Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
(Новая страница: «[[Файл:Ju-87B2-v01.jpg|400px|thumb|right|Внешний вид самолета Ju-87B2 в авиасимуляторе "Ил-2 Штурмовик: Битва з...»)
 
(→‎Взлёт)
 
(не показано 58 промежуточных версии 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
[[Файл:Ju-87B2-v01.jpg|400px|thumb|right|Внешний вид самолета Ju-87B2 в авиасимуляторе "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"]]
+
[[Файл:Ju-87B2-v01.jpg|400px|thumb|right|Внешний вид самолёта Ju.87B-2 в авиасимуляторе "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"]]
−
== Краткое описание ==
+
==Основные сведения==
−
'''Ju-87B2''' —
+
===Общие сведения===
 +
Модификации: Ju-87B-2. <br>
 +
Тип:  пикирующий бомбардировщик. <br>
 +
Вес экипажа: 180 кг'''*'''. <br>
 +
Сухой вес самолёта: 2813 кг'''*'''. <br>
 +
Взлётный вес самолёта: 4250 кг'''*'''. <br>
 +
Вес встроенного вооружения [с б/к]: 81 кг'''*'''. <br>
 +
Вес топлива: 370 кг'''*'''. <br>
 +
Двигатель: 1 × Junkers Jumo-211D'''*''' (1200 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. <br>
 +
Винт: Junkers VS-5 трёхлопастной, деревянный, изменяемого шага с гидравлическим управлением, диаметром 3,50 м. <br>
 +
Ёмкость и расположение топливных баков: 
 +
::Основные – 2 протектированных бака в центроплане между лонжеронами крыла, справа и слева от фюзеляжа, по 250 л каждый. <br>
 +
Ёмкость и расположение масляных баков:
 +
::1 протектированный бак на 47 л, в носовой части фюзеляжа – перед оборотной стороной приборной панели.
  
−
== Применение в игре ==
+
===Геометрические данные===
 +
Длина: 11,10 м. <br>
 +
Размах крыла: 13,80 м. <br>
 +
Высота [полётное положение]: 4,00  м. <br>
 +
Площадь крыла: 31,90 м².
  
−
== Обзор кабины пилота ==
+
===Экипаж===
−
<gallery perrow=1 widths="1000px" heights="600px">
+
''2 человека:''
−
Файл:He-111H2-v02.jpg| '''Центральная панель приборов Bristol Blenheim Mk.IV''': '''1'''- Температура масла двигателя №1 (левый), '''2'''- Температура масла двигателя №2 (правый), </gallery>
+
::Пилот;
 +
::Стрелок-радист.
  
−
== Обзор кабины штурмана ==
+
===Вооружение===
 +
''Прицелы:''
 +
::[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение прочее, устройства и оборудование. Revi C/12C|Revi C/12C]]'''*''' – коллиматорный, перед пилотом;
 +
::[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение прочее, устройства и оборудование. Visierbild V65|Visierbild V65]]'''*''' – механический кольцевой, на турельном пулемёте стрелка-радиста.
  
−
=== Бомбовый прицел и принципы работы с бомбовым прицелом ===
+
====Стрелковое вооружение====
 +
''Пулемётное вооружение:''
 +
::2 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. MG 17|MG-17]] калибра 7,92 мм, крыльевые, 500 патронов на ствол'''*'''. <br>
 +
''Оборонительное вооружение:''
 +
::1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. MG 15|MG-15]] калибра 7,92 мм, турельный пулемёт в задней кабине стрелка-радиста, 1000 выстрелов на ствол – в 14-и двухбарабанных магазинах с лентами на 75 патронов (первый магазин – не полный: с 25 патронами)'''*'''.
  
−
== Краткое Руководство Летной Эксплоатации ==
+
====Бомбовое вооружение====
 +
''Бомбодержатели:''
 +
::4 × ETC-50/VIII – 4 консольных бомбодержателя, каждый для 1-й авиабомбы массой 50 кг;
 +
::1 × ETC-500 – 1 подфюзеляжный бомбодержатель для 1-й авиабомбы массой 250/500 кг, оборудованный вилочной качалкой для вывода бомбы за пределы зоны вращения винта при бомбометании с пикирования. <br>
 +
''Бомбы:''
 +
::4 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SC 50|SC50, Grade II, Body Type J]]'''*''' – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 50 кг.
 +
:*1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SC 250|SC250, Type 2, Body Type J]]'''*''' – тонкостенная фугасная авиабомба массой 250 кг.
 +
:*1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SC 500|SC500, Grade III, Body Type J]]'''*''' – тонкостенная фугасная авиабомба массой 500 кг.
 +
:*1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SD 250|SD250, Body Type JB]]'''*''' – полубронебойная авиабомба массой 250 кг.
 +
:*1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SD 500|SD500E]]'''*''' – полубронебойная авиабомба массой 500 кг. <br><br>
 +
:''Примечание: знаком'' '''*''' ''помечены данные из игры.'' <br><br>
  
−
*[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. FAQ по устройствам управления|FAQ по устройствам управления]]
+
==Подготовка к взлёту и запуск двигателя==
 +
# Переключаем магнето в положение "M1+2" (несколько нажатий в верхней области).
 +
# Открываем топливный кран (одно нажатие на рычаг). Верхнее положение – все открыты. <br><br>
 +
# Открываем маслорадиатор (держим мышкой и до упора вниз). Нижнее положение – открыто.
 +
# 10…15 раз дергаем помпу подкачки топлива.
 +
#:[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой|'''[Приложение А: Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой]''']] <br><br>
 +
#Можно заводить двигатель (кнопка '''[ I ]''' по умолчанию). Поддаём газку и как завелась переходим на малый газ.
  
