Messerschmitt Bf 109E — различия между версиями
WeReLex (обсуждение | вклад) (→Производство) |
WeReLex (обсуждение | вклад) (→Bf 109Е-0) |
||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
=== Bf 109Е-0 === | === Bf 109Е-0 === | ||
| + | В 1938 г начались испытания двух прототипов с долгожданным двигателем DB 601: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), изменены стойки шасси. Так же эмили можно отличить по специфическому воздухозаборнику маслорадиатора, расположенному под двигателем, с поперечной пластиной которая отклоняла поток воздуха к нижней части радиатора. | ||
| + | |||
| + | Прототип модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем DB601A, по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч. | ||
| + | |||
| + | Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству. | ||
| + | |||
| + | В декабре и 24 январе 1939 года план незначительно изменили, присвоив ему название Lieferplan 10. Однако все эти поправки не отразились на планах выпуска Me 109. В соответствии с последними вариантами | ||
| + | |||
=== Bf 109E-2 === | === Bf 109E-2 === | ||
Не строился. | Не строился. | ||
Версия 01:30, 19 марта 2011
Вернутся к списку модификаций Messerschmitt Bf 109
Messerschmitt Bf 109Е - "Emil" (Эмиль)
Содержание
Bf 109Е-0
В 1938 г начались испытания двух прототипов с долгожданным двигателем DB 601: Bf 109V15 D-IPHR (СЕ+ВЕ)(W.Nr. 1773) и Bf 109V15a D-ITPD (W.Nr. 1774). По сравнению со старыми 109-ми они отличались: измененным двигательным отделением, новыми радиаторами под крыльями, устройством топливной системы (заливная горловина бензобака переместилась за кабину), изменены стойки шасси. Так же эмили можно отличить по специфическому воздухозаборнику маслорадиатора, расположенному под двигателем, с поперечной пластиной которая отклоняла поток воздуха к нижней части радиатора.
Прототип модификации E-1 - Bf 109V15a, с двигателем DB601A, по результату испытаний в апреле 1938 г на высоте 5000м показал максимальную скорость - 560км/ч, а у земли - 485 км/ч.
Результаты испытаний обоих прототипов получились вполне удачные и было решено в декабре 1938 г начать подготовку к серийному производству.
В декабре и 24 январе 1939 года план незначительно изменили, присвоив ему название Lieferplan 10. Однако все эти поправки не отразились на планах выпуска Me 109. В соответствии с последними вариантами
Bf 109E-2
Не строился. Самолет планировалось оснастить пушкой MG С/3. Два прототипа прошли испытания в 1939 году. Одним из них был Bf 109E-3 W.Nr. 1952 СЕ+ВМ. Вероятно вторым был Bf 109Е-1
Bf 109E-1 и E-3
- Bf 109E-1/B - Бомбордировачный вариант. Наряду с Bf 109E-4/B оснащался пилоном ETC 500/IXb, позволявший брать 250-кг бомбы. В июле 1940г. начался выпуск машин. Всего за июль-сентябрь выпустили и переоборудовали 336 штук, в том числе 15 Bf 109E-4/BN.
- Bf 109 E-3a - Экспортный вариант, с мотором DB 601Aа
| Е-1 | Е-3 | |
|---|---|---|
| Двигатель | DB 601 A-1 | |
| Воздушный винт | VDM трёхлопастной, изменяемого шага с электро-механическим управлением,
диаметр 3,1 м, вес 120 кг | |
| Вооружение | четыре пулемёта MG17: 2 над двигателем по 1000 патронов на ствол и 2 MG17 в крыльях по 500 патронов на ствол | два пулемёта MG17 по 1000 патронов на ствол и две пушки MG-FF"A" или "B" по 60 патронов на ствол |
| Прицел | Revi C/12 C
или на поздних Revi C/12 D | |
| Радиооборудование | FuG VIIa или FuG VIIc | |
| Топливо / масло | 400л (303кг) / 30л (27кг) | |
