Henschel Hs 123 "Obergefreiter"

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск

История создания

Hs123V

Hs123V-1

В сентябре 1936 отправлен в Испанию в VersuchJagdStaffel/88. Получил бортовой код 502.

  • Hs123V-1 D-ILUA

  • Hs123V-1 D-ILUA

  • Hs123V-1 D-ILUA

  • Hs123V-1 "502 ANGELITO" в Испании.

Hs123V-2

  • Hs123V-2

  • Hs123V-2

Hs123V-3

  • Hs123V-3 D-IKOU

  • Hs123V-3 D-IKOU

  • Hs123V-3 D-IKOU

Hs123V-4

В сентябре 1936 отправлен в Испанию в VersuchJagdStaffel/88. Получил бортовой код 501.

  • Hs123V-4 D-IZXY

  • Hs123V-4 "501 ANGELITO" в Испании.

Hs123V-5

  • Hs123V-5

Hs123V-6

Hs123V-7

  • Hs123V-7 D-IHBO

Hs123V-8

Hs123A-0

Hs123A-1

Hs123B-1

Всего было произведено 266 самолётов - 3 прототипа, 8 Hs123A-0, и 255 Hs123A-1/B-1.

Производство Hs123
Фирма, Завод Блок W.Nr., начало Блок W.Nr., окончание Начало производства мес.год Окончание производства, мес.год Кол-во выпущенных самолётов, шт.
Henschel Flugzeugwerke AG, Berlin-Schonefeld
AGO Flugzeugwerke GmbH, Oschersleben
Выпуск Hs123A-1:
Май 1936 1
Август 1936 1
Сентябрь 1936 6
Октябрь 1936 9
Ноябрь 1936 11
Декабрь 1936 26
Январь 1937 24
Февраль 1937 10
Март 1937 63
Апрель 1037 24
Май 1937 7
Июнь 1937 22
Июль 1937 22
Август 1937 15
Сентябрь 1937 5
Октябрь 1937 4
Ноябрь 1937 12
Декабрь 1937 1
Февраль 1938 1
Май 1938 1
Сентябрь 1938 1

Высокая оценка боевого потенциала пикировщика Ju87 обусловила поступившее осенью 38-го распоряжение о прекращении производства Hs-123, а 1 ноября, после аннексии Судетской области Чехословакии, штурмовые авиагруппы, за исключением Schlachtfliegergruppe 10 (позднее переименована в II.(Schl.)/LG2), были расформированы.

Технические характеристики

Технические характеристики Hs123A-1:
Двигатель BMW 132Dc, 9-ти цилиндровый, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, 870 л.с. (649 кВт) на высоте 2500м
Прицел Рефлекторный прицел Reflexvisier Revi 3b
Наступательное вооружение, боезапас два 7,92 мм пулемёта Rheinmetall-Borsig MG17, 500 патронов/ствол
Бомбардировочное вооружение 4 подкрыльевых бомбодержателя ETC 50/VIIIb, возможность подвески 4-х SC50 либо 4-х 70кг бомб испанского производства. Всего 450кг.
Радиооборудование Коротковолновая радиостанция FuG VII
Топливо основной топливный бак в фюзеляже - 270 л, внешний подвесной топливнй бак - 130 л.
Масло Маслобак в фюзеляже - 48,7 л.
Размах крыльев 10,5 м
Площадь крыльев 16,24 м2 (верхнее), 8,61 м2 (нижнее), 24,85 м2 (общая)
Длина (трёхточечное положение/горизонтальное) 8,33/8,60 м
Высота (трёхточечное положение/горизонтальное) 3,76/3,21 м
Диаметр воздушного винта 2,9 м
Тяговооруженность 3,3 кг/л.с.
Полетный вес 2175 кг
Вес пустого с оборудованием 1420 кг
Нагрузка на крыло 87,4 кг/м2
Скорость на уровне моря 285-330 км/ч, в зависимости от полезной нагрузки
Скорость на высоте 2000м 290 км/ч
Скорость на высоте 4000м 278 км/ч
Скорость на высоте 5000м 265 км/ч
Скорость на высоте 7000м 240 км/ч
Максимальная скорость в пикировании 550 км/ч при весе 2350 кг
Крейсерская скорость 260 км/ч на высоте 2000 м
Посадочная скорость 100-105 км/ч
Взлётная скорость 110-120 км/ч
Время набора высоты 2000м 4 мин 24 сек
Время набора высоты 4000м 12 мин 10 сек
Время набора высоты 5000м 19 мин 8 сек
Время набора высоты 6000м 36 мин 24 сек
Максимальный потолок прибл. 6100 м
Дальность полёта, макс. 850 км (без подвесного топливного бака)
Дальность полёта, на уровне моря 500 км (100кг бомб)
Дальность полёта, на уровне моря 325 км (200кг бомб)
Дальность полёта, на высоте 4000 м 750 км (100кг бомб)
Дальность полёта, на высоте 4000 м 480 км (200кг бомб)