−
* '''Запуск двигателей и прогрев''':
+
==Руление==
−
** Все рукоятки должны быть:  
+
# Открываем полностью радиатор водяного охлаждения двигателя: левая круглая кнопка на панели (нажать и удерживать). Контролировать постепенное открытие радиатора по индикатору со стрелкой справа (стрелка вверху – полностью закрыто, внизу – полностью открыто).
−
*** РУД на 0%,
+
# Открытие радиатора работает только при включенном двигателе и чем выше его обороты, тем быстрее открывается радиатор. В связи с чем, некоторые предпочитают открывать радиатор во время рулёжки.
−
*** Смесь обоих двигателей на 100% (ручки в положение вперед),
+
#:[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Органы управления системой охлаждения|'''[Приложение А: Органы управления системой охлаждения]''']] <br><br>
−
*** Шаг винта 100%,
+
Всё. "Штука" готова к взлёту.
−
*** Ручка подогрева воздуха на входе карбюратора (26) в положении выкл.
+
−
** Перевести переключатели топливных баков () в положение INNER (внутренние).
+
−
** Открыть радиатор двигателей () на 50%
+
−
** Оттримировать руль направления влево до упора
+
−
** Открыть кран подачи топлива №1 () до положения INNER TANK ON (Внутренний бак включен).надпись должна быть в верхнем положении.
+
−
** Открыть кран подачи топлива №2 () до положения INNER TANK ON
+
−
** Открыть кран подачи топлива №3 (), то есть перевести рычаг вперед.
+
−
** Включить магнето обоих двигателей (19) и (20) в положение вверх.
+
−
** Переключиться на двигатель №1
+
−
** Запустить двигатель №1 (клавиша по умолчанию "i")
+
−
** Переключиться на двигатель №2
+
−
** Запустить двигатель №2 (клавиша по умолчанию "i")
+
−
** Переключиться на двигатели.
+
−
** Прогреть головки цилиндра до температуры 170-220 град.Цельсия, температура отображается на приборах ()
+
−
** Прогреть масло двигателей до температуры 70-80 град.Цельсия, температура отображается на приборах (1) для левого мотора и на (2) для правого.
+
  
 +
==Взлёт==
 +
# Итак двигатель заведён и прогрет, самолёт готов к взлёту.
 +
#:Выруливание на полосу не представляет особых проблем. Добавляйте газ осторожно. Если усилия руля направления недостаточно, то используйте раздельные колёсные тормоза.
 +
# "Штука" один из самых простых самолётов для взлёта, и в принципе можно свободно взлетать без закрылков. Однако если взлёт производится с полным баком и/или с увеличенной бомбовой загрузкой (500 кг + 4×50 кг), или длина ВПП не позволяет совершить длинный разбег, то использовать закрылки крайне рекомендуется. Выбор положения закрылков при взлете дело индивидуальное. Переведите рычаг контроля закрылков в положение "Закрылки вниз" (рычаг до упора на себя), визуально котролируйте опускающиеся закрылки и когда их положение вас устраивает переведите рычаг в положение "Закрылки нейтрально". Не перестарайтесь, закрылки в посадочном положении мешают набору скорости и создают лишний капотирующий эффект.
 +
# Теперь непосредственно сам взлёт.
 +
#:Взлётный режим по РЛЭ<ref>[http://www.airwar.ru/other/bibl/ju87b2-10.html «РЛЭ. Junkers Ju.87B-2» на AIRWAR.RU] (нем.)</ref>:
 +
#::Наддув – 1.35Ata;
 +
#::Обороты двигателя – 2300U/min (регулируется шагом винта). <br><br>
 +
# Не забудьте оттриммировать самолёт в набор высоты. <br><br>
 +
#:'''Действия после отрыва от земли:''' <br><br>
 +
# После отрыва и набора достаточной скорости – уберите закрылки. Вновь оттриммируйте самолёт.
 +
#:Установите двигатель в режим набора высоты<ref>[http://www.theairtacticalassaultgroup.com/wiki/doku.php?id=ju87b2 «Flight Manual Ju.87B-2» на TEAM FUSION WIKI] (англ.)</ref>:
 +
#::Наддув – 1.15Ata;
 +
#::Обороты – 2300U/min. <br><br>
 +
# Теперь можно прикрыть водорадиатор [сначала в положение на 4 часа, как заберетесь повыше и перейдете в горизонтальный полёт – на 3 или даже 2 часа], но:
 +
#:НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА! <br><br>
 +
# [Примечание автора<ref>[http://sg2.ucoz.ru/forum/28-321-1#2894 «Инструкция по Ju-87B-2» на SG2.UCOZ.RU]</ref>]: Помните – это не старый "Ил", не имейте привычки гонять на полной тяге и "лёгком" винте. Никаких надписей "Перегрев двигателя" не будет. Получите просев мощности мотора, вибрацию, а потом маслом в лобовое стекло, и всё – конец полёта. <br><br>
 +
# [Выдержка из РЛЭ]: Не допускайте снижения температуры воды на выходе из двигателя ниже 60°C. Удерживайте температуру в пределах 70…80°C и никогда не превышайте значения, приведённые в [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Температура воды|"Таблице зависимостей температур воды от высот"]]. <br><br>
 +
# [Выдержка из РЛЭ]: Поддерживать температуру масла не ниже 30°C и не выше 90°C. В наборе 70…80°C. <br><br>
 +
# [Выдержка из РЛЭ]: Оптимальная скорость набора у земли 215 км/ч, и на каждый километр высоты она падает на 10 км/ч. Таким образом к 7 км она составит 145 км/ч. <br><br>
 +
# С увеличением высоты давление наддува падает, удерживайте его в позиции 1.10Ata добавлением тяги. <br><br>
 +
# [Выдержка из РЛЭ]: Расход масла при режиме в 2100U/min и наддуве 1.10Ata ≈ 10,6 литров в час. <br><br>
 +
# Примерно начиная с высоты 2500 метров выдерживать наддув 1.10 станет невозможно.
 +
#:Переключите нагнетатель (рычаг полностью на себя). Сразу после этого скорректируйте наддув – РУДом, а обороты двигателя – шагом винта. На некоторое время усильте контроль за температурами масла и воды.
  
