Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. de Havilland DH 82A Tiger Moth. РЛЭ — различия между версиями
Материал из АвиаВики
Andric (обсуждение | вклад) |
Andric (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 36: | Строка 36: | ||
При обедненной смеси перевод рычага газа на полный газ вызовет перевод рычага качества смеси на максимальное обогащение, | При обедненной смеси перевод рычага газа на полный газ вызовет перевод рычага качества смеси на максимальное обогащение, | ||
поэтому при убирании газа необходимо будет возвратить рычаг качества в его предыдущее положение. | поэтому при убирании газа необходимо будет возвратить рычаг качества в его предыдущее положение. | ||
| + | |||
| + | === Работа двигателя === | ||
| + | {| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
| + | |align="center"|'''Режим''' | ||
| + | |align="center"|'''Обороты двигателя''',<br />об/мин | ||
| + | |align="center"|'''Температура масла''',<br />°C | ||
| + | |align="center"|'''Мощность''',<br />л.с. | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Полный газ'''<br />(макс. 5 минут) | ||
| + | |align="center"|2350 | ||
| + | |align="center"|90 | ||
| + | |align="center"|130 | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Минимальный взлетный'''<br />(полный газ) | ||
| + | |align="center"|1825 | ||
| + | |align="center"|30 | ||
| + | |align="center"|104-108 | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Максимальная скороподъемность'''<br />(30 минут) | ||
| + | |align="center"|2100 | ||
| + | |align="center"|80 | ||
| + | |align="center"|120 | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Максимальная крейсерская'''<br />'''скорость''' (30 минут) | ||
| + | |align="center"|2100 | ||
| + | |align="center"|70 | ||
| + | |align="center"|120 | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Нормальная крейсерская'''<br />'''скорость''' (30 минут) | ||
| + | |align="center"|1900-2050 | ||
| + | |align="center"|60-70 | ||
| + | |align="center"|108-118 | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | === Допустимые значения === | ||
| + | <!-- Desired Operating Figures | ||
| + | unless conditions warrant otherwise the following figures should not be exceeded | ||
| + | За исключением тех случаев, когда не гарантируются иные условия, следующие значения не должны быть превышены --> | ||
| + | {| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
| + | |align="center"|'''Режим''' | ||
| + | |align="center"|'''Обороты двигателя''',<br />об/мин | ||
| + | |align="center"|'''Мощность''',<br />л.с. | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Прогрев''' (4 минуты) | ||
| + | |align="center"|800-1000 | ||
| + | |align="center"|--- | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Полный газ'''<br />(на тормозных колодках) | ||
| + | |align="center"|Полный газ<br />не более 10 секунд | ||
| + | |align="center"|--- | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Нормальный полный газ''' | ||
| + | |align="center"|2100 | ||
| + | |align="center"|120 | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Взлет''' | ||
| + | |align="center"|2100 | ||
| + | |align="center"|120 | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Подъем''' | ||
| + | |align="center"|2050 | ||
| + | |align="center"|118 | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Нормальный полет''' | ||
| + | |align="center"|1950 | ||
| + | |align="center"|110-112 | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | === Давление масла === | ||
| + | {| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
| + | |align="center"|'''Режим''' | ||
| + | |align="center"|'''lbs/in²''' | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Нормальный''' | ||
| + | |align="center"|40-45 | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Минимальный''' (Осторожно: не более 5 минут) | ||
| + | |align="center"|30 | ||
| + | |- | ||
| + | |'''Максимальный''' (Осторожно: не более 5 минут) | ||
| + | |align="center"|60 | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | == Пикирование == | ||
| + | * Максимальная допустимая скорость в пикировании: 289 км/ч (180 миль/час (приборная), 156 узлов) | ||
| + | * Максимально допустимые обороты двигателя: 2200 | ||
| + | |||
| + | == Расход толива == | ||
| + | {| style="color:black; align="center"; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
| + | ! Приборная<br />(км/час) ||Приборная<br />(миль/час) || Приборная<br />(узлы) || Об. двиг.<br />(об/мин.) || Общее<br />GLS/HR || Продолжительность полета<br />(часы) | ||
| + | |- | ||
| + | | 120-129 || 75-80 || 65-70 || 1950 || 6-6 1/2 || 2 1/2 | ||
| + | |- | ||
| + | | 129-137 || 80-85 || 70-74 || 2050 || 7-7 1/4 || 2 1/4 | ||
| + | |- | ||
| + | | 137-145 || 85-90 || 74-78 || 2100 || 7 3/4 - 8 || 2 | ||
| + | |- | ||
| + | |} | ||
== Руление == | == Руление == | ||
| − | Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, | + | Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление выполняется очень аккуратно. |
== Взлет == | == Взлет == | ||
Версия 19:22, 1 декабря 2011
Руководство Летной Эксплоатации самолета de Havilland DH 82A Tiger Moth
Все обозначения приборов взяты из обзора кабины пилота и штурмана de Havilland DH 82A Tiger Moth
Содержание
Процедуры перед запуском и запуск двигателей
Настройка управления
Настройка компаса
Настраиваем триммера рулей высоты
Настраиваем и включаем топливную систему
- Открываем топливный кран (ручка 11 под приборной доской - вперед)
- Устанавливаем богатую смесь (ближний рычаг 13 на секторе газа - на себя)
- Магнето включены (выключатели 8 и 9, снаружи на левом борту) - в положение вверх.