Описание конструкции

Камуфляж и тактические обозначения

Стандартная схема окраски "А" с 1936г. для пикирующих бомбардировщиков Hs123A-1.

Поверхности окрашены тёмно-коричневой краской RLM61 Dunkelbraun, зелёной RLM62, серо-зелёной RLM 63 Grungrau (сверху) и светло-голубой RLM65 Hellblau (снизу). Цвета камуфляжа могли взаимозаменяться при постоянных линиях раздела между ними. Существовала также схема, являвшаяся зеркальным отражением камуфляжа "А". На киле нанесена красная полоса с чёрной свастикой, вписанной в белый круг. Balkenkreuz образца 1936г. Щитки шасси обычно камуфляровались.

В сентябре 1938 г. постановлено отменить нанесение хорошо видимых издалека красной полосы и белого круга, служащего фоном для свастики; оставлена только сама свастика с белой тонкой обводкой, ширина которой равнялась 1/16 размаха свастики.

В 1938 г. из Рейхсминистерства поступило распоряжение перекрашивать верхние и боковые поверхности в цвет RLM 70 (черно-зеленый), низ оставить бледно-голубым. С октября 1938 г. стала широко применяться ранее опробованная камуфляжная окраска верхней и боковых поверхностей в виде больших угловатых сегментов оттенка RLM 71 (темно-зеленый) на черно-зеленом фоне RLM70 с четким разделением цветовых зон ломаными линиями; низ при этом красился в бледно-голубой цвет RLM 65. Наряду с этим существовал вариант сплошной окраски верха в темно-зеленый цвет. Так окрашивались в 1938 - 1939 гг., например, Bf109D из J.Gr.102 и J.Gr.152. - их верхние и боковые поверхности были полностью покрыты темно-зеленой краской цвета RLM 70, а нижние - светло-голубой RLM 65. Судя по фотографиям, Хеншели из II.(Schl.)/LG2 были перекрашены в период с лета 1939 по весну 1940 - большинство фото группы, сделанных во время боёв в Польше показывает схему RLM 61/62/63/65, а большинство фото, сделанных во время боёв во Франции показывает тёмно-зелёные самолёты в камуфляже RLM 70.

Весной 1941, во время участия II./LG2 в боях на Балканах, Хеншели получили ярко-желтые элементы быстрой идентификации RLM 27 - были полностью окрашены капот двигателя, руль направления, законцовки плоскостей снизу, а также "пояс" на фюзеляже сразу за крестом. В это же время Хеншели группы получили и новую систему обозначений - вместо четырёхбуквенного кода были введены черные треугольники перед крестом и индивидуальная буква в цвете штаффеля за крестом.

Во время боевых действий в СССР Хеншели несли элементы быстрой идентификации, не имевшей какой то чёткой системы. Жёлтым RLM04 наносили "пояс" за крестом (ширина не была чётко установлена), окрашивали законцовки плоскостей снизу.

Тактические обозначения частей, вооруженных Hs123 во Второй Мировой Войне:

  • II.(Schl.)/LG2 - L2+_C, L2+_M, L2+_N, L2+_P (сентябрь 1939 - июнь 1940)
  • 10.(schl.)/LG2 - черный треугольник, крест, голубая буква (апрель 1941 - январь 1942)
  • 7./Schl.G.1 - голубая буква, крест, черный треугольник (февраль 1942 - октябрь 1943)
  • II./SG2 - белая буква, крест, белая горизонтальная полоса (октябрь 1943 - декабрь 1944)

Боевое применение

Создание штурмовой авиации люфтваффе, 1935-1939

30 января 1933 г. президент Германии Пауль фон Гинденбург (Paul von Hindenburg) назначил канцлером Адольфа Гитлера и поручил ему формирование правительства. Это означало фактический приход к власти национал-социалистов. Во главе мини­стерства авиации (Reichsluftfahrtministerium — RLM) встал Герман Геринг, одновременно занимавший пост министра внутренних дел Пруссии. Первоначально, не имея возможности заниматься исклю­чительно проблемами авиации, Геринг начал привлекать для форми­рования новых Люфтваффе опытных пилотов, бывших участниками 1-й мировой войны.

