Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Bristol Blenheim Mk.IV — различия между версиями

Версия 00:38, 27 октября 2011

Внешний вид самолета Bristol Blenheim Mk.IV в авиасимуляторе "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"

Краткое описание

Бристоль Бленим (англ. Bristol Blenheim) — английский легкий скоростной бомбардировщик или тяжеловооруженный дальний истребитель. Основная статья: Bristol Blenheim Mk.IV

Применение в игре

Обзор кабины пилота

Центральная панель приборов

Центральная панель приборов Bristol Blenheim Mk.IV

Центральная панель приборов Bristol Blenheim Mk.IV:

Панель приборов справа внизу от пилота

Панель приборов справа внизу от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV

Панель приборов справа внизу от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV:
33- Триммер руля высоты,
34- Триммер руля направления,
35- Ручной насос,
36- Переключатель шасси,
37- Переключатель закрылков,
38- Регулятор радиатора.

Приборы сзади справа от пилота

Приборы сзади справа от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV

Панель приборов справа внизу от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV:
39- Кран подачи топлива №1,
40- Кран подачи топлива №2,
41- Кран подачи топлива №3,
42- Температура двигателя №1 (левый),
43- Температура двигателя №2 (правый).

Всего 3 топливных крана, положения топливных кранов 39 и 40 определяются в верхнем положении (отмечено красной стрелкой):

• 40 - Кран подачи топлива для левого двигателя (двигатель №1), кран красного цвета. У крана существуют 3 положения:
  • I - INNER TANK ON - включает подачу топлива с внутренних баков,
  • II - OUTER TANK ON - включает подачу топлива с внешних баков,
  • III - PORT TANK OFF - перекрывает подачу топлива левого двигателя.
• 39 Кран подачи топлива для правого двигателя (двигатель №2) кран зеленого цвета
  • I - INNER TANK ON - включает подачу топлива с внутренних баков,
  • II - OUTER TANK ON - включает подачу топлива с внешних баков,
  • III - STARB TANK OFF - перекрывает подачу топлива правого двигателя.
• 41 - кран подачи топлива для циркуляции между баками.
  • вперед - включен
  • назад - выключен
    
    
    

Панель приборов слева внизу от пилота

Панель приборов слева внизу от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV

Панель приборов слева внизу от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV:
44 - Подогрев карбюратора двигателя №1 (левый),
45 - Подогрев карбюратора двигателя №2 (правый),
46 - Холостой ход двигателя №1 (левый),
47 - Холостой ход двигателя №2 (правый),
48 - Шаг двигателя двигателя №1 (левый),
49 - Шаг двигателя двигателя №2 (правый),
50 - Смесь двигателя №1 (левый),
51 - Тяга двигателя №1 (левый),
52 - Тяга двигателя №2 (правый),
53 - Смесь двигателя №2 (правый),
54 - Рукоятка управления посадочной фарой (не задействован в игре).

Верхняя левая панель приборов

Верхняя левая панель приборов Bristol Blenheim Mk.IV

Верхняя левая панель приборов Bristol Blenheim Mk.IV:
55- Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №1 (левый),
56- Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №2 (правый),
57- Индикатор топлива двигателя №1 (левый),
58- Индикатор топлива двигателя №2 (правый).

• Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №1 (левый) 55 имеет 2 положения:
  • I - INNER TANK ON - включает показания топлива с внутренних баков,
  • II - OUTER TANK ON - включает показания топлива с внешних баков.
• Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №2 (правый) 56 имеет 2 положения:
  • I - INNER TANK ON - включает показания топлива с внутренних баков,
  • II - OUTER TANK ON - включает показания топлива с внешних баков.

Обзор кабины штурмана

Панель приборов штурмана-бомбардира, на самолете Bristol Blenheim Mk.IV

Панель приборов штурмана, на самолете Bristol Blenheim Mk.IV:
9- Спидометр (миль/ч),
14- Альтиметр (футы),
15- Гирополукомпас (град.),
59- Предохранитель кнопок сброса бомб, (не задействован в игре)
60- Кнопки режима сброса бомб,
61- Кнопки сброса бомб,
62- Бомбовый прицел Wimperis Mk.IXC,
63- Астрокомпас (ASTRO COMPASS MK II).

Бомбовый прицел и принципы работы с бомбовым прицелом

Вычислитель курса, совмещенный с бомбовым прицелом (Course Setting BombSight (CSBS)) Wimperis Mk.IXC (выпускались 3 разновидности A, B и C)

Внешний бомбового прицела Wimperis Mk.IXC.