Запуск двигателей и прогрев
- Рычаг газа чуть-чуть от положения малого газа (5-10%)
- Крутим винт кнопкой "I". Если газ выставлен правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра покажет примерно 900-1000 об./мин. (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600-700 об./мин.)
- Оставляем рычаг газа в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даем двигателю поработать минуты 2.
- Стрелка должна стабилизироваться в районе цифры 6.
- Далее начинаем осторожно добавлять газ. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
- На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
- Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По РЛЭ прогревать положено не менее 4 мин. на 800 об./мин., но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении газа.
Смесь
- До высоты 5000 футов рычаг регулировки качества смеси должен находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
- На бОльших высотах регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работе двигателя.
Необходимо обратить внимание на то, что рычаг газа имеет механическую связь с рычагом качества смеси. При обедненной смеси перевод рычага газа на полный газ вызовет перевод рычага качества смеси на максимальное обогащение, поэтому при убирании газа необходимо будет возвратить рычаг качества в его предыдущее положение.
Работа двигателя
| Режим | Обороты двигателя, об/мин |
Температура масла, °C |
Мощность, л.с. |
| Полный газ (макс. 5 минут) |
2350 | 90 | 130 |
| Минимальный взлетный (полный газ) |
1825 | 30 | 104-108 |
| Максимальная скороподъемность (30 минут) |
2100 | 80 | 120 |
| Максимальная крейсерская скорость (30 минут) |
2100 | 70 | 120 |
| Нормальная крейсерская скорость (30 минут) |
1900-2050 | 60-70 | 108-118 |
Допустимые значения
| Режим | Обороты двигателя, об/мин |
Мощность, л.с. |
| Прогрев (4 минуты) | 800-1000 | --- |
| Полный газ (на тормозных колодках) |
Полный газ не более 10 секунд |
--- |
| Нормальный полный газ | 2100 | 120 |
| Взлет | 2100 | 120 |
| Подъем | 2050 | 118 |
| Нормальный полет | 1950 | 110-112 |
Давление масла
| Режим | lbs/in² |
| Нормальный | 40-45 |
| Минимальный (Осторожно: не более 5 минут) | 30 |
| Максимальный (Осторожно: не более 5 минут) | 60 |
Пикирование
- Максимальная допустимая скорость в пикировании: 289 км/ч (180 миль/час (приборная), 156 узлов)
- Максимально допустимые обороты двигателя: 2200
Расход толива
| Приборная (км/час) |
Приборная (миль/час) |
Приборная (узлы) |
Об. двиг. (об/мин.) |
Общее GLS/HR |
Продолжительность полета (часы) |
|---|---|---|---|---|---|
| 120-129 | 75-80 | 65-70 | 1950 | 6-6 1/2 | 2 1/2 |
| 129-137 | 80-85 | 70-74 | 2050 | 7-7 1/4 | 2 1/4 |
| 137-145 | 85-90 | 74-78 | 2100 | 7 3/4 - 8 | 2 |
Руление
Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление выполняется очень аккуратно.
Взлет
- Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
- Отрыв при скорости 45 миль/час.
Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование
- Горизонтальный полет 1950 - 2050 об/мин, 95 миль/час
Посадка
Благодарности
- Freddie
Ссылки
| Серия "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию" | |
| Самолеты |
Великобритания • Германия • Италия • Бонус |
|---|---|
| Вооружение |
Стрелково-пушечное • Бомбы, ракеты и торпеды • Прочее, устройства и оборудование |
| Кампании и миссии |
Официальные кампании и миссии • Кампании и миссии сторонних разработчиков • Создание кампаний и миссий • Справочник дизайнера миссий |
| Техника | |
| Руководства |
РЛЭ • Штурмовая и бомбардировочная авиация • Воздушный бой • Уголок штурмана |
| Онлайн | |
| Конструкторское бюро | |
| Описание, настройка игры и ЧаВО |
Установка и настройка игры • Интерфейс игры • Настройки управления • ЧаВО • Steam ЧаВО • Структура файлов • Полезные программы |
| Игра и дополнения | |
| * - не анонсированное дополнение (продолжение) игры | |