Одним из них был известный немецкий ас Эрнст Удет (Ernst Udet), который не очень давно вернулся из США, где выступал на различных авиашоу. В 1931 г. в Кливленде Удет увидел, как лётчик-испытатель фирмы «Кёртисс-Райт» во время показательного выступления на биплане «Хок» (Curtiss-Wright H-81 «Hawk») (Представлял собой модификацию биплана Р-6Е, оснащённого ра­диальным двигателем Wright Cyclone R-1820, позволявшим развивать ско­рость до 240 км/ч), пи­кируя почти вертикально, сбрасывал мешки с песком точно на установленную на аэродроме цель. Этот самолёт и его возможно­сти буквально лишили покоя Удета. Он понимал, что характерис­тики этого самолёта, кроме эффектных выступлений на публике, имели ещё и чрезвычайно важное военное значение. Вступив в переговоры с фирмой «Кёртисс», Удет выяснил, что она готова продать «Хок» за 60 тыс. немецких марок.

Встретившись с Герингом, Удет восторженно описал ему харак­теристики «Хока» и возможности бомбометания с пикирования. Ге­ринг распорядился выдать Удету необходимую сумму для приобретения двух самолётов, чтобы тот мог их в дальнейшем использовать для своих выступлений на авиашоу. Со стороны Геринга это было до­вольно мудрое решение. Во-первых, немецкие конструкторы по­лучали возможность в деталях изучить американскую авиационную технологию, а во-вторых, это была «взятка» для привлечения Удета для участия в создании и формировании новых Люфтваффе.

27 сентября 1933 г. Удет вернулся в Кливленд, а в ноябре на пароходе «Европа» в Бремерхафен был доставлен один «Хок». Там его встречали чиновники министерства авиации, чтобы исключить любые возможные трудности при таможенном оформлении столь не­обычного багажа. Уже в декабре 1933 г. на испытательном аэродроме в Рехлине Удет продемонстрировал Герингу возможности самолёта, лично выполнив несколько бомбометаний с пикирования.

То, что «Хок» можно было использовать и как истребитель, и как пикирующий бомбардировщик, побудило техническое управление RLM выдать в феврале 1934 г. подробные условия для разработки одноместного самолёта, который так же, как и «Хок», мог бы одновременно выполнять обе эти роли. На конкурсе победил проект самолёта Hs123, представленный молодой фирмой «Хеншель» (Henschel). Это был цельнометаллический биплан с открытой каби­ной пилота, оснащённый двигателем BMW132 (Американский двигатель Pratt Whithey GR-1690, выпускавшийся по лицензии в Германии). Hs123 мог нести четыре 50-кг бомб и, даже не имея воздушных тор­мозов, пикировать под углом 80°.

1 апреля 1934 г. в Дёберитце была сформирована JG132 "Richthofen". В её составе была создана небольшая группа для обучения первых пилотов-штурмовиков. Из-за неимения лучшего самолёта их подготовка осуществлялась на бипланах Не50А. Спу­стя полтора года, 1 октября 1935 г., в Шверине на основе именно этой группы пилотов была сформирована «авиагруппа Шверин» (Fliegergruppe Schwerin), фактически ставшая первой штурмовой авиагруппой в Люфтваффе.

Весной 1935 г. фирма «Хеншель» представила первый прототип Hs123, и 8 мая 1935 г. на аэродроме в Йоханништале (Johannistal) Удет лично испытал его. После небольшой доработки самолёта весной 1936 г. на заводах в Шёнефельде и Йоханништале началось серийное производство Hs123A-l. При этом он рассматривался в качестве второго и последнего промежуточного этапа при переходе к программе создания более совершенного двухместного пикирующего бомбардировщика, обладающего лучшими характеристиками и мо­гущего нести большую бомбовую нагрузку.

