлёт производится с полным баком и/или с увеличенной бомбовой загрузкой (500 кг + 4×50 кг), или длина ВПП не позволяет совершить длинный разбег, то использовать закрылки крайне рекомендуется. Выбор положения закрылков при взлете дело индивидуальное. Переведите рычаг контроля закрылков в положение "Закрылки вниз" (рычаг до упора на себя), визуально котролируйте опускающиеся закрылки и когда их положение вас устраивает переведите рычаг в положение "Закрылки нейтрально". Не перестарайтесь, закрылки в посадочном положении мешают набору скорости и создают лишний капотирующий эффект.
3. Теперь непосредственно сам взлёт.

   Взлётный режим по РЛЭ:

   Наддув – 1.35Ata;

   Обороты двигателя – 2300U/min (регулируется шагом винта).
   
   

4. Не забудьте оттриммировать самолёт в набор высоты.
   
   

   Действия после отрыва от земли:
   
   

5. После отрыва и набора достаточной скорости – уберите закрылки. Вновь оттриммируйте самолёт.

   Установите двигатель в режим набора высоты:

   Наддув – 1.15Ata;

   Обороты – 2300U/min.
   
   

6. Теперь можно прикрыть водорадиатор [сначала в положение на 4 часа, как заберетесь повыше и перейдете в горизонтальный полёт – на 3 или даже 2 часа], но:

   НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА!
   
   

7. [Примечание автора]: Помните – это не старый "Ил", не имейте привычки гонять на полной тяге и "лёгком" винте. Никаких надписей "Перегрев двигателя" не будет. Получите просев мощности мотора, вибрацию, а потом маслом в лобовое стекло, и всё – конец полёта.
   
   
8. [Выдержка из РЛЭ]: Не допускайте снижения температуры воды на выходе из двигателя ниже 60°C. Удерживайте температуру в пределах 70…80°C и никогда не превышайте значения, приведённые в "Таблице зависимостей температур воды от высот".
   
   
9. [Выдержка из РЛЭ]: Поддерживать температуру масла не ниже 30°C и не выше 90°C. В наборе 70…80°C.
   
   
10. [Выдержка из РЛЭ]: Оптимальная скорость набора у земли 215 км/ч, и на каждый километр высоты она падает на 10 км/ч. Таким образом к 7 км она составит 145 км/ч.
    
    
11. С увеличением высоты давление наддува падает, удерживайте его в позиции 1.10Ata добавлением тяги.
    
    
12. [Выдержка из РЛЭ]: Расход масла при режиме в 2100U/min и наддуве 1.10Ata ≈ 10,6 литров в час.
    
    
13. Примерно начиная с высоты 2500 метров выдерживать наддув 1.10 станет невозможно.

    Переключите нагнетатель (рычаг полностью на себя). Сразу после этого скорректируйте наддув – РУДом, а обороты двигателя – шагом винта. На некоторое время усильте контроль за температурами масла и воды.

Полёт

1. После выхода в горизонтальный полёт и набора скорости можно еще немного прикрыть радиаторы для более скоростного полёта. Температуры контролировать!
2. При полёте выставите тягу двигателя на требуемое значение и шагом винта подкорректируйте значения оборотов и давления наддува до необходимых.

Посадка

1. Стараться выдерживать посадочную скорость в пределах 155…160 км/ч.
2. Выпуск закрылок – по мере необходимости.
3. Перед заходом на посадку – полностью облегчить винт (шаг винта ~100%).
4. Обороты на снижении: 1400 об/мин.

Полёт в особых условиях

Пикирование

1. Перевести РУД в положение холостого хода (тяга двигателя – до 5%).
2. Затяжелить винт – во избежание его перераскручивания (уменьшить шаг винта: обычно рекомендуется до ~30%).
3. Радиаторы полностью закрыть.

   Следите, чтобы температура масла не опускалась ниже 30°C, а воды – ниже 60°C (на высотах до 3000 м) и 38°C (на высотах свыше 3000 м), соответственно.