−
* '''Взлет''':
+
==Полёт==
−
** Переключиться на все двигатели
+
# После выхода в горизонтальный полёт и набора скорости можно еще немного прикрыть радиаторы для более скоростного полёта. Температуры контролировать!
−
** Шаг винта 100%
+
# При полёте выставите тягу двигателя на требуемое значение и шагом винта подкорректируйте значения оборотов и давления наддува до необходимых.
−
** Плавно увеличиваем тягу до 100%, начинаем разбег, параллельно выравнивая рулями направления
+
−
** После отрыва набираем скорости до ***миль/час
+
−
** Убираем шасси
+
−
** Переключаемся на все двигатели
+
−
** Прибираем тягу на 80%,
+
−
** Шаг 80%
+
  
−
* '''Полет''':
+
==Посадка==
−
** После набора высоты и выравнивания, прибираем тягу до 50%,
+
# Стараться выдерживать посадочную скорость в пределах 155…160 км/ч.
−
** Шаг винта ставим 50-70%.
+
# Выпуск закрылок – по мере необходимости.
−
** Радиатор закрываем до 50%
+
# Перед заходом на посадку – полностью облегчить винт (шаг винта ~100%).
−
** Температуру цилиндров держим от 170 до 235 град.Цельсия
+
# Обороты на снижении: 1400 об/мин.
  
−
* '''Посадка''':
+
==Полёт в особых условиях==
 +
===Пикирование===
 +
# Перевести РУД в положение холостого хода (тяга двигателя – до 5%).
 +
# Затяжелить винт – во избежание его перераскручивания (уменьшить шаг винта: обычно рекомендуется до ~30%).
 +
# Радиаторы полностью закрыть.
 +
#:Следите, чтобы температура масла не опускалась ниже 30°C, а воды – ниже 60°C (на высотах до 3000 м) и 38°C (на высотах свыше 3000 м), соответственно.
 +
# Если пикирование происходит с высоты более 2500 м – перед входом в пике переведите нагнетатель на 1-ю ступень (низковысотную), нажав до упора рычаг управления нагнетателем.
 +
# При необходимости – выпустить аэродинамический тормоз (ближний к борту кабины рычаг – после рычага управления закрылками, слева от пилота). <br><br>
 +
#:После выхода из пике: не забудьте сразу же убрать аэродинамический тормоз (если он был выпущен), и увеличив тягу – открыть радиаторы, продолжая контролировать температуры воды и масла в двигателе.
  
−
== Боевое применение в игре ==
+
==Особые случаи в полёте==
 +
===Обледенение===
 +
:Включить обогрев приёмника воздушного давления (ПВД).
  
−
== Тактико-технические характеристики He-111H2 ==
+
==Эксплуатация самолёта==
 +
===Эксплуатационные ограничения===
 +
:'''Максимальная скорость:'''
 +
:с полностью выпущенными закрылками – 220 км/ч
 +
:в пикировании – 720 км/ч
 +
:минимальная скорость "сваливания" – 150 км/ч
  
−
== Основные технические характеристики ==
+
===Эксплуатационные характеристики===
−
* Экипаж: 3 человека
+
Для обеспечения безопасных режимов полёта в игре рекомендуется соблюдать следующие соотношения оборотов двигателя и давления наддува ('''U/min–Ata'''):
−
* Вес пилота: 270 кг (?! видимо экипажа)
+
====Обороты двигателя и давление наддува====
−
* Длина: *** м
+
{| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
−
* Размах крыла: *** м
+
!colspan="3" align="center"|'''На земле и высотах до 6000 м'''
−
* Высота: *** м
+
|-
−
* Площадь крыла: *** м²
+
|align="center"|Режим
−
* Масса пустого: 3842 кг
+
|align="center"|Обороты двигателя, U/min
−
* Масса снаряжённого: 5947 кг
+
|align="center"|Давление наддува, Ata
−
* Вес оружия: 516 кг
+
|-
−
* Масса максимальная взлётная: 6120 кг
+
|align="center"|Чрезвычайный, 1 мин. [max]
−
* Масса брони: *** кг
+
|align="center"|2300
−
* Двигатели: 2 двигательные установки радиального типа Bristol Mercury XV, каждый по 920 л.с. (690 кВт)
+
|align="center"|1.35
−
* Пропеллеры: трехлопастные Hamilton Standard propeller
+
|-
 +
|align="center"|Интенсивный, 30 мин. [max]
 +
|align="center"|2300
 +
|align="center"|1.15
 +
|-
 +
|align="center"|Продолжительный, ∞
 +
|align="center"|2100…2200
 +
|align="center"|1.10
 +
|-
 +
!colspan="6" align="center"|'''На высотах свыше 6000 м'''
 +
|-
 +
|align="center"|Режим
 +
|align="center"|Обороты двигателя, U/min
 +
|align="center"|Давление наддува, Ata
 +
|-
 +
|align="center"|Чрезвычайный, 1 мин. [max]
 +
|align="center"|—
 +
|align="center"|—
 +
|-
 +
|align="center"|Интенсивный, 30 мин. [max]
 +
|align="center"|2300
 +
|align="center"|1.15
 +
|-
 +
|align="center"|Продолжительный, ∞
 +
|align="center"|2300
 +
|align="center"|1.10
 +
|-
 +
|} <br>
  
−
== Летные характеристики ==
+
::Данные соотношения необходимо строго соблюдать, хотя конечно, можно использовать и промежуточные значения. <br><br>
−
* Максимальная скорость: *** км/ч
+
−
* Крейсерская скорость: *** км/ч
+
−
* Скорость на высоте *** м: *** км/ч
+
−
* Скорость у земли: *** км/ч
+
−
* Дальность полета: *** км
+
−
* Длина разбега: *** м
+
−
* Длина разбега: *** м (с *** кг бомб)
+
−
* Практический потолок: *** м
+
−
* Скороподъемность: *** м/с
+
−
* Нагрузка на крыло: *** кг/м²
+
−
* Тяговооруженность: *** кВт/кг
+
  