Тем временем были сформированы первые Эскадры пикирующих бомбардировщиков Люфтваффе:

Sturzkampfgeschwader 162 "Immelmann" в составе:

  • I./St.G.162 сформирована 1.10.35 на аэродроме Шверин и оснащена He 50, He 51. 1.4.37 переименована в IV.(Stuka)/LG "Greifswald" и получила первые Hs123, имея также на вооружении He70. 1.11.38 переименована в IV.(Stuka)/LG1 и была полностью перевооружена на Ju87B.
  • II./St.G.162 сформирована в 1.4.36 на аэродроме в Любеке и была вооружена Ar65, He50, He70 и Hs123А. 1.4.37 переименована в I./St.G.167, на вооружении остались только He70 и Hs123. 1.4.38 переименована в I./St.G.168, и в дополнение к Hs123 начала получать Ju87B. 1.5.39 переименована в I./St.G.76 и полностью оснащена Ju87B.
  • III./St.G.162 сформирована 1.4.37 на аэродроме Анклам и оснащена He70 и Hs123. 1.10.37 переименована в I./St.G.163 с Hs123 и Ju87B. 1.5.39 полностю оснащена Ju87B и переименована в I./St.G.2 "Immelmann".

Sturzkampfgeschwader 165 в составе:

  • Stab./St.G.165 сформирован в 1.10.37 на аэродроме Китцинген и имел на вооружении Hs123 и Ju87B. 1 мая 1939 полностью перевооружен на Ju87B и переименован в Stab/St.G.77.
  • I./St.G.165 сформирована в 1.4.36 на аэродроме Китцинген и имел на вооружении He51, Ar65 и Hs123. 1 июня 1939 полностью оснащена Ju87B и переименована в I./St.G.77.
  • II./St.G.165 сформирована в 1.4.37 на аэродроме Швайнфурт и имела на вооружении Hs123 и Ju87B. 1 мая 1939 полностью оснащена Ju87B и переименована в II./St.G.77.
  • III./St.G.165 сформирована в 1.4.37 на аэродроме Фюрстенфельдбрюк и имела на вооружении Hs123 и Ju87B. 1 мая 1939 полностью оснащена Ju87B и переименована в III./St.G.51.

В начале августа 1938 г. из Испании вернулся обер-лейтенант Галланд, которому было поручено разработать методику формиро­вания и обучения новых авиагрупп непосредственной поддержки войск на поле боя (Schlachtgruppen). В течение нескольких дней он вместе с оберст-лейтенантом Гнаммом (Gnamm) из Генерального штаба Люфтваффе подготовил все необходимые документы. В течение августа были сформированы:

На аэродроме в Тутове (Tutow)

  • Sch.Fl.Gr.10 c Hs123A, во главе с гауптманом Графом фон Пфайль унд Кляйн-Элльгютом (Hptm Graf von Pfeil und Klein-Ellguth). 1.11.38 переименована в II.(Schl)/LG2.
  • Sch.Fl.Gr.20 c He45, во главе с майором Ренчем (Maj Werner Rentsch). Расформирована 1 ноября 1938, и была использована для формирования I./St.G.160 и оснащена Hs123 и Ju87B. 1.5.39 переименована в I./St.G.1 и полностью перевооружена на Ju87B.

На аэродроме в Фассберге (Fassberg):

  • Sch.Fl.Gr.30 c Hs123A, под командованием гауптмана фон Эшвеге (Hptm von Eschwege). Расформирована 1 ноября 1938, и была использована для формирования I./St.G.162. К маю 1939 группа была полностью перевооружена на Ju87B и переименована в II./St.G.2 "Immelmann".
  • Sch.Fl.Gr.40 c He45, под командованием майора Шпильфогеля (Maj Georg Spielvogel). Расформирована 1 ноября 1938.

На аэродроме в Лехфельде (Lechfeld)

  • Sch.Fl.Gr.50 c Hs123A, во главе с гауптманом фон Корнатцки (Hptm Hans-Gunter von Kornatzki). Расформирована 1 ноября 1938, и была использована для формирования II./St.G.163 с Hs123A. В мае 1939 переименована в III./St.G.2 "Immelmann" и полностью оснащена Ju87B.

В течение осени 1938 г. — весны 1939 г. почти все штурмовые авиагруп­пы были полностью оснащены самолётами Ju87B и переименованы в Группы Пикирующих Бомбардировщиков. Hs123A-l остался в единственной в Люфтваффе Группе непосредственной поддержки войск на поле боя - II (Schlacht) Gruppe Lehrgeschwader 2.

