Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. de Havilland DH 82A Tiger Moth. РЛЭ — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Приложения)
Строка 15: Строка 15:
  
 
=== Настраиваем и включаем топливную систему ===
 
=== Настраиваем и включаем топливную систему ===
−
* Открываем топливный кран (ручка 11 под приборной доской - вперед)
+
* Открываем топливный кран: ручку ('''11''') под приборной доской, перевести вперед.
−
* Устанавливаем богатую смесь (ближний рычаг 13 на секторе газа - на себя)
+
* Устанавливаем богатую смесь (ближний рычаг ('''10''') на секторе газа - на себя.
−
* Магнето включены (выключатели 8 и 9, снаружи на левом борту) - в положение вверх.
+
* Магнето включены (выключатели ('''14''') и ('''15'''), снаружи на левом борту) - в положение вверх.
  
 
=== Запуск двигателей и прогрев ===
 
=== Запуск двигателей и прогрев ===
−
* Рычаг газа чуть-чуть от положения малого газа (5-10%)
+
* Ручку управления тягой двигателя ('''9''') чуть-чуть от положения малого газа (5-10%)
−
* Крутим винт кнопкой "I". Если газ выставлен правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра покажет примерно 900-1000 об./мин. (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600-700 об./мин.)
+
* Крутим винт клавишей, назначенной на запуск двигателя (по-умолчанию клавиша "I"). Если газ выставлен правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра ('''4''') покажет примерно 900-1000 об./мин. (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600-700 об./мин.)
−
* Оставляем рычаг газа в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даем двигателю поработать минуты 2.
+
* Оставляем ручку управления тягой в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даем двигателю поработать не менее 2 минут.
−
* Стрелка должна стабилизироваться в районе цифры 6.
+
* Стрелка тахометра, должна стабилизироваться в районе цифры "6".
 
* Далее начинаем осторожно добавлять газ. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
 
* Далее начинаем осторожно добавлять газ. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
 
* На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
 
* На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
−
* Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По РЛЭ прогревать положено не менее 4 мин. на 800 об./мин., но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении газа.
+
* Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По реальному РЛЭ, прогревать положено не менее 4 мин., на 800 об./мин., но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении газа.
  
 
=== Смесь ===
 
=== Смесь ===
−
* До высоты 5000 футов рычаг регулировки качества смеси должен находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
+
* До высоты 5000 футов ручка регулировки качества смеси ('''10''') должна находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
−
* На бОльших высотах регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работе двигателя.
+
* На б'''''О'''''льших высотах, регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работе двигателя.
−
  Необходимо обратить внимание на то, что рычаг газа имеет механическую связь с рычагом качества смеси.
+
  Необходимо обратить внимание на то, что ручка управления тягой двигателя ('''9''') имеет механическую связь с ручкой регулировки качества смеси ('''10''').
−
  При обедненной смеси перевод рычага газа на полный газ вызовет перевод рычага качества смеси на максимальное обогащение,
+
  При обедненной смеси перевод ручки тяги двигателя на полный газ (100%) вызовет перевод ручки качества смеси на максимальное обогащение,
−
  поэтому при убирании газа необходимо будет возвратить рычаг качества в его предыдущее положение.
+
  поэтому при убирании тяги, необходимо будет возвратить ручку качества смеси в его предыдущее положение.
  
 
=== Работа двигателя ===
 
=== Работа двигателя ===
−
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
+
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" align="left" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
 
|align="center"|'''Режим'''
 
|align="center"|'''Режим'''
 
|align="center"|'''Обороты двигателя''',<br />об/мин
 
|align="center"|'''Обороты двигателя''',<br />об/мин
Строка 73: Строка 73:
 
unless conditions warrant otherwise the following figures should not be exceeded
 
unless conditions warrant otherwise the following figures should not be exceeded
 
За исключением тех случаев, когда не гарантируются иные условия, следующие значения не должны быть превышены -->  
 
За исключением тех случаев, когда не гарантируются иные условия, следующие значения не должны быть превышены -->  
−
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
+
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" align="left" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
 
|align="center"|'''Режим'''
 
|align="center"|'''Режим'''
 
|align="center"|'''Обороты двигателя''',<br />об/мин
 
|align="center"|'''Обороты двигателя''',<br />об/мин
Строка 105: Строка 105:
  
 
=== Давление масла ===
 
=== Давление масла ===
−
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
+
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" align="left" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
 
|align="center"|'''Режим'''
 
|align="center"|'''Режим'''
 
|align="center"|'''lbs/in²'''
 
|align="center"|'''lbs/in²'''
Строка 125: Строка 125:
  
