Daimler-Benz DB 601 — различия между версиями
Материал из АвиаВики
WeReLex (обсуждение | вклад) (→Версии) |
WeReLex (обсуждение | вклад) (Отмена правки 4235 участника WeReLex (обсуждение)) |
||
| (не показано 15 промежуточных версии этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | '''Daimler-Benz DB 601''' — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. \ | ||
| + | Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Двигатель оказался удачным, серийное производство началось в ноябре 1937 года и продолжалось до 1943 года, было произведено более 19000 штук, также выпускался по лицензии в других странах. | ||
| + | Разные версии двигателя устанавливались на [[Messerschmitt Bf 109|Messerschmitt Bf 109]], Bf 110, Me 210, Heinkel He 100, Heinkel He 111, Dornier Do 215 и Fieseler Fi 167. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | [[Файл:DB601.jpg|200px|thumb|right|Даймлер-Бенц DB 601]] | ||
| + | |||
| + | *Тип: V-образный перевернутый | ||
| + | *Количество цилиндров: 12 | ||
| + | *Развал блоков: 60° | ||
| + | *Объём: 33,9 л | ||
| + | *Топливная система: Непосредственный впрыск | ||
| + | *Система охлаждения: Жидкостная | ||
| + | *Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр | ||
| + | *Свечи зажигания: Две на цилиндр Bosch DW 250 ET 7 \ Bosch DW 250 ET 8 | ||
| + | *Тип топлива: бензин B4, C2, C3 | ||
| + | *Степень сжатия: 1:6,9 (DB 601 N - 1:8,2) | ||
| + | |||
| + | |||
| + | |||
== Версии == | == Версии == | ||
| − | *'''DB 601 A-0''' - Первая версия мотора | + | *'''DB 601 A-0''' - Первая версия мотора. |
| − | :Максимальная мощность: | + | :Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100 л.с. |
| − | 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100 л.с. | + | :Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810 л.с. |
| − | :Экономичная нагрузка: | + | |
| − | длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810 л.с. | + | |
:Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м | :Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м | ||
| − | Бензин: B4 | + | :Бензин: B4 |
| + | :Передаточное число редуктора: 1:1.55 | ||
| − | *'''DB 601 A-1''' – | + | *'''DB 601 A-1''' – Основная крупносерийная версия. |
| − | :Максимальная мощность: | + | :Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100 л.с. |
| − | 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100 л.с. | + | :Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800 л.с. |
| − | :Экономичная нагрузка: | + | |
| − | длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800 л.с. | + | |
:Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4500 м | :Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4500 м | ||
| − | Бензин: B4 | + | :Бензин: B4 |
| − | + | :Передаточное число редуктора: 1:1.55 | |
| − | : | + | |
| + | :*'''DB 601 B-1''' – Версия DB 601 A-1 для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. | ||
| + | :Передаточное число редуктора: 1:1.88 | ||
*'''DB 601 Aa''' – Экспортная версия с более высокой мощностью | *'''DB 601 Aa''' – Экспортная версия с более высокой мощностью | ||
| − | :Максимальная мощность: | + | :Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1175 л.с. |
| − | 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1175 л.с. | + | :Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 880 л.с. |
| − | :Экономичная нагрузка: | + | |
| − | длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 880 л.с. | + | |
:Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м | :Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м | ||
| − | Бензин: B4 | + | :Бензин: B4 |
| + | :Передаточное число редуктора: 1:1.55 | ||
| − | :*'''DB 601 Ba''' – Версия DB 601 Aa для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. | + | :*'''DB 601 Ba''' – Версия DB 601 Aa для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. |
| + | :Передаточное число редуктора: 1:1.88 | ||
| − | + | *'''DB 601 N''' – Более мощный мотор, изменение головки цилиндров позволило использовать бензин 'C-2' и синтетический 96-октановый бензин 'C-3' и получить увеличенную выходную мощность. | |
| − | *'''DB 601 N''' – Более мощный мотор, изменение головки цилиндров позволило использовать бензин 'C-2' и синтетический | + | :Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175 л.с. |
| − | :Максимальная мощность: | + | :Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950 л.с. |
| − | 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175 л.с. | + | |
| − | :Экономичная нагрузка: | + | |
| − | длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950 л.с. | + | |
:Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4900 м | :Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4900 м | ||
| − | Бензин: С-2 и С-3 | + | :Бензин: С-2 и С-3 |
| − | + | :Передаточное число редуктора: 1:1.55 | |
| − | : | + | |
| − | + | ||
| + | :*'''DB 601 P''' – Версия DB 601 N для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. | ||
| + | :Передаточное число редуктора: 1:1.88 | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | *'''DB 601 E''' – Серьезная переделка охладительной системы позволила достичь большей мощности. | |
| + | :на уровне земли при 2700 об/мин - 1350л.с. | ||