Гражданская Война в Испании, 1936-1939

Первая партия из 3 самолётов была доставлена в Испанию в сентябре 1936 и поступила в VJ/88: Hs123 24*1, Hs123 24*2, Hs123 24*3

Пилоты:

  • Lt. Heinrich Brucker, позднее переведен в 2.J/88 и одержал одну победу - 9.9.1937 сбил I-16
  • Uffz. Emil Rückert - сбит на 24*2 над Аравакой (пригород Мадрида) 25.03.1937 во время штурмовки, погиб.
  • Uffz. August Wilmsen - сбит на 24*1 над Бильбао 11.06.1937 во время штурмовки, погиб.

24*1 и 24*2 были потеряны, 24*3 передан испанцам.

В начале 1937 прибыло ещё 3 самолёта: Hs123 24*4, Hs123 24*5, Hs123 24*6

Пилоты:

  • Fw. Fritz Hillmann - позднее переведён в 2.J/88, где одержал две неподтверждённые ( 13.7.1937 и 17.7.1937 - оба И-16) и одну подтверждённую (18.7.1937 - И-16) победы.
  • Uffz. Hermann Beuer (пилот из 1.J/88)
  • Третий пилот неизвестен.

24*4, 24*6 были потеряны, 24*5 передан Испанцам.

Наконец, в 1939 прибыли ещё 12 самолётов: Hs123 24*7, Hs123 24*8, Hs123 24*9, Hs123 24*10, Hs123 24*11, Hs123 24*12, Hs123 24*13 (разбился 5.12.41), Hs123 24*14, Hs123 24*15, Hs123 24*16, Hs123 24*17 (разбился 3.10.39), Hs123 24*18. Но в боях они уже не участвовали.

  • Hs123A-1

  • Hs123A-1

  • Обломки Hs123A-1 24*1, сбитого 11.06.37 над Бильбао. Пилот - Uffz. August Wilmsen - погиб.

  • Hs123A-1.

  • Испанский пилот на фоне Hs123A-1 24*3

  • Hs123A-1 24*3. Пилот - Lt. Heinrich Brucker

  • Hs123A-1 24*5, переданные из I./St.G.165 "Immelmann" в начале 1937.

  • Хеншели VJ/88, на борту - эмблема "Teufelkopf"

  • "Анхелитос" 24*7 и 24*13 в составе Aviacion Nacionale, 1938

  • Hs123A-1 24*8, 1938

  • Hs123A-1 24*10, 1938

  • Hs123A-1 24*12, 1938

  • Обломки Hs123A-1 24*13, разбившегося 5.12.41

  • Hs123A-1 24*17, разбился 3.10.39

Китай, 1938

После приграничного военного конфликта 7 июля 1937 между Китаем и Японией, Китайское правительство приняло решение усилить свои вооруженные силы, чтобы противостоять японской агрессии. Одна из закупочных комиссий прибыла в 1937 в Германию, и среди прочих посетила авиазавод Хеншель Флюгцойгверке. В июле 1937 Министерство авиационного вооружения Германии согласилось на продажу китайцам 12-ти Hs123A-1, первоначально предназначенных для продажи в Португалию. Общая стоимость контракта, включая оборужование и запасные части, составило 2 017 600 райхсмарок, что соответствовало розничной цене в 168 133,33 райхсмарок. Германское Торговое общество промышленных товаров (HAPRO) подписало 3 ноября 1937 в Китае договор о поставке 12-ти самолётов Henschel Hs123A-1. Все эти 12 пикирующих бомбардировщика должны были быть отправлены в Гонконг 26 ноября 1937 из бремена морским путём. Тем не менее, по политическим причинам отправка была задержана почти на месяц. Самолёты были разобраны для транспортировки и помещены в транспортные контейнеры. Монтажная команда из 13-ти механиков под руководством офицера запаса Министерства Авиавооружения Винтерфельдт, лётчик - испытатель Henschel AG, должна была сопровождать бипланы в длительной поездке, собрать и облетать самолёты при сдаче заказчику. Ещё две группы специалистов - мотористы под руководством техника Бауске и электрики, радиоспециалисты и вооруженцы под руководством Вальтера Неффа - отправились на отдельном судне.

Судно, на котором путешествовала монтажная группа, было быстроходнее чем судно с самолётами, фон Винтерфелдт и его коллеги прибыли в Китай раньше, им пришлось провести еще несколько дней в ожидании груза. В это время немцы провели несколько инспекционных поездок.