 
== Расход толива ==
 
== Расход толива ==
−
{| style="color:black; align="center"; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
+
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" align="left" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
 
! Приборная<br />(км/час) ||Приборная<br />(миль/час) || Приборная<br />(узлы) || Об. двиг.<br />(об/мин.) || Общее<br />GLS/HR || Продолжительность полета<br />(часы)
 
! Приборная<br />(км/час) ||Приборная<br />(миль/час) || Приборная<br />(узлы) || Об. двиг.<br />(об/мин.) || Общее<br />GLS/HR || Продолжительность полета<br />(часы)
 
|-
 
|-
Строка 137: Строка 137:
  
 
== Руление ==
 
== Руление ==
−
Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление выполняется очень аккуратно.
+
Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление необходимо выполнять очень аккуратно торможение или набор скорости выполнять при помощи тяги двигателя.
  
 
== Взлет ==
 
== Взлет ==
 
* Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
 
* Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
−
* Отрыв при скорости 45 миль/час.
+
* Отрыв на скорости 45 миль/час.
  
 
== Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование ==
 
== Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование ==
−
* Горизонтальный полет 1950 - 2050 об/мин, 95 миль/час
+
* Горизонтальный полет 1950 - 2050 об/мин, 95 миль/час.
  
 
== Посадка ==
 
== Посадка ==
Строка 161: Строка 161:
 
'''2'''- Уклономер,<br />
 
'''2'''- Уклономер,<br />
 
'''3'''- Указатель скольжения (стрелка вверху), крена и поворота (стрелка внизу),<br />
 
'''3'''- Указатель скольжения (стрелка вверху), крена и поворота (стрелка внизу),<br />
−
'''4'''- Обороты двигателя (*100 об./мин),,<br />
+
'''4'''- Тахометр. (обороты двигателя: *100 об./мин),,<br />
 
'''5'''- Альтиметр (*1000, футы), <br />
 
'''5'''- Альтиметр (*1000, футы), <br />
 
'''6'''- Регулятор подстройки альтиметра,<br />
 
'''6'''- Регулятор подстройки альтиметра,<br />
Строка 167: Строка 167:
 
'''8'''- Указатель давления масла двигателя (psi).
 
'''8'''- Указатель давления масла двигателя (psi).
 
  |-  
 
  |-  
 +
|}
 +
 +
{|class="standard" align="left" width="100%"
 +
|-
 +
! style="background:#BACEFF;font-size:140%;" align="centre" |Расположение приборов и органов управления с наружной части кабин инструктора и курсанта 
 +
|-
 +
|в скором времени...
 +
|-
 
  |}
 
  |}
  

Версия 04:34, 7 декабря 2011

Руководство Летной Эксплоатации самолета de Havilland DH 82A Tiger Moth

Процедуры перед запуском и запуск двигателей

Настройка управления

Настройка компаса

Настройка триммеров рулей высоты

Настраиваем и включаем топливную систему

  • Открываем топливный кран: ручку (11) под приборной доской, перевести вперед.
  • Устанавливаем богатую смесь (ближний рычаг (10) на секторе газа - на себя.
  • Магнето включены (выключатели (14) и (15), снаружи на левом борту) - в положение вверх.

Запуск двигателей и прогрев

  • Ручку управления тягой двигателя (9) чуть-чуть от положения малого газа (5-10%)
  • Крутим винт клавишей, назначенной на запуск двигателя (по-умолчанию клавиша "I"). Если газ выставлен правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра (4) покажет примерно 900-1000 об./мин. (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600-700 об./мин.)
  • Оставляем ручку управления тягой в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даем двигателю поработать не менее 2 минут.
  • Стрелка тахометра, должна стабилизироваться в районе цифры "6".
  • Далее начинаем осторожно добавлять газ. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
  • На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
  • Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По реальному РЛЭ, прогревать положено не менее 4 мин., на 800 об./мин., но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении газа.

Смесь

  • До высоты 5000 футов ручка регулировки качества смеси (10) должна находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
  • На бОльших высотах, регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работе двигателя. 
Необходимо обратить внимание на то, что ручка управления тягой двигателя (9) имеет механическую связь с ручкой регулировки качества смеси (10).
При обедненной смеси перевод ручки тяги двигателя на полный газ (100%) вызовет перевод ручки качества смеси на максимальное обогащение,
поэтому при убирании тяги, необходимо будет возвратить ручку качества смеси в его предыдущее положение.