−
== Доступное вооружение в игре ==
+
====Температура и давление масла====
−
* '''Пушечно-пулемётное:'''
+
{| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
−
* -Верхняя турель:
+
!colspan="2" align="center"|'''Температура, °C'''
−
* -Нижняя турель:
+
|-
−
* -Носовая турель:
+
|Минимальная
 +
|align="center"|30°
 +
|-
 +
|Номинальная
 +
|align="center"|70…85°
 +
|-
 +
|Максимальная
 +
|align="center"|90°
 +
|-
 +
|}
  
−
* '''Ракетно-бомбовая нагрузка:'''
+
:'''Давление:'''
 +
::не менее … атм
 +
::не более … атм
  
−
* -Крыльевой бомбовый отсек:
+
====Температура воды====
−
* -Бомбодержатель:
+
{| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
 +
|align="center"|'''Температура\Высота'''
 +
|align="center"|0…3000 м
 +
|align="center"|3000…4000 м
 +
|align="center"|4000…6000 м
 +
|align="center"|6000…8000 м
 +
|-
 +
|Минимальная, °C
 +
|align="center"|60°
 +
|colspan="3" align="center"|38°
 +
|-
 +
|Номинальная, °C
 +
|align="center"|85…90°
 +
|align="center"|80…85°
 +
|align="center"|75…80°
 +
|align="center"|70…75°
 +
|-
 +
|Максимальная, °C
 +
|align="center"|95°
 +
|align="center"|90°
 +
|align="center"|85°
 +
|align="center"|80°
 +
|-
 +
|}
  
−
== Характеристики Винто-Моторной группы ==
+
====Давление топлива====
  
−
== Дополнительно ==
+
====Минимальная скорость набора высоты====
−
* [http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=67889 Вопросы по управлению Ju-87 на форуме Sukhoi.ru]
+
  
−
По оригинальному самолету можно почитать тут:
+
==Эксплуатация систем==
−
* [http://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87 Ju-87 на сайте wikipedia.org] (рус.),  
+
===Шаг винта===
−
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87 Ju-87 на сайте wikipedia.org] (англ.),
+
На самолёте Junkers Ju-87 "Stuka" шаг винта регулируется вручную при помощи рычага управления шагом, который находится слева от пилота – на блоке РУДа, обозначенный надписью "Kleiner <– Drehzahl –> Größer": <br>
 +
*'''"Größer"''' – увеличить обороты: ОБЛЕГЧЕНИЕ винта –> рычаг от себя (увеличить шаг винта в процентном соотношении: до 100% рабочего диапазона)
 +
*'''"Drehzahl"''' – постоянные обороты: рычаг неподвижен
 +
*'''"Kleiner"''' – уменьшить обороты: ЗАТЯЖЕЛЕНИЕ винта –> рычаг на себя (уменьшить шаг винта в процентном соотношении: до 0% рабочего диапазона)
 +
Уменьшение шага винта в процентном соотношении – соответствует его увеличению в количественном отношении, т.е. в градусах угла поворота лопастей (чем меньше процент шага винта – тем больше угол поворота каждой лопасти относительно собственной оси), и наоборот. <br><br>
 +
Требуемое положение шага винта следует контролировать по значениям на индикаторах оборотов двигателя и давления наддува, т.е. – по соотношению '''U/min–Ata'''. <br><br>
 +
ВНИМАНИЕ! В "Настройках" стоковой версии игры 1.11.20362 – опции "Управления самолётом":
 +
*"Увеличить шаг винта" – соответствует увеличению шага в ПРОЦЕНТНОМ соотношении (до 100%), и соответственно – в количестве оборотов
 +
*"Уменьшить шаг винта" – соответствует уменьшению шага в ПРОЦЕНТНОМ соотношении (до 0%), и соответственно – в количестве оборотов
 +
[В отличие от шага винта "Мессершмиттов" – где данные опции соответствуют изменениям в КОЛИЧЕСТВЕННОМ отношении (т.е. – в градусах). Поэтому тем, кто в игре ранее летал только на Bf-109 или Bf-110 – нужно быть готовым к таким инвертированным параметрам данных опций, чтобы либо заранее переназначить их на противоположные клавиши джойстика/клавиатуры, либо учитывать эту особенность непосредственно во время полёта на "Штуке"]
  
−
См. также:
+
===Закрылки===
−
* [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. FAQ по устройствам управления|FAQ по устройствам управления]]
+
 
 +
===Триммеры===
 +
 
 +
===Шасси===
 +
Шасси – неубирающееся, консольное. Амортизация масляно-пневматическая. Амортизационные стойки и колёса закрыты съёмными обтекателями.
 +
 
 +
===Водяной радиатор===
 +
 
 +
===Масляный радиатор===
 +
 
 +
===Топливная система===
 +
…требуется описание…
 +
 
 +
===Тормоза===
 +
…требуется описание…
 +
 
 +
===Освещение кабины===
 +
При недостаточном освещении включите освещение кабины и настройте необходимую яркость.
 +
 
 +
===Подсветка прицела===
 +
…требуется описание…
 +
 
 +
===Настройка альтиметра===
 +
Перед взлетом настройте альтиметр на текущее давление, используя ручку под циферблатом. При правильной настройке альтиметра он должен показывать высоту 0 м.
 +
 
 +
===Смесь===
 +
Регулируется автоматически
 +
 
 +
===Нагнетатель===
 +
Двигатель Jumo-211D, самолёта Ju-87 "Stuka", имеет двухскоростной нагнетатель, переключаемый специальной ручкой на приборной панели (вверху, слева от прицела):
 +
*1 ступень (низковысотная, до 2500 м) – ручка полностью убрана ("Automatik – drücken")
 +
*2 ступень (высотная, свыше 2500 м) – ручка полностью вытянута ("Bodenlader – ziehen")
 +
 