После ее прибытия в Гонконг транспортные ящики с самолетами были погружены на железнодорожные платформы и продолжили свой путь через г. Чанша в Ухань, в пригороде которого - Ханькоу - находился авиазавод. Немецким техникам фирмы Хеншель предоставили квартиру недалеко от лётного поля, переводчика, повара и шофёра с лимузином. Сборочный цех представлял собой здание лесопилки, вокруг которой были навалены спиленные деревья. В случае появления японских самолётов-разведчиков китайцы устанавливали их в специальные каркасы, что должно было скрыть сборочный цех. В январе 1938 китайские техники, под чётким надзором немцев, начали сборку самолётов, которые облётывал лично фон Винтерфелдт. Зарекомендовал ли этот вид маскировки, однако, не известен.

В то время, как техники собирали и испытывали самолёты, немцы занялись обучением лётного и наземного персонала. При этом оказалось, что большинство пилотов были ещё "зелёными" новичками. Так, во время одного из учебных полётов произошла авария. Китайский лётчик прервал заход на посадку из-зы выбежавшего на ВПП человека, и вынужден был уйти на второй круг. Однако из-за волнения, на снижении он забыл выпустить закрылки, слишком тильно убрал тягу и "скозлил", выкатившись при этом за ВПП и въехал в капонир, серьёзно повредив верхнюю плоскость. На счастье, у немцев оказались необходимые запчасти, и самолёт был отремонтирован. Несмотря на то, что вскоре был повреждён и второй Хеншель, в целом китайские лётчики освоили самолёт. Китайские лётчики испытывали к Hs123A-1 противоречивые мнения, считая основным недостатком самолёта его невысокую скорость. Кроме того, китайцы никак не могли привыкнуть к наличию радиостанции в самолёте.

В апреле 1938 все 12 Henschel Hs123A-1 были наконец собраны и до середины мая того года переданы в войска. Первоначально все 12 самолётов были окрашены серым цветом RLM 02 (верхние поверхности) и небесно-голубым RLM65 (нижние поверхности). Однакое китайцы решили добавить дополнительный мелкопятнистый камуфляж зелёного цвета. Были нанесены опознавательные знаки китайских ВВС, а также бортовые номера - от 1501 до 1512 белого цвета. 9 самолётов были переданы в 15-ю эскадрилью, остальные 3 машины были, видимо, использованы в качестве запасных.

С июня 1938 15-я эскадрилья приняла участие в боевых действиях. В это время в районе Уханя проходили ожесточённые бои, и для Хеншелей не было недостатка в наземных целях. После того как Ухань был оккупирован японцами и превращён в крупный транспортный узел, 15-я эскадрилья осуществляла атаки спонского судоходства на реке Янцзыцзян. Так, в ходе трёх боевых вылетов Хеншели эскадрильи сбросили 48 бомб калибра 50кг, повредив при этом несколько судов, в том числе японский эсминец. До конца года, из-за боевых потерь, большинство бипланов были выведены из боёв и использовались как учебные самолёты в 6-й истребительной авиадивизии.

  • Хеншели 15-й Эскадрильи на аэродроме, 1938

  • Хеншель в ангаре, Китай, 1938

  • Личный состав 15-й Эскадрильи

  • Хеншель в ангаре, Китай, 1938

  • Hs123A-1, номер 1507

  • Hs123A-1, номер 1510

  • Хеншели 15-й Эскадрильи на аэродроме, 1938

Польша, 1939

II.(Schl.)/LG2

"Блицкриг" - Франция, Голландия, Бельгия, 1940

II.(Schl.)/LG2

"Марита" - Югославия и Греция, 1941

II.(Schl.)/LG2 участвовала в Битве за Британию, имея на вооружении только истребители-бомбардировщики Bf109E-7. Через несколько дней после того, как 15 марта 1941 над Англией был потерян последний Bf109, в организации II./LG2 произошли изменения - на аэродроме Крайницы в Болгарии была образована 10.(Sch)/LG2 во главе с Оберлёйтнантом Бруно Майером, переведённым из 5.(Schl.)/LG2. Группа получила 32 Hs123A, которыми был вооружен 10 Штаффель. Остальные два Штаффеля и штаб Группы был оснащен Bf109E-7, полученных из других частей, перевооружаемых на Bf109F.

