Daimler-Benz DB 601 — различия между версиями
Материал из АвиаВики
WeReLex (обсуждение | вклад) (→Версии) |
WeReLex (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| + | |||
| + | Даймлер-Бенц DB 601 (нем. Daimler-Benz DB 601) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. \ | ||
| + | Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Двигатель оказался довольно удачным, производился в больших количествах и выпускался по лицензии в других странах. | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Bf109e.jpg|200px|thumb|right|]] | ||
| + | Тип: V-образный перевернутый | ||
| + | Количество цилиндров: 12 | ||
| + | Развал блоков: 60° | ||
| + | Объём: 33,9 л | ||
| + | Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр | ||
| + | Топливная система: непосредственный впрыск | ||
| + | Тип топлива: бензин B4, C2, C3 | ||
| + | Система охлаждения: жидкостная | ||
| + | |||
== Версии == | == Версии == | ||
| − | *'''DB 601 A-0''' - Первая версия мотора | + | *'''DB 601 A-0''' - Первая версия мотора. |
:Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100 л.с. | :Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100 л.с. | ||
:Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810 л.с. | :Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810 л.с. | ||
| Строка 7: | Строка 21: | ||
:Бензин: B4 | :Бензин: B4 | ||
| − | *'''DB 601 A-1''' – | + | *'''DB 601 A-1''' – Основная крупносерийная версия. |
:Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100 л.с. | :Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100 л.с. | ||
:Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800 л.с. | :Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800 л.с. | ||
| Строка 37: | Строка 51: | ||
| − | *'''DB 601 E''' – | + | *'''DB 601 E''' – Серьезная переделка охладительной системы позволила достичь большей мощности. |
:на уровне земли при 2700 об/мин - 1350л.с. | :на уровне земли при 2700 об/мин - 1350л.с. | ||
:на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с. | :на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с. | ||
Версия 23:32, 20 марта 2011
Даймлер-Бенц DB 601 (нем. Daimler-Benz DB 601) — немецкий поршневой авиационный двигатель времён Второй мировой войны. \ Являлся развитием мотора DB 600 но уже с непосредственным впрыском. Двигатель оказался довольно удачным, производился в больших количествах и выпускался по лицензии в других странах.
Тип: V-образный перевернутый Количество цилиндров: 12 Развал блоков: 60° Объём: 33,9 л Клапаны: Два впускных и два выпускных клапана на цилиндр Топливная система: непосредственный впрыск Тип топлива: бензин B4, C2, C3 Система охлаждения: жидкостная
Версии
- DB 601 A-0 - Первая версия мотора.
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1100 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 810 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
- Бензин: B4
- DB 601 A-1 – Основная крупносерийная версия.
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2400 об/мин - 1100 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5500 м при 2200 об/мин - 800 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4500 м
- Бензин: B4
- DB 601 B-1 – Версия DB 601 A-1 для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. (1:1.88 вместо 1:1.55)
- DB 601 Aa – Экспортная версия с более высокой мощностью
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2500 об/мин - 1175 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 4500 м при 2400 об/мин - 880 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4000 м
- Бензин: B4
- DB 601 Ba – Версия DB 601 Aa для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. (1:1.88 вместо 1:1.55)
- DB 601 N – Более мощный мотор, изменение головки цилиндров позволило использовать бензин 'C-2' и синтетический 96-октановый бензин 'C-3' и получить увеличенную выходную мощность.
- Максимальная мощность: 1 мин работы на уровне земли при взлете при 2600 об/мин - 1175 л.с.
- Экономичная нагрузка: длительная работа на высоте 5100 м при 2300 об/мин - 950 л.с.
- Оптимальная высота для достижения максимальной мощности - 4900 м
- Бензин: С-2 и С-3
- DB 601 P – Версия DB 601 N для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. (1:1.88 вместо 1:1.55)
- DB 601 E – Серьезная переделка охладительной системы позволила достичь большей мощности.
- на уровне земли при 2700 об/мин - 1350л.с.
- на высоте 4800 м при 2700 об/мин - 1320л.с.
- на высоте 2100 м при 2700 об/мин - 1450л.с.
- DB 601 F – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. (1:1.875 вместо 1:1.685)
- DB 601 G – Версия DB 601 E для двухмоторных самолетов (Bf 110 и Me 210) изменено передаточное число редуктора для снижения числа оборотов воздушного винта. (1:2.06 вместо 1:1.685)
Лицензионные версии
- Aichi АЕ1Р Atsuta 32 – японская версия DB 601 Aa, устанавливался на бомбардировщик-торпедоносец Aichi M6A и пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y
- Kawasaki Ha-40 – японская версия DB 601 Aa, для истребителя Kawasaki Ki-61
- Alfa Romeo R.A.1000 R.C.41-I Monsone – итальянская версия DB 601 Aa, для истребителей Reggiane Re.2001 и Macchi MC.202