 +
===Часы и секундомер===
 +
Часы на данном типе самолёта оборудованы секундомером, который включается кнопкой под циферблатом.
 +
 
 +
===Обогреватель ПВД===
 +
 
 +
==Эксплуатация систем вооружения==
 +
====Прицел====
 +
…требуется описание…
 +
====Бомбовое оборудование====
 +
…требуется описание…
 +
====Бомбометание====
 +
При подходе в район бомбометания и определении типа цели, необходимо подготовить самолет к бомбометанию – взвести бомбы и выбрать какие из них сбрасывать. Справа внизу находится панель управления бомбами: <br><br>
 +
# Взведите бомбы. Для этого переведите тумблеры взведения в верхнее положение. Невзведенные бомбы упадут, как простые куски металла.
 +
#:ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗВОДИТЬ БОМБЫ ЗАРАНЕЕ (на старте, прогреве, взлёте и т.п.)!
 +
#:[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Панели управления бомбовым вооружением|'''[Приложение Б: Панели управления бомбовым вооружением]''']] <br><br>
 +
# Тумблерами выбора бомбодержателей выберите какие бомбы будут сброшены (все – подфюзеляжная – консольные). При нажатии на кнопку сброса – будут сброшены бомбы ТОЛЬКО с выбранных бомбодержателей. Если цель площадная, групповая и хорошо прикрытая зенитками – рекомендуется сбрасывать бомбы залпом. При атаке кораблей: целесообразно атаковать один корабль с высоты – подфюзеляжной бомбой, второй корабль атаковать консольными – топмачтовым бомбометанием.
 +
#:[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Переключатели выбора типов бомбодержателей|'''[Приложение Б: Переключатели выбора типов бомбодержателей]''']] <br><br>
 +
# Настроить высоту автоматического сброса (если производится высотное бомбометание с применением воздушного тормоза). Для этого на километровом высотомере снизу есть настроечное колесо. Установочное значение контролировать по красной стрелке. <br><br>
 +
# В случае экстренной ситуации, когда выполнение задания не представляется возможным – аварийно сбросить бомбы, дёрнув рычаг аварийного сброса. Сброшены будут ВСЕ бомбы, независимо от выбранных бомбодержателей.
 +
#:[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Органы управления аварийным сбросом бомб|'''[Приложение Б: Органы управления аварийным сбросом бомб]''']] <br><br>
 +
 
 +
==Приложения==
 +
===Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта===
 +
====Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой====
 +
 
 +
{|align="center"
 +
|-valign="center"
 +
|[[Файл:START_1-2.jpg|link=Файл:START_1-2.jpg|alt=Alt text|Магнето и топливный кран|372px]]
 +
|
 +
|[[Файл:START_3-4.jpg|link=Файл:START_3-4.jpg|alt=Alt text|Ручка управления масляным радиатором и рычаг подкачки топлива|193px]]
 +
|}
 +
 
 +
====Органы управления системой охлаждения====
 +
 
 +
{|align="center"
 +
|[[Файл:AFTER-START.jpg|link=Файл:AFTER-START.jpg|alt=Alt text|Панель управления и индикатор положения водяного радиатора|574px]]
 +
|} <br><br>
 +
 
 +
===Приложение Б. Эксплуатация систем вооружения===
 +
====Панели управления бомбовым вооружением====
 +
 
 +
{|align="center"
 +
|[[Файл:BOMB-Ju87B.jpg|link=Файл:BOMB-Ju87B.jpg|alt=Alt text|Панели управления бомбовым вооружением|574px]]
 +
|}
 +
 
 +
====Переключатели выбора типов бомбодержателей====
 +
 
 +
{|align="center"
 +
|-valign="center"
 +
|[[Файл:BOMB-PROC-Ju87B_1.jpg|link=Файл:BOMB-PROC-Ju87B_1.jpg|alt=Alt text|Переключатели выбора подфюзеляжного бомбодержателя|309px]]
 +
|
 +
|[[Файл:BOMB-PROC-Ju87B_2.jpg|link=Файл:BOMB-PROC-Ju87B_2.jpg|alt=Alt text|Переключатели выбора консольных бомбодержателей|257px]]
 +
|}
 +
 
 +
====Органы управления аварийным сбросом бомб====
 +
 
 +
{|align="center"
 +
|[[Файл:BOMB-Ju87B_AVAR.jpg|link=Файл:BOMB-Ju87B_AVAR.jpg|alt=Alt text|Рычаг аварийного сброса бомб|574px]]
 +
|}
 +
 
 +
 
 +
== Благодарности и авторы ==
 +
*'''SG2_Auge'''
 +
 
 +
== Источники и литература ==
 +
<references/>
 +
<references/>
 +
<references/>:4. [http://www.airpages.ru/lw/ju87b2.shtml «Юнкерс Ю-87. НИИ ВВС КА. 1944 г.» на www.airpages.ru]
 +
:5. [http://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87 Ju-87 на Wikipedia] (рус.)
 +
:6. [http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87 Ju-87 на Wikipedia] (англ.)
 +
 
 +
== Ссылки ==
 +
*[http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=67889 Вопросы по управлению Ju-87 на форуме Sukhoi.ru]
  
 
{{Шаблон:Ил-2 Штурмовик. Битва за Британию. Серия игр}}
 
{{Шаблон:Ил-2 Штурмовик. Битва за Британию. Серия игр}}
  
−
[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Парк самолетов|J]]
+
[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. РЛЭ|J]]
−
[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Парк самолетов. Германия|J]]
+
−
[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Парк самолетов. Управляемые игроком|J]]
+
−
[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Парк самолетов. Самолеты Junkers]]
+

Текущая версия на 01:15, 13 мая 2013

Внешний вид самолёта Ju.87B-2 в авиасимуляторе "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"

Содержание

Основные сведения

Общие сведения

Модификации: Ju-87B-2.
Тип: пикирующий бомбардировщик.
Вес экипажа: 180 кг*.
Сухой вес самолёта: 2813 кг*.
Взлётный вес самолёта: 4250 кг*.
Вес встроенного вооружения [с б/к]: 81 кг*.
Вес топлива: 370 кг*.
Двигатель: 1 × Junkers Jumo-211D* (1200 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.
Винт: Junkers VS-5 трёхлопастной, деревянный, изменяемого шага с гидравлическим управлением, диаметром 3,50 м.
Ёмкость и расположение топливных баков:

Основные – 2 протектированных бака в центроплане между лонжеронами крыла, справа и слева от фюзеляжа, по 250 л каждый.