6 апреля началось вторжение в Югославию. 10 штаффель (с аэродрома Крайницы), и остальная группа (с аэродрома София-Враждебна) поддерживали наступление передовых частей 12 Армии фон Листа. Хеншели действовали по отлаженной схеме, атакуя узлы сопротивления - пулемётный точки, позиции противотанковой артиллерии - мешавшие продвижению немецких танков и пехоты. В первый же день боёв произошёл курьёзный случай - Hs123 (зарекомендовавший себя как невероятно устойчивая к повреждениям машина) Унтероффицера Ханненберга был сбит единственным выстрелом из винтовки. 17 апреля бои в Югославии подошли к концу. Теперь фон Лист повернул на юг, в Грецию, где Хеншели в основном занимались штурмовкой отступавших союзнических колонн. 29 апреля бои в Греции подошли к концу - союзнические войска, взорвав тяжелое вооружение и технику, были спешно эвакуированы на о.Крит.

После падения Греции внимание германского руководства переключилось на Крит - последний оплот союзников. Однако Хеншели уже не приняли участие в боях над Критом - от самой южной точки материковой Греции до северной точки Крита по прямой было 112км - слишком много для "Оберефрейторов"! В мае II.(Schl.)/LG2 перелетела на аэродромы в восточной Польше в ходе подготовки к операции "Барбаросса".

Барбаросса, 1941

С первых дней боёв на Восточном фронте II.(Sch)/LG2 действовала в составе 8-го авиакорпуса, поддерживая наступление 9-й полевой армии и 3-й танковой группы. Всякий раз, когда их передовые части натыкались на советские оборонительные сооружения, они вызывали на помощь самолёты Вейсса. В течение первой недели пилоты II.(Sch)/LG2 уничтожили 7 бункеров и 40 позиций противотанковых пушек. Затем II.(Sch)/LG2 участвовала в уничтожении советских частей, окружённых в районе Белостока и Минска, совершая по нескольку боевых вылетов в день.

В июле Группа участвовала в ожесточённых боях в районе Смоленска. К 26 июля из 54 самолётов, имевшихся в Группе на начало операции "Барбаросса", пригодными к полётам осталось всего 14. Однако Люфтваффе имело ещё достаточный "запас" Hs123A в авиашколах и вспомогательных частей, и потери достаточно быстро восполнялись.

В начале августа II.(Sch)/LG2 была переброшена севернее в район озера Ильмень. 21 августа 1941 произошло знаковое событие - во второй раз в Люфтваффе (и оба раза - в II./LG2 !) одновременно были награждены Рыцарскими Крестами все четыре командира Штаффелей в Группе. Командующий 1-ым Воздушным Флотом Генералоберст Лотар Келлер лично наградил Оберлейтенантов Альфреда Друшеля (4./LG2), Георга Дёрффеля (команидра 5./LG2), Вернера Дёрнбрака (6./LG2), Бруно Майера (10./LG2) за выдающиеся успехи в боях.

В конце сентября 1941 VIII. Fliegerkorps фон Рихтгофена был отозван на центральный сектор Восточного фронта и принял участие в боях над двумя "котлами" Брянским и Вяземским. Хеншели 10-го Штаффеля приняли самое активное участие в атаках окруженных войск, совершая по 4-6 вылетов в день. Затем II./LG2 переключилась на Калининское направление, и во многом благодаря усилиям штурмовиков Люфтваффе город был оккупирован 14 октября.

Калининское направление было выбрано командованием Красной Армии для первого контрнаступления в конце октября. Эти бои принесли славу пилотам II.(Schl.)/LG2 - в нелётную погоду (дождь, туман и облачность на высоте до 60 метров), Хеншели непрерывно атаковали наступающие советские войска, причиняя огромные потери. Накал боёв пришёлся на четыре дня - 21-24 октября, за это время Хеншели умудрились повторить успех под Камбре в мае 1940 - в отбить атаку танков и пехоты на свой аэродром практически в одиночку. В течение десяти дней только командир Группа Майор Вайсс уничтожил 18 советских танков и заслужил прозвище «князь Калинина» («Fürst der Kalinin»).