4. Если пикирование происходит с высоты более 2500 м – перед входом в пике переведите нагнетатель на 1-ю ступень (низковысотную), нажав до упора рычаг управления нагнетателем.
5. При необходимости – выпустить аэродинамический тормоз (ближний к борту кабины рычаг – после рычага управления закрылками, слева от пилота).
   
   

   После выхода из пике: не забудьте сразу же убрать аэродинамический тормоз (если он был выпущен), и увеличив тягу – открыть радиаторы, продолжая контролировать температуры воды и масла в двигателе.

Особые случаи в полёте

Обледенение

Включить обогрев приёмника воздушного давления (ПВД).

Эксплуатация самолёта

Эксплуатационные ограничения

Максимальная скорость:

с полностью выпущенными закрылками – 220 км/ч

в пикировании – 720 км/ч

минимальная скорость "сваливания" – 150 км/ч

Эксплуатационные характеристики

Для обеспечения безопасных режимов полёта в игре рекомендуется соблюдать следующие соотношения оборотов двигателя и давления наддува (U/min–Ata):

Обороты двигателя и давление наддува

На земле и высотах до 6000 м
Режим	Обороты двигателя, U/min	Давление наддува, Ata
Чрезвычайный, 1 мин. [max]	2300	1.35
Интенсивный, 30 мин. [max]	2300	1.15
Продолжительный, ∞	2100…2200	1.10
На высотах свыше 6000 м
Режим	Обороты двигателя, U/min	Давление наддува, Ata
Чрезвычайный, 1 мин. [max]	—	—
Интенсивный, 30 мин. [max]	2300	1.15
Продолжительный, ∞	2300	1.10

Данные соотношения необходимо строго соблюдать, хотя конечно, можно использовать и промежуточные значения.

Температура и давление масла

Температура, °C
Минимальная	30°
Номинальная	70…85°
Максимальная	90°

Давление:

не менее … атм

не более … атм

Температура воды

Температура\Высота	0…3000 м	3000…4000 м	4000…6000 м	6000…8000 м
Минимальная, °C	60°	38°
Номинальная, °C	85…90°	80…85°	75…80°	70…75°
Максимальная, °C	95°	90°	85°	80°

Эксплуатация систем

Шаг винта

На самолёте Junkers Ju-87 "Stuka" шаг винта регулируется вручную при помощи рычага управления шагом, который находится слева от пилота – на блоке РУДа, обозначенный надписью "Kleiner <– Drehzahl –> Größer":

• "Größer" – увеличить обороты: ОБЛЕГЧЕНИЕ винта –> рычаг от себя (увеличить шаг винта в процентном соотношении: до 100% рабочего диапазона)
• "Drehzahl" – постоянные обороты: рычаг неподвижен
• "Kleiner" – уменьшить обороты: ЗАТЯЖЕЛЕНИЕ винта –> рычаг на себя (уменьшить шаг винта в процентном соотношении: до 0% рабочего диапазона)

Уменьшение шага винта в процентном соотношении – соответствует его увеличению в количественном отношении, т.е. в градусах угла поворота лопастей (чем меньше процент шага винта – тем больше угол поворота каждой лопасти относительно собственной оси), и наоборот.

Требуемое положение шага винта следует контролировать по значениям на индикаторах оборотов двигателя и давления наддува, т.е. – по соотношению U/min–Ata.

ВНИМАНИЕ! В "Настройках" стоковой версии игры 1.11.20362 – опции "Управления самолётом":

• "Увеличить шаг винта" – соответствует увеличению шага в ПРОЦЕНТНОМ соотношении (до 100%), и соответственно – в количестве оборотов
• "Уменьшить шаг винта" – соответствует уменьшению шага в ПРОЦЕНТНОМ соотношении (до 0%), и соответственно – в количестве оборотов

[В отличие от шага винта "Мессершмиттов" – где данные опции соответствуют изменениям в КОЛИЧЕСТВЕННОМ отношении (т.е. – в градусах). Поэтому тем, кто в игре ранее летал только на Bf-109 или Bf-110 – нужно быть готовым к таким инвертированным параметрам данных опций, чтобы либо заранее переназначить их на противоположные клавиши джойстика/клавиатуры, либо учитывать эту особенность непосредственно во время полёта на "Штуке"]

Шасси

Шасси – неубирающееся, консольное. Амортизация масляно-пневматическая. Амортизационные стойки и колёса закрыты съёмными обтекателями.

