Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. de Havilland DH 82A Tiger Moth. РЛЭ

Руководство Летной Эксплоатации самолета de Havilland DH 82A Tiger Moth

Процедуры перед запуском и запуск двигателей

Настраиваем и включаем топливную систему

• Открываем топливный кран: ручку (11) под приборной доской, перевести вперед.
• Устанавливаем богатую смесь (ближний рычаг (10) на секторе газа - на себя.
• Магнето включены (выключатели (14) и (15), снаружи на левом борту) - в положение вверх.

Запуск двигателей и прогрев

• Ручку управления тягой двигателя (9) чуть-чуть от положения малого газа (5-10%)
• Крутим винт клавишей, назначенной на запуск двигателя (по-умолчанию клавиша "I"). Если газ выставлен правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра (4) покажет примерно 900-1000 об./мин. (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600-700 об./мин.)
• Оставляем ручку управления тягой в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даем двигателю поработать не менее 2 минут.
• Стрелка тахометра, должна стабилизироваться в районе цифры "6".
• Далее начинаем осторожно добавлять газ. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
• На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
• Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По реальному РЛЭ, прогревать положено не менее 4 мин., на 800 об./мин., но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении газа.

Смесь

• До высоты 5000 футов ручка регулировки качества смеси (10) должна находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
• На бОльших высотах, регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работе двигателя.

Необходимо обратить внимание на то, что ручка управления тягой двигателя (9) имеет механическую связь с ручкой регулировки качества смеси (10).
При обедненной смеси перевод ручки тяги двигателя на полный газ (100%) вызовет перевод ручки качества смеси на максимальное обогащение,
поэтому при убирании тяги, необходимо будет возвратить ручку качества смеси в его предыдущее положение.

Работа двигателя

Режим	Обороты двигателя, об/мин	Температура масла, °C	Мощность, л.с.
Полный газ (макс. 5 минут)	2350	90	130
Минимальный взлетный (полный газ)	1825	30	104-108
Максимальная скороподъемность (30 минут)	2100	80	120
Максимальная крейсерская скорость (30 минут)	2100	70	120
Нормальная крейсерская скорость (30 минут)	1900-2050	60-70	108-118

Допустимые значения

Режим	Обороты двигателя, об/мин	Мощность, л.с.
Прогрев (4 минуты)	800-1000	---
Полный газ (на тормозных колодках)	Полный газ не более 10 секунд	---
Нормальный полный газ	2100	120
Взлет	2100	120
Подъем	2050	118
Нормальный полет	1950	110-112

Давление масла

Режим	lbs/in²
Нормальный	40-45
Минимальный (Осторожно: не более 5 минут)	30
Максимальный (Осторожно: не более 5 минут)	60

Пикирование

• Максимальная допустимая скорость в пикировании: 289 км/ч (180 миль/час (приборная), 156 узлов)
• Максимально допустимые обороты двигателя: 2200

Расход толива

Приборная (км/час)	Приборная (миль/час)	Приборная (узлы)	Об. двиг. (об/мин.)	Общее GLS/HR	Продолжительность полета (часы)
120-129	75-80	65-70	1950	6 - 6½	2½
129-137	80-85	70-74	2050	7 - 7¼	2¼
137-145	85-90	74-78	2100	7¾ - 8	2

Руление

Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление необходимо выполнять очень аккуратно торможение или набор скорости выполнять при помощи тяги двигателя.

Взлет

• Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
• Отрыв на скорости 45 миль/час.

Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование

• Горизонтальный полет 1950 - 2050 об/мин, 95 миль/час.

Приложения

Приложение A. Расположение органов управления и приборов в кабинах инструктора и курсанта, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth

Расположение приборов на центральной панели в кабинах инструктора и курсанта
Приборы на центральной панели:
1- Спидометр (миль/ч) - скорость приборная, 2- Уклономер, 3- Указатель скольжения (стрелка вверху), крена и поворота (стрелка внизу), 4- Тахометр. (обороты двигателя: *100 об./мин),, 5- Альтиметр (*1000, футы), 6- Регулятор подстройки альтиметра, 7- Компас, 8- Указатель давления масла двигателя (psi).

Расположение приборов и органов управления с наружной части кабин инструктора и курсанта
в скором времени...

Расположение органов управления в кабине инструктора
Расположение органов управления в кабине инструктора с левой стороны:	Расположение органов управления в кабине инструктора с правой стороны:
9- Ручка управления тягой двигателя, 10- Ручка управления смеси, 11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл), 12- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование),	13- Ручка управления предкрылками (от себя - разблокированы, на себя - заблокированы),

Расположение органов управления в кабине курсанта
Расположение органов управления в кабине курсанта с левой стороны:
9- Ручка управления тягой двигателя, 11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл), 12- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование),

Благодарности

• Freddie - за помощь в составлении РЛЭ.
• Владимир "Wotan" Камский - за предоставленные шаблоны рисунков.
• Андрей "Andric" Соколов - за составление и перевод РЛЭ, а также рисунки.

Ссылки

на форуме sukhoi.ru

Обучающий ролик