| Размах крыльев | 9,9 м | |
| Площадь крыла | 16,4 м2 | |
| Длина | 8,8 м | |
| Высота (трёхточечное положение/горизонтальное) | 2,6 м / 3 м | |
| Колёса основных стоек шасси / хвостовое колесо | 650х150 мм / 200х110 мм | |
| Полетный вес (минимальный) | 2553 (2231) кг | 2583 (2261)кг |
| Вес пустого с оборудованием | 2009 кг | 2028 кг |
| Максимальная скорость (НИИ ВВС) км/ч*
/ Скороподъемность (НИИ ВВС) мин.* |
7000 м - 560 (523) / --- (10,2) 6000 м - 565 (537) / 6,3 (8) 5000 м - 570 (546) / 4,9 (6,3) 4000 м - 555 (541) / 3,8 (4,9) 3000 м - 540 (521,5) / 3 (3,7) 2000 м - 530 (496) / 1,9 (2,6) 1000 м - 510 (469) / 1 (1,3) 0 м - 500 (440) | |
| Крейсерская скорость | 375 км/ч | |
| Посадочная скорость | 135 км/ч | |
| Длительность полёта на крейсерской скорости | ~2ч | |
| Дальность полёта, макс. | 560 км | |
.* Испытанные самолёты: данные фирмы - 2540 кг(DB 601 Aa), ВВС НИИ - 2585 кг (DB 601 Aa)
Bf 109E-4
- Bf 109E-4/B
- Bf 109E-4/Trop
- Bf 109E-4/BN
Bf 109E-5
Bf 109E-6
Bf 109E-7
- Bf 109E-7/N
- Bf 109E-7/NZ
- Bf 109E-7/U1
- Bf 109E-7/U2
- Bf 109E-7/U3
- Bf 109E-7/Trop
Bf 109E-8
Bf 109E-9
Производство
| Е-1, E-1/B | Е-3 | Е-4, E-4/B, E-4/N | Е-5 | E-6N | E-7 | E-8 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (BFW) Bayerische Flugzeugwerke AG ((Mtt.AG)Messerschmitt AG) (Аугсбург) | 14шт (1791-1804) | 35шт (1927-1954)* | |||||
| (Mtt.GmbH) Messerschmitt GmbH (Регенсбург) | 75шт(1955-1979); Е-3а - 75шт(1955-1979, 2346-2443, 2479-2513, 2622-2640) | 82шт (2724-2806)[1], E-4/B, E4/N - 64шт (3701-3764) | 65шт(3765-3827) | ||||
| (GFW) Gerhard Fieseler Werke | 447шт (3171-3299, 6001-6318 ) E-3/B - 61шт (6319-6500) | 99+36шт (6402-6500, 7661-7696) | |||||
| (Ago) AGO Flugzeugwerke | 80шт (3300-3379) | ||||||
| (ArW) Arado Warnemünde | 442шт (3380-3664, 3854-3919)*(Возможно - W2655-W2666, 2667-2696) E-3/B - 49шт (4801-4975)[2] | 46шт (4801-4975)? | |||||
| (WNF) Wiener Neustädter Flugzeugwerke | 249шт (5001-5259) | 158шт (5260-5300, 5326-5400, 5559-5600)[3], E-4/B - 33шт (5791-5823), Е-4/В и Е-4/N - 29шт (5891-5919) | 66шт(5920-5985, 6501-6523)?E-7/N - 3шт, E-7/Z - 17шт(?) | ||||
| (Erla) Erla Maschinenwerk (Лейцпиг) | 812шт(666-994, 1074-1574) | 85шт (1575-1659), 84шт (1980-2063)[4], E-4/B - 26шт(4091-4222)[5] | 106шт(4091-4222)[5] | ||||
| (FockeW) Focke Wulf Flugzeugbau GmbH (Бремен) | 90шт (4001-4090)[6] | ||||||
| Всего: | 1183 | 1246 | 561 | 438 |
- 2724-2788 - это Е-3 переоснащенные до стандарта Е-4.
- В диапазон кроме E-1/B также входят E-6/N, E-7 и E-8.
- В диапазоне 5559-5600 на заводе Арадо 32шт было переоборудовано до стандарта E-4/B.
- 70шт из них - Е-4/В.
- В этот диапазон входят Е-3 и Е-7.
.* - Остальные номера на данный момент не известны.
Ссылки
- http://www.kurfurst.org
- Отчет по испытаниям Bf-109E3 - Ivanych -
- http://scalemodels.ru "Мессершмитт Bf 109 (E)- вопросы задавать сюда."
Литература
- Bf 109 E1 und E3 Beschreibung, Einbau- und Prüfvorschrift für die starre Schusswaffe. L.Dv.228/3 -1939-
- Baubeschreibung fur das flugzeugmuster Messerschmitt ME 109 mit Daimler-Benz-Motor DB-601
- Общее описание самолета Мессершмитт Ме-109 Е3. И.В.Щепетков. Издательство БНТ НКАП 1941
- Lynn Ritger - The Messerschmitt Bf 109. Part 1: Prototype to 'E' Variants. A Comprehensive Guide for the Modeller. -2006-
- Война в воздухе №59. Messerchmitt bf 109 часть 2. -2003-
- Patrick Laureau - Condor. The Luftwaffe in Spain 1936-1939. Hikoki Publications -2000-
