Daimler-Benz DB 601 — различия между версиями
Материал из АвиаВики
WeReLex (обсуждение | вклад) |
WeReLex (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | Даймлер-Бенц DB 601 (нем. Daimler-Benz DB 601) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. \ | + | '''Даймлер-Бенц DB 601''' (нем. '''Daimler-Benz DB 601''') — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. \ |
Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Двигатель оказался довольно удачным, производился в больших количествах и выпускался по лицензии в других странах. | Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Двигатель оказался довольно удачным, производился в больших количествах и выпускался по лицензии в других странах. | ||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
*Развал блоков: 60° | *Развал блоков: 60° | ||
*Объём: 33,9 л | *Объём: 33,9 л | ||
| + | *Топливная система: Непосредственный впрыск | ||
| + | *Система охлаждения: Жидкостная | ||
*Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр | *Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр | ||
| − | * | + | *Свечи зажигания: Две на цилиндр Bosch DW 250 ET 7 |
*Тип топлива: бензин B4, C2, C3 | *Тип топлива: бензин B4, C2, C3 | ||
| − | * | + | *Степень сжатия: 1:6,9 (DB 601 N - 1:8,2) |
| + | |||
| Строка 60: | Строка 63: | ||
:на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с. | :на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с. | ||
:на высоте 2100 м при 2700 об/мин - 1450л.с. | :на высоте 2100 м при 2700 об/мин - 1450л.с. | ||
| + | :Степень сжатия: 7,0 для левой головки цилиндров, 7,2 для правой головки цилиндров. | ||
:Передаточное число редуктора: 1:1.685 | :Передаточное число редуктора: 1:1.685 | ||
Версия 00:41, 21 марта 2011
Даймлер-Бенц DB 601 (нем. Daimler-Benz DB 601) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. \ Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Двигатель оказался довольно удачным, производился в больших количествах и выпускался по лицензии в других странах.
- Тип: V-образный перевернутый
- Количество цилиндров: 12
- Развал блоков: 60°
- Объём: 33,9 л
- Топливная система: Непосредственный впрыск
- Система охлаждения: Жидкостная
- Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
- Свечи зажигания: Две на цилиндр Bosch DW 250 ET 7
- Тип топлива: бензин B4, C2, C3
- Степень сжатия: 1:6,9 (DB 601 N - 1:8,2)
Версии
- DB 601 A-0 - Первая версия мотора.
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
- Бензин: B4
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- DB 601 A-1 – Основная крупносерийная версия.
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4500 м
- Бензин: B4
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- DB 601 B-1 – Версия DB 601 A-1 для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- DB 601 Aa – Экспортная версия с более высокой мощностью
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1175 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 880 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
- Бензин: B4
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- DB 601 Ba – Версия DB 601 Aa для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
- Передаточное число редуктора: 1:1.88
- DB 601 N – Более мощный мотор, изменение головки цилиндров позволило использовать бензин 'C-2' и синтетический 96-октановый бензин 'C-3' и получить увеличенную выходную мощность.
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4900 м
- Бензин: С-2 и С-3
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- DB 601 P – Версия DB 601 N для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
- Передаточное число редуктора: 1:1.88
- DB 601 E – Серьезная переделка охладительной системы позволила достичь большей мощности.
- на уровне земли при 2700 об/мин - 1350л.с.
- на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с.
- на высоте 2100 м при 2700 об/мин - 1450л.с.
- Степень сжатия: 7,0 для левой головки цилиндров, 7,2 для правой головки цилиндров.
- Передаточное число редуктора: 1:1.685
- DB 601 F – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
- Передаточное число редуктора: 1:1.875
- DB 601 G – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110 и Me 210) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
- Передаточное число редуктора: 1:2.06
Лицензионные версии
- Aichi АЕ1Р Atsuta 32 – японская версия DB 601 Aa, устанавливался на бомбардировщик-торпедоносец Aichi M6A и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y
- Kawasaki Ha-40 – японская версия DB 601 Aa, для истребителя Kawasaki Ki-61
- Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone – итальянская версия DB 601 Aa, для истребителей Reggiane Re.2001 и Macchi MC.202