В начале ноября Группа переключилась на поддержку наступления немецких войск на Москву. Мессершмитты оказались полностью непригодны для эксплуатации в жестоких погодных условиях русской зимы и были намертво прикованы к земле. Даже неприхотливые "Оберефрейторы" в условиях 20-ти и 30-ти градустного мороза оказались прикованными к земле на своём аэродроме у реки Руза, в 80-ти километрах от Москвы. Механики просто не могли завести моторы, замерзала смазка вооружения. Да и полёты в такой мороз в самолёте с открытой кабиной были самым настоящим испытанием на стойкость для пилотов. В конце декабря и начале января 1942 Хеншели совершали с аэродрома Вязьма лишь эпизодические боевые вылеты которые, тем не менее, сопровождались потерями.

10 января 1942 оснавная часть II.(Schl.)/LG2 (за исключением 10 штаффеля, продолжавшего боевые вылеты)была отозвана с Восточного фронта и расформирована. На её основе 13 января 1942 была создана первая в Люфтваффе эскадра непосредственной поддержки войск на поле боя - Schlachtgeschwader 1.

Восточный фронт, 1942-44

13 января 1942 10.(Schl.)/LG2 был переименован в 8./Schl.G.2, и продолжил боевые вылеты с аэродрома Дугино, ожидая перевооружения на Hs129B. После того, как 8-й Штаффель получил "Панцерягеры", все 123-е были переданы в 7./Schl.G1. Командиром был назначен Лёйтнант Йозеф Менапаке, один из самых опытных пилотов Hs123 (всего к моменту своей гибели летом 1943 он совершил более 650 боевых вылетов на Hs123).

Численность Hs123 в 7./Sch.G.1 (На начало каждого месяца):
1.42 ?? Hs123A-1/B-1 (в составе 8./Schl.G.1)
2.42 ?? Hs123A-1/B-1 (в составе 8./Schl.G.1)
3.42 3 Hs123A-1/B-1
4.42 14 Hs123A-1/B-1
5.42 14 Hs123A-1/B-1
6.42 17 Hs123A-1/B-1
7.42 13 Hs123A-1/B-1
8.42 20 Hs123A-1/B-1
9.42 15 Hs123A-1/B-1
10.42 13 Hs123A-1/B-1
11.42 14 Hs123A-1/B-1
12.42 11 Hs123A-1/B-1
01.43 8 Hs123A-1/B-1
02.43 3 Hs123A-1/B-1
03.43 13 Hs123A-1/B-1
04.43 15 Hs123A-1/B-1
05.43 14 Hs123A-1/B-1
06.43 15 Hs123B-1
07.43 16 Hs123B-1
08.43 11 Hs123B-1
09.43 10 Hs123B-1
Численность Hs123 в II./SG2 (На начало каждого месяца):
10.43 9 Hs123A-1/B-1
11.43 9 Hs123A-1/B-1
12.43 10 Hs123A-1/B-1
01.44 8 Hs123A-1/B-1
02.44 9 Hs123A-1/B-1
03.44 10 Hs123A-1/B-1
04.44 10 Hs123A-1/B-1
05.44 8 Hs123A-1/B-1, были переданы в другие подразделения в течении месяца
11.44 4 Hs123B-1 получены из рем.мастерских
12.44 4 Hs123B-1, ещё два получено из рем.мастерских

  • Звено Hs123 в полёте

  • Звено Hs123 над аэродромом II./SG2

  • Hs123B-1 <L+-

  • Hs123B-1 <L+-

  • Hs123B-1 <L+-

  • Hs123B-1 <L+-

Ссылки и литература

  • Franco, Lucas Molina. Henschel HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (in Spanish with English captions). Valladolid, Spain: Quiron Ediciones, 2006. ISBN 84-8731-461-9.
  • Ledwoch, Janusz. Henschel Hs 123 (Wydawnictwo Militaria 4) (in Polish with English captions. Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN 83-86209-30-5.
  • Höfling, Rudolf. Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Flugzeug Profile 42) (in German). Stengelheim, Germany: Unitec Medienvertrieb, 2004.
  • Feist, Uwe. Waffen-Arsenal Luftwaffe II Band 13: Henschel 123 und 129, Messerschmitt 110 und 108, Focke-Wulf 58, Junkers 34, Siebel 104 (in German). Dorheim, Germany: Squadron/Signal Publications, 1972. ISBN 3-7909-0024-9.
Источник — «https://wiki.sukhoi.ru:80/index.php?title=Henschel_Hs_123_%22Obergefreiter%22&oldid=1920»