Ёмкость и расположение масляных баков:

1 протектированный бак на 47 л, в носовой части фюзеляжа – перед оборотной стороной приборной панели.

Геометрические данные

Длина: 11,10 м.
Размах крыла: 13,80 м.
Высота [полётное положение]: 4,00 м.
Площадь крыла: 31,90 м².

Экипаж

2 человека:

Пилот;
Стрелок-радист.

Вооружение

Прицелы:

Revi C/12C* – коллиматорный, перед пилотом;
Visierbild V65* – механический кольцевой, на турельном пулемёте стрелка-радиста.

Стрелковое вооружение

Пулемётное вооружение:

2 × MG-17 калибра 7,92 мм, крыльевые, 500 патронов на ствол*.

Оборонительное вооружение:

1 × MG-15 калибра 7,92 мм, турельный пулемёт в задней кабине стрелка-радиста, 1000 выстрелов на ствол – в 14-и двухбарабанных магазинах с лентами на 75 патронов (первый магазин – не полный: с 25 патронами)*.

Бомбовое вооружение

Бомбодержатели:

4 × ETC-50/VIII – 4 консольных бомбодержателя, каждый для 1-й авиабомбы массой 50 кг;
1 × ETC-500 – 1 подфюзеляжный бомбодержатель для 1-й авиабомбы массой 250/500 кг, оборудованный вилочной качалкой для вывода бомбы за пределы зоны вращения винта при бомбометании с пикирования.

Бомбы:

4 × SC50, Grade II, Body Type J* – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 50 кг.
  • 1 × SC250, Type 2, Body Type J* – тонкостенная фугасная авиабомба массой 250 кг.
  • 1 × SC500, Grade III, Body Type J* – тонкостенная фугасная авиабомба массой 500 кг.
  • 1 × SD250, Body Type JB* – полубронебойная авиабомба массой 250 кг.
  • 1 × SD500E* – полубронебойная авиабомба массой 500 кг.

Примечание: знаком * помечены данные из игры.

Подготовка к взлёту и запуск двигателя

  1. Переключаем магнето в положение "M1+2" (несколько нажатий в верхней области).
  2. Открываем топливный кран (одно нажатие на рычаг). Верхнее положение – все открыты.

  3. Открываем маслорадиатор (держим мышкой и до упора вниз). Нижнее положение – открыто.
  4. 10…15 раз дергаем помпу подкачки топлива.
    [Приложение А: Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой]

  5. Можно заводить двигатель (кнопка [ I ] по умолчанию). Поддаём газку и как завелась переходим на малый газ.

Руление

  1. Открываем полностью радиатор водяного охлаждения двигателя: левая круглая кнопка на панели (нажать и удерживать). Контролировать постепенное открытие радиатора по индикатору со стрелкой справа (стрелка вверху – полностью закрыто, внизу – полностью открыто).
  2. Открытие радиатора работает только при включенном двигателе и чем выше его обороты, тем быстрее открывается радиатор. В связи с чем, некоторые предпочитают открывать радиатор во время рулёжки.
    [Приложение А: Органы управления системой охлаждения]

Всё. "Штука" готова к взлёту.

Взлёт

  1. Итак двигатель заведён и прогрет, самолёт готов к взлёту.
    Выруливание на полосу не представляет особых проблем. Добавляйте газ осторожно. Если усилия руля направления недостаточно, то используйте раздельные колёсные тормоза.
  2. "Штука" один из самых простых самолётов для взлёта, и в принципе можно свободно взлетать без закрылков. Однако если взлёт производится с полным баком и/или с увеличенной бомбовой загрузкой (500 кг + 4×50 кг), или длина ВПП не позволяет совершить длинный разбег, то использовать закрылки крайне рекомендуется. Выбор положения закрылков при взлете дело индивидуальное. Переведите рычаг контроля закрылков в положение "Закрылки вниз" (рычаг до упора на себя), визуально котролируйте опускающиеся закрылки и когда их положение вас устраивает переведите рычаг в положение "Закрылки нейтрально". Не перестарайтесь, закрылки в посадочном положении мешают набору скорости и создают лишний капотирующий эффект.
  3. Теперь непосредственно сам взлёт.
    Взлётный режим по РЛЭ[1]:
    Наддув – 1.35Ata;
    Обороты двигателя – 2300U/min (регулируется шагом винта).

  4. Не забудьте оттриммировать самолёт в набор высоты.

    Действия после отрыва от земли:

  5. После отрыва и набора достаточной скорости – уберите закрылки. Вновь оттриммируйте самолёт.
    Установите двигатель в режим набора высоты[2]:
    Наддув – 1.15Ata;
    Обороты – 2300U/min.

  6. Теперь можно прикрыть водорадиатор [сначала в положение на 4 часа, как заберетесь повыше и перейдете в горизонтальный полёт – на 3 или даже 2 часа], но:
    НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА!

  7. [Примечание автора[3]]: Помните – это не старый "Ил", не имейте привычки гонять на полной тяге и "лёгком" винте. Никаких надписей "Перегрев двигателя" не будет. Получите просев мощности мотора, вибрацию, а потом маслом в лобовое стекло, и всё – конец полёта.