Топливная система

…требуется описание…

Тормоза

…требуется описание…

Освещение кабины

При недостаточном освещении включите освещение кабины и настройте необходимую яркость.

Подсветка прицела

…требуется описание…

Настройка альтиметра

Перед взлетом настройте альтиметр на текущее давление, используя ручку под циферблатом. При правильной настройке альтиметра он должен показывать высоту 0 м.

Смесь

Регулируется автоматически

Нагнетатель

Двигатель Jumo-211D, самолёта Ju-87 "Stuka", имеет двухскоростной нагнетатель, переключаемый специальной ручкой на приборной панели (вверху, слева от прицела):

• 1 ступень (низковысотная, до 2500 м) – ручка полностью убрана ("Automatik – drücken")
• 2 ступень (высотная, свыше 2500 м) – ручка полностью вытянута ("Bodenlader – ziehen")

Часы и секундомер

Часы на данном типе самолёта оборудованы секундомером, который включается кнопкой под циферблатом.

Эксплуатация систем вооружения

Прицел

…требуется описание…

Бомбовое оборудование

…требуется описание…

Бомбометание

При подходе в район бомбометания и определении типа цели, необходимо подготовить самолет к бомбометанию – взвести бомбы и выбрать какие из них сбрасывать. Справа внизу находится панель управления бомбами:

1. Взведите бомбы. Для этого переведите тумблеры взведения в верхнее положение. Невзведенные бомбы упадут, как простые куски металла.

   ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗВОДИТЬ БОМБЫ ЗАРАНЕЕ (на старте, прогреве, взлёте и т.п.)!

   [Приложение Б: Панели управления бомбовым вооружением]
   
   

2. Тумблерами выбора бомбодержателей выберите какие бомбы будут сброшены (все – подфюзеляжная – консольные). При нажатии на кнопку сброса – будут сброшены бомбы ТОЛЬКО с выбранных бомбодержателей. Если цель площадная, групповая и хорошо прикрытая зенитками – рекомендуется сбрасывать бомбы залпом. При атаке кораблей: целесообразно атаковать один корабль с высоты – подфюзеляжной бомбой, второй корабль атаковать консольными – топмачтовым бомбометанием.

   [Приложение Б: Переключатели выбора типов бомбодержателей]
   
   

3. Настроить высоту автоматического сброса (если производится высотное бомбометание с применением воздушного тормоза). Для этого на километровом высотомере снизу есть настроечное колесо. Установочное значение контролировать по красной стрелке.
   
   
4. В случае экстренной ситуации, когда выполнение задания не представляется возможным – аварийно сбросить бомбы, дёрнув рычаг аварийного сброса. Сброшены будут ВСЕ бомбы, независимо от выбранных бомбодержателей.

   [Приложение Б: Органы управления аварийным сбросом бомб]
   
   

Приложения

Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта

Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой

Органы управления системой охлаждения

Приложение Б. Эксплуатация систем вооружения

Панели управления бомбовым вооружением

Переключатели выбора типов бомбодержателей

Органы управления аварийным сбросом бомб

Благодарности и авторы

• SG2_Auge

Источники и литература

4. «Юнкерс Ю-87. НИИ ВВС КА. 1944 г.» на www.airpages.ru

5. Ju-87 на Wikipedia (рус.)

6. Ju-87 на Wikipedia (англ.)

Ссылки

• Вопросы по управлению Ju-87 на форуме Sukhoi.ru