Работа двигателя

Режим Обороты двигателя,
об/мин 		Температура масла,
°C 		Мощность,
л.с.
Полный газ
(макс. 5 минут) 		2350 90 130
Минимальный взлетный
(полный газ) 		1825 30 104-108
Максимальная скороподъемность
(30 минут) 		2100 80 120
Максимальная крейсерская
скорость (30 минут) 		2100 70 120
Нормальная крейсерская
скорость (30 минут) 		1900-2050 60-70 108-118

Допустимые значения

Режим Обороты двигателя,
об/мин 		Мощность,
л.с.
Прогрев (4 минуты) 800-1000 ---
Полный газ
(на тормозных колодках) 		Полный газ
не более 10 секунд 		---
Нормальный полный газ 2100 120
Взлет 2100 120
Подъем 2050 118
Нормальный полет 1950 110-112

Давление масла

Режим lbs/in²
Нормальный 40-45
Минимальный (Осторожно: не более 5 минут) 30
Максимальный (Осторожно: не более 5 минут) 60

Пикирование

  • Максимальная допустимая скорость в пикировании: 289 км/ч (180 миль/час (приборная), 156 узлов)
  • Максимально допустимые обороты двигателя: 2200

Расход толива

Приборная
(км/час) 		Приборная
(миль/час) 		Приборная
(узлы) 		Об. двиг.
(об/мин.) 		Общее
GLS/HR 		Продолжительность полета
(часы)
120-129 75-80 65-70 1950 6 - 6½ 2½
129-137 80-85 70-74 2050 7 - 7¼ 2¼
137-145 85-90 74-78 2100 7¾ - 8 2

Руление

Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление необходимо выполнять очень аккуратно торможение или набор скорости выполнять при помощи тяги двигателя.

Взлет

  • Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
  • Отрыв на скорости 45 миль/час.

Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование

  • Горизонтальный полет 1950 - 2050 об/мин, 95 миль/час.

Посадка

Приложения

Приложение A. Расположение органов управления и приборов в кабинах инструктора и курсанта, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth

Расположение приборов на центральной панели в кабинах инструктора и курсанта
Центральная панель приборов в кабинах инструктора и курсанта, в самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth
Приборы на центральной панели:
1- Спидометр (миль/ч) - скорость приборная,

2- Уклономер,
3- Указатель скольжения (стрелка вверху), крена и поворота (стрелка внизу),
4- Тахометр. (обороты двигателя: *100 об./мин),,
5- Альтиметр (*1000, футы),
6- Регулятор подстройки альтиметра,
7- Компас,
8- Указатель давления масла двигателя (psi).

Расположение приборов и органов управления с наружной части кабин инструктора и курсанта
в скором времени...
Расположение органов управления в кабине инструктора
Расположение органов управления в кабине инструктора с левой стороны, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth
Расположение органов управления в кабине инструктора с правой стороны, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth
Расположение органов управления в кабине инструктора с левой стороны: Расположение органов управления в кабине инструктора с правой стороны:
9- Ручка управления тягой двигателя,

10- Ручка управления смеси,
11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл),
12- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование),

13- Ручка управления предкрылками (от себя - свободны, на себя - заблокированы),


Расположение органов управления в кабине курсанта
Расположение органов управления в кабине курсанта с левой стороны, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth
Расположение органов управления в кабине курсанта с левой стороны:
9- Ручка управления тягой двигателя,

11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл),
12- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование),

Благодарности

  • Freddie - за помощь в составлении РЛЭ
  • Владимир "Wotan" Камский - за предоставленные шаблоны рисунков.

Ссылки

на форуме sukhoi.ru
Обучающий ролик


Серия "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"
Самолеты

Великобритания • Германия • Италия • Бонус

Вооружение

Стрелково-пушечное • Бомбы, ракеты и торпеды • Прочее, устройства и оборудование

Кампании и миссии

Официальные кампании и миссии • Кампании и миссии сторонних разработчиков • Создание кампаний и миссий • Справочник дизайнера миссий

Техника

Наземная • Морская

Руководства

РЛЭ • Штурмовая и бомбардировочная авиация • Воздушный бой • Уголок штурмана

Онлайн

Список игровых серверов • Выделенный сервер

Конструкторское бюро

Окраска самолётов и техники • SDK

Описание, настройка игры и ЧаВО

Установка и настройка игры • Интерфейс игры • Настройки управления • ЧаВО • Steam ЧаВО • Структура файлов • Полезные программы

Игра и дополнения

Битва за Британию • "Сиквел" *

* - не анонсированное дополнение (продолжение) игры


Источник — «https://wiki.sukhoi.ru:80/index.php?title=Ил-2_Штурмовик:_Битва_за_Британию._de_Havilland_DH_82A_Tiger_Moth._РЛЭ&oldid=4119»