  8. [Выдержка из РЛЭ]: Не допускайте снижения температуры воды на выходе из двигателя ниже 60°C. Удерживайте температуру в пределах 70…80°C и никогда не превышайте значения, приведённые в "Таблице зависимостей температур воды от высот".

  9. [Выдержка из РЛЭ]: Поддерживать температуру масла не ниже 30°C и не выше 90°C. В наборе 70…80°C.

  10. [Выдержка из РЛЭ]: Оптимальная скорость набора у земли 215 км/ч, и на каждый километр высоты она падает на 10 км/ч. Таким образом к 7 км она составит 145 км/ч.

  11. С увеличением высоты давление наддува падает, удерживайте его в позиции 1.10Ata добавлением тяги.

  12. [Выдержка из РЛЭ]: Расход масла при режиме в 2100U/min и наддуве 1.10Ata ≈ 10,6 литров в час.

  13. Примерно начиная с высоты 2500 метров выдерживать наддув 1.10 станет невозможно.
    Переключите нагнетатель (рычаг полностью на себя). Сразу после этого скорректируйте наддув – РУДом, а обороты двигателя – шагом винта. На некоторое время усильте контроль за температурами масла и воды.

Полёт

  1. После выхода в горизонтальный полёт и набора скорости можно еще немного прикрыть радиаторы для более скоростного полёта. Температуры контролировать!
  2. При полёте выставите тягу двигателя на требуемое значение и шагом винта подкорректируйте значения оборотов и давления наддува до необходимых.

Посадка

  1. Стараться выдерживать посадочную скорость в пределах 155…160 км/ч.
  2. Выпуск закрылок – по мере необходимости.
  3. Перед заходом на посадку – полностью облегчить винт (шаг винта ~100%).
  4. Обороты на снижении: 1400 об/мин.

Полёт в особых условиях

Пикирование

  1. Перевести РУД в положение холостого хода (тяга двигателя – до 5%).
  2. Затяжелить винт – во избежание его перераскручивания (уменьшить шаг винта: обычно рекомендуется до ~30%).
  3. Радиаторы полностью закрыть.
    Следите, чтобы температура масла не опускалась ниже 30°C, а воды – ниже 60°C (на высотах до 3000 м) и 38°C (на высотах свыше 3000 м), соответственно.
  4. Если пикирование происходит с высоты более 2500 м – перед входом в пике переведите нагнетатель на 1-ю ступень (низковысотную), нажав до упора рычаг управления нагнетателем.
  5. При необходимости – выпустить аэродинамический тормоз (ближний к борту кабины рычаг – после рычага управления закрылками, слева от пилота).

    После выхода из пике: не забудьте сразу же убрать аэродинамический тормоз (если он был выпущен), и увеличив тягу – открыть радиаторы, продолжая контролировать температуры воды и масла в двигателе.

Особые случаи в полёте

Обледенение

Включить обогрев приёмника воздушного давления (ПВД).

Эксплуатация самолёта

Эксплуатационные ограничения

Максимальная скорость:
с полностью выпущенными закрылками – 220 км/ч
в пикировании – 720 км/ч
минимальная скорость "сваливания" – 150 км/ч

Эксплуатационные характеристики

Для обеспечения безопасных режимов полёта в игре рекомендуется соблюдать следующие соотношения оборотов двигателя и давления наддува (U/min–Ata):

Обороты двигателя и давление наддува

На земле и высотах до 6000 м
Режим Обороты двигателя, U/min Давление наддува, Ata
Чрезвычайный, 1 мин. [max] 2300 1.35
Интенсивный, 30 мин. [max] 2300 1.15
Продолжительный, ∞ 2100…2200 1.10
На высотах свыше 6000 м
Режим Обороты двигателя, U/min Давление наддува, Ata
Чрезвычайный, 1 мин. [max] — —
Интенсивный, 30 мин. [max] 2300 1.15
Продолжительный, ∞ 2300 1.10

Данные соотношения необходимо строго соблюдать, хотя конечно, можно использовать и промежуточные значения.

Температура и давление масла

Температура, °C
Минимальная 30°
Номинальная 70…85°
Максимальная 90°
Давление:
не менее … атм
не более … атм

Температура воды

Температура\Высота 0…3000 м 3000…4000 м 4000…6000 м 6000…8000 м
Минимальная, °C 60° 38°
Номинальная, °C 85…90° 80…85° 75…80° 70…75°
Максимальная, °C 95° 90° 85° 80°

Давление топлива

Минимальная скорость набора высоты

Эксплуатация систем

Шаг винта

На самолёте Junkers Ju-87 "Stuka" шаг винта регулируется вручную при помощи рычага управления шагом, который находится слева от пилота – на блоке РУДа, обозначенный надписью "Kleiner <– Drehzahl –> Größer":

  • "Größer" – увеличить обороты: ОБЛЕГЧЕНИЕ винта –> рычаг от себя (увеличить шаг винта в процентном соотношении: до 100% рабочего диапазона)
  • "Drehzahl" – постоянные обороты: рычаг неподвижен
  • "Kleiner" – уменьшить обороты: ЗАТЯЖЕЛЕНИЕ винта –> рычаг на себя (уменьшить шаг винта в процентном соотношении: до 0% рабочего диапазона)

Уменьшение шага винта в процентном соотношении – соответствует его увеличению в количественном отношении, т.е. в градусах угла поворота лопастей (чем меньше процент шага винта – тем больше угол поворота каждой лопасти относительно собственной оси), и наоборот.

Требуемое положение шага винта следует контролировать по значениям на индикаторах оборотов двигателя и давления наддува, т.е. – по соотношению U/min–Ata.