| + | :на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с. | ||
| + | :на высоте 2100 м при 2700 об/мин - 1450л.с. | ||
| + | :Степень сжатия: 7,0 для левой головки цилиндров, 7,2 для правой головки цилиндров. | ||
| + | :Передаточное число редуктора: 1:1.685 | ||
| − | *'''DB 601 F''' – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. | + | :*'''DB 601 F''' – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. |
| + | :Передаточное число редуктора: 1:1.875 | ||
| − | *'''DB 601 G''' – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110 и Me 210) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. | + | :*'''DB 601 G''' – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110 и Me 210) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. |
| + | :Передаточное число редуктора: 1:2.06 | ||
== Лицензионные версии == | == Лицензионные версии == | ||
| − | *Aichi АЕ1Р Atsuta 32 – японская версия DB 601 Aa, устанавливался на бомбардировщик-торпедоносец Aichi M6A и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y | + | *'''Aichi АЕ1Р Atsuta 32''' – японская версия DB 601 Aa, устанавливался на бомбардировщик-торпедоносец Aichi M6A и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y |
| − | *Kawasaki Ha-40 – японская версия DB 601 Aa, для истребителя Kawasaki Ki-61 | + | *'''Kawasaki Ha-40''' – японская версия DB 601 Aa, для истребителя Kawasaki Ki-61 |
| − | *Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone – итальянская версия DB 601 Aa, для истребителей Reggiane Re.2001 и Macchi MC.202 | + | *'''Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone''' – итальянская версия DB 601 Aa, для истребителей Reggiane Re.2001 и Macchi MC.202 |
== Литература и ссылки == | == Литература и ссылки == | ||
* [http://www.kurfurst.org www.kurfurst.org] | * [http://www.kurfurst.org www.kurfurst.org] | ||
| + | [[Участник:WeReLex|WeReLex]] 23:27, 8 декабря 2011 (MSK) | ||
Текущая версия на 23:36, 8 декабря 2011
Daimler-Benz DB 601 — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. \ Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Двигатель оказался удачным, серийное производство началось в ноябре 1937 года и продолжалось до 1943 года, было произведено более 19000 штук, также выпускался по лицензии в других странах. Разные версии двигателя устанавливались на Messerschmitt Bf 109, Bf 110, Me 210, Heinkel He 100, Heinkel He 111, Dornier Do 215 и Fieseler Fi 167.
- Тип: V-образный перевернутый
- Количество цилиндров: 12
- Развал блоков: 60°
- Объём: 33,9 л
- Топливная система: Непосредственный впрыск
- Система охлаждения: Жидкостная
- Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр
- Свечи зажигания: Две на цилиндр Bosch DW 250 ET 7 \ Bosch DW 250 ET 8
- Тип топлива: бензин B4, C2, C3
- Степень сжатия: 1:6,9 (DB 601 N - 1:8,2)
Версии
- DB 601 A-0 - Первая версия мотора.
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
- Бензин: B4
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- DB 601 A-1 – Основная крупносерийная версия.
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4500 м
- Бензин: B4
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- DB 601 B-1 – Версия DB 601 A-1 для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
- Передаточное число редуктора: 1:1.88
- DB 601 Aa – Экспортная версия с более высокой мощностью
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1175 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 880 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
- Бензин: B4
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- DB 601 Ba – Версия DB 601 Aa для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
- Передаточное число редуктора: 1:1.88
- DB 601 N – Более мощный мотор, изменение головки цилиндров позволило использовать бензин 'C-2' и синтетический 96-октановый бензин 'C-3' и получить увеличенную выходную мощность.
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4900 м
- Бензин: С-2 и С-3
- Передаточное число редуктора: 1:1.55
- DB 601 P – Версия DB 601 N для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
- Передаточное число редуктора: 1:1.88
- DB 601 E – Серьезная переделка охладительной системы позволила достичь большей мощности.
- на уровне земли при 2700 об/мин - 1350л.с.
- на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с.
- на высоте 2100 м при 2700 об/мин - 1450л.с.
- Степень сжатия: 7,0 для левой головки цилиндров, 7,2 для правой головки цилиндров.
- Передаточное число редуктора: 1:1.685
- DB 601 F – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
- Передаточное число редуктора: 1:1.875
- DB 601 G – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110 и Me 210) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта.
- Передаточное число редуктора: 1:2.06
Лицензионные версии
- Aichi АЕ1Р Atsuta 32 – японская версия DB 601 Aa, устанавливался на бомбардировщик-торпедоносец Aichi M6A и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y
- Kawasaki Ha-40 – японская версия DB 601 Aa, для истребителя Kawasaki Ki-61
- Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone – итальянская версия DB 601 Aa, для истребителей Reggiane Re.2001 и Macchi MC.202
Литература и ссылки
WeReLex 23:27, 8 декабря 2011 (MSK)