ВНИМАНИЕ! В "Настройках" стоковой версии игры 1.11.20362 – опции "Управления самолётом":

  • "Увеличить шаг винта" – соответствует увеличению шага в ПРОЦЕНТНОМ соотношении (до 100%), и соответственно – в количестве оборотов
  • "Уменьшить шаг винта" – соответствует уменьшению шага в ПРОЦЕНТНОМ соотношении (до 0%), и соответственно – в количестве оборотов

[В отличие от шага винта "Мессершмиттов" – где данные опции соответствуют изменениям в КОЛИЧЕСТВЕННОМ отношении (т.е. – в градусах). Поэтому тем, кто в игре ранее летал только на Bf-109 или Bf-110 – нужно быть готовым к таким инвертированным параметрам данных опций, чтобы либо заранее переназначить их на противоположные клавиши джойстика/клавиатуры, либо учитывать эту особенность непосредственно во время полёта на "Штуке"]

Закрылки

Триммеры

Шасси

Шасси – неубирающееся, консольное. Амортизация масляно-пневматическая. Амортизационные стойки и колёса закрыты съёмными обтекателями.

Водяной радиатор

Масляный радиатор

Топливная система

…требуется описание…

Тормоза

…требуется описание…

Освещение кабины

При недостаточном освещении включите освещение кабины и настройте необходимую яркость.

Подсветка прицела

…требуется описание…

Настройка альтиметра

Перед взлетом настройте альтиметр на текущее давление, используя ручку под циферблатом. При правильной настройке альтиметра он должен показывать высоту 0 м.

Смесь

Регулируется автоматически

Нагнетатель

Двигатель Jumo-211D, самолёта Ju-87 "Stuka", имеет двухскоростной нагнетатель, переключаемый специальной ручкой на приборной панели (вверху, слева от прицела):

  • 1 ступень (низковысотная, до 2500 м) – ручка полностью убрана ("Automatik – drücken")
  • 2 ступень (высотная, свыше 2500 м) – ручка полностью вытянута ("Bodenlader – ziehen")

Часы и секундомер

Часы на данном типе самолёта оборудованы секундомером, который включается кнопкой под циферблатом.

Обогреватель ПВД

Эксплуатация систем вооружения

Прицел

…требуется описание…

Бомбовое оборудование

…требуется описание…

Бомбометание

При подходе в район бомбометания и определении типа цели, необходимо подготовить самолет к бомбометанию – взвести бомбы и выбрать какие из них сбрасывать. Справа внизу находится панель управления бомбами:

  1. Взведите бомбы. Для этого переведите тумблеры взведения в верхнее положение. Невзведенные бомбы упадут, как простые куски металла.
    ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗВОДИТЬ БОМБЫ ЗАРАНЕЕ (на старте, прогреве, взлёте и т.п.)!
    [Приложение Б: Панели управления бомбовым вооружением]

  2. Тумблерами выбора бомбодержателей выберите какие бомбы будут сброшены (все – подфюзеляжная – консольные). При нажатии на кнопку сброса – будут сброшены бомбы ТОЛЬКО с выбранных бомбодержателей. Если цель площадная, групповая и хорошо прикрытая зенитками – рекомендуется сбрасывать бомбы залпом. При атаке кораблей: целесообразно атаковать один корабль с высоты – подфюзеляжной бомбой, второй корабль атаковать консольными – топмачтовым бомбометанием.
    [Приложение Б: Переключатели выбора типов бомбодержателей]

  3. Настроить высоту автоматического сброса (если производится высотное бомбометание с применением воздушного тормоза). Для этого на километровом высотомере снизу есть настроечное колесо. Установочное значение контролировать по красной стрелке.

  4. В случае экстренной ситуации, когда выполнение задания не представляется возможным – аварийно сбросить бомбы, дёрнув рычаг аварийного сброса. Сброшены будут ВСЕ бомбы, независимо от выбранных бомбодержателей.
    [Приложение Б: Органы управления аварийным сбросом бомб]

Приложения

Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта

Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой

Alt text Alt text

Органы управления системой охлаждения

Alt text


Приложение Б. Эксплуатация систем вооружения

Панели управления бомбовым вооружением

Alt text

Переключатели выбора типов бомбодержателей

Alt text Alt text

Органы управления аварийным сбросом бомб

Alt text


Благодарности и авторы

  • SG2_Auge

Источники и литература

  1. ↑ «РЛЭ. Junkers Ju.87B-2» на AIRWAR.RU (нем.)
  2. ↑ «Flight Manual Ju.87B-2» на TEAM FUSION WIKI (англ.)
  3. ↑ «Инструкция по Ju-87B-2» на SG2.UCOZ.RU
4. «Юнкерс Ю-87. НИИ ВВС КА. 1944 г.» на www.airpages.ru
5. Ju-87 на Wikipedia (рус.)
6. Ju-87 на Wikipedia (англ.)

Ссылки


Серия "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"
Самолеты

Великобритания • Германия • Италия • Бонус

Вооружение

Стрелково-пушечное • Бомбы, ракеты и торпеды • Прочее, устройства и оборудование

Кампании и миссии

Официальные кампании и миссии • Кампании и миссии сторонних разработчиков • Создание кампаний и миссий • Справочник дизайнера миссий

Техника

Наземная • Морская

Руководства

РЛЭ • Штурмовая и бомбардировочная авиация • Воздушный бой • Уголок штурмана

Онлайн

Список игровых серверов • Выделенный сервер

Конструкторское бюро

Окраска самолётов и техники • SDK

Описание, настройка игры и ЧаВО

Установка и настройка игры • Интерфейс игры • Настройки управления • ЧаВО • Steam ЧаВО • Структура файлов • Полезные программы

Игра и дополнения

Битва за Британию • "Сиквел" *

* - не анонсированное дополнение (продолжение) игры


Источник — «http://wiki.sukhoi.ru/index.php?title=Ил-2_Штурмовик:_Битва_за_Британию._Junkers_Ju-87_B-2_РЛЭ&oldid=6769»