61 - кнопки сброса бомб.
64 - задать высоту. Увеличить (по час.)/уменьшить (против часовой).
65 - задать курс. Вправо/влево.
66 - снос прицела. Вправо/влево.
67 - задать скорость. Увеличить/уменьшить.
68 - компас.
69 - жидкостные уровни по горизонтали и вертикали.
70 - шкала сноса прицела (град.).
71 - маркер шкалы скорости (миль/час) (слева) и маркер шкалы расчетного времени падения бомб до цели (мин) (справа).
72 - визирный маркер на шкале высоты.
73 - шкала высоты.
74 - маркер шкалы высоты.

Внешний бомбового прицела Wimperis Mk.IXC.

64 - задать высоту. Увеличить (по час.)/уменьшить (против часовой).
66 - снос прицела. Вправо/влево.
71 - маркер шкалы расчетного времени падения бомб до цели (мин).
72 - визирный маркер на шкале высоты.
73 - шкала высоты (n*1000 футов).
74 - маркер шкалы высоты.
75 - шкала скорости (n*10, миль/час).
76 - шкала расчетного времени падения бомб до цели (мин. *60 миль) .

Принцип работы с бомбовым прицелом в игре "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию" сильно упрощен и несколько отличается от оригинального, поэтому сложностей как таковых не должно возникнуть.

• Находясь в кабине штурмана-бомбардира, заранее вносим параметры бомбового прицела (скорость, высоту, снос прицела). Лучше с назназначенных клавиш.
• Пересаживаемся в кабину пилота.
• Выравниваем самолет при помощи триммеров и/или изменением тяг двигателей. Стараемся придерживаться заданных параметров.
• Открываем бомболюки.
• Смотрим на показания приборов на приборной панели пилота или слева от штурмана. Пересаживаемся в кабину штурмана-бомбардира.
• Выравниваемся на цель.
• Подгоняем еще раз показания данные в бомбовом прицеле.
• Когда цель окажется в перекрестии маркера шкалы скорости "71" и визирного маркера шкалы высоты "72", нажимаем сброс.

Краткое Руководство Летной Эксплоатации

BlenheimV РЛЭ.rar на форуме sukhoi.ru

на форуме 1c

Обучающий ролик

FAQ по устройствам управления

Запуск двигателей и прогрев

• Все рукоятки должны быть:
  • РУД на 5-10%, но не более, иначе немного чихает на взлете.
  • Смесь обоих двигателей на 100% (ручки в положение вперед), по большому счету не влияет.
  • Шаг винта 100%.
  • Радиатор двигателей закрыт. Прогревать двигатель рекомендуется с закрытым радиатором.
• Включить подогрев карбюратора левого (44) и правого (45) двигателей на 100%. Иначе возможны перебои в работе двигателя практически со взлета.
• Перевести переключатели индикаторов топливных баков (55) и (56) в положение (I) - INNER (внутренние), не обязательная процедура.
• Оттримировать руль направления штурвальным колесом (34) влево до упора.
• Открыть кран подачи топлива №1 (39) до положения INNER TANK ON (Внутренний бак включен).надпись должна быть в верхнем положении.
• Открыть кран подачи топлива №2 (40) до положения INNER TANK ON
• Включить магнето обоих двигателей (19) и (20) в положение вверх. Не обязательная процедура - при включении двигателей, магнето переключаются сами.
• Переключиться на двигатель №1.
• Запустить двигатель №1 (клавиша по умолчанию "i")
• Переключиться на двигатель №2
• Запустить двигатель №2 (клавиша по умолчанию "i")
• Переключиться на двигатели.
• Секунд через 5, переводим тягу на 15-16%,
• Затем на 18% до устойчивых оборотов (обороты отображаются на (5) и (6)) и на 100% поиграв тягой вперед - назад, удерживая колесные тормоза.

Прогревать до какой-либо температуры масло и головки цилиндров необходимости нет. Перебои с тягой на не прогретом двигателе используются для руления, а также уменьшают время взлета.

Прогрев движка до 170 градусов (тем более до 220 - это гарантирует сильный перегрев после отрыва) лишь затягивает взлет и ставит двигатели в состояние перегрева.

Взлет

• Переключиться на все двигатели (если взлет происходил с раздельным управлением).
• При достижении двигателей 2200 об./мин и выше (хоть и с перебоями).
• Шаг винта должен быть 100%.
• Плавно увеличиваем тягу на 100%, можно даже включить форсаж, но до отрыва задней стойки, после отрыва задней стойки форсаж выключаем.
• Начинаем разбег, параллельно выравнивая рулями направления.
• Выпускаем закрылки.
• Следим за температурой головок (температура отображается на приборах (42) и (43)) - температура не должна превышать 200 градусов.
• После поднятия костыля, плавно уменьшить шаг винта до 60-50%.
• Затем во время отрыва (на скорости 80 миль/час) кратковременно на 100%.
• Как только самолет окончательно оторвется от земли, выждите паузу, не более 5 секунд, чтобы убедиться что самолет не коснется более земли, поднимаем шасси.
• На выпущенных закрылках набираем немного высоты, встаем в горизонт,
• При достижении 100 миль/час убираем закрылки.
• При этом следим за температурой головок - как только будет 200 градусов (температура отображается на приборах (42) и (43)),
• Прибираем шаг винта до 50%,
• Тягу уменьшаем плавно до 65%,
• Ставим шаг винта на 40%.

Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование

• Крейсерский режим до высот 8000 футов: тяга: 65%, шаг винта: 40% (для большинства онлайн и оффлайн карт, замечено что данный режим не везде одинаков), радиаторы открыты.
• Набор до высоты 8000 футов производится путем облегчения шага винта до 70-90% со слежением за температурой головок цилиндров. Как только температура достигает значений больше 220-230 градусов, переводим в горизонтальное положение, открываем юбки радиаторов, затяжеляем шаг винта до 40%, набираем скорость и охлаждаем двигатели.
• Набор выше высоты 8000 футов производить на тяге 100% и шаге 80-100% с выводом в горизонтальный полет.
• Горизонтальный полет на высоте 8000 фунтов и более - крейсерский режим шаг 30-40%, тяга - до 48-49%, радиатор 40-45%, до охлаждения двигателя до температуры 200 градусов.
• Пикирование производится путем затяжеления шага винта и увеличением тяги в зависимости от температуры головок цилиндров двигателя.
• На бомбовый курс рекомендуется заходить до высот 12-14 тыс. футов в связи с усложнением пилотирования и корректировки курса на высотах более 8-9 тыс. футов, точность бомбежки при этом - от половины до полной длины корпуса среднего танкера.

Посадка

• Посадка производится на шаге 100,
• на режиме малого газа (%%?),
• радиатор 10-15% после выхода на режим малого газа на глиссаде - для поддержания температуры головок выше 170 градусов.

Боевое применение в игре

Горизонтальное бомбометание

Для горизонтального бомбометания рекомендуется заходить на бомбовый курс до высот 12000-14000 футов в связи с усложнением пилотирования и корректировкой курса на высотах более 8000 - 9000 футов, точность бомбежки при этом - от половины до полной длины корпуса среднего танкера.

Бомбометание с бреющего

На корабли противника заход рекомендуется строить вдоль палубы корабля, для большей точности попадания авиабомб. На танкер хватает одной бомбы 250 фунтов, но из-за мачт рекомендуется сбрасывать по две авиабомбы на корабль. Заход строить с углом пикирования в 20 градусов и больше. Выход из атаки вертикально вверх во избежание подрыва на осколках бомб, взрыватель поставлен на 1 секунду. Топмачтовое бомбометание не рекомендуется выполнять ибо секунды и меньше слишком мало из-за возможности подрыва на своих бомбах, а 11 секунд - слишком много.

Применение оборонительного и курсового вооружения

Bristol Blenheim Mk.IV - достаточно маневренный самолет, может вести оборонительный бой в вираже со всеми созданными на данный момент самолетами (в том числе и с Ju-87).
Курсовое вооружение следует снаряжать типом БК: Трассирующий (желтый), G, пехотный дальнобойный, 1000 ярдов, .303", кордит, Mark II - эти БК имеют большую убойную силу.
Оборонительно вооружение: пулемет стрелка при маневрировании часто заедает, рекомендуется садиться за кабину стрелка пилоту для того, чтобы отслеживать маневрирование самолета противника на "шести" для более корректного маневра уклонения.

Тактико-технические характеристики Blenheim Mk.IV

Основные технические характеристики

• Экипаж: 3 человека
• Вес экипажа: 270 кг
• Длина: *** м
• Размах крыла: *** м
• Высота: *** м
• Площадь крыла: *** м²
• Масса пустого: 3842 кг
• Масса снаряжённого: 5947 кг
• Вес оружия: 516 кг
• Масса максимальная взлётная: 6120 кг
• Масса брони: *** кг
• Двигатели: 2 двигательные установки радиального типа Bristol Mercury XV, каждый по 920 л.с. (690 кВт)
• Пропеллеры: трехлопастные Hamilton Standard propeller

Летные характеристики

• Максимальная скорость: *** км/ч
• Крейсерская скорость: *** км/ч
• Скорость на высоте *** м: *** км/ч
• Скорость у земли: *** км/ч
• Дальность полета: *** км
• Длина разбега: *** м
• Длина разбега: *** м (с *** кг бомб)
• Практический потолок: *** м
• Скороподъемность: *** м/с
• Нагрузка на крыло: *** кг/м²
• Тяговооруженность: *** кВт/кг

Доступное вооружение в игре

• Пушечно-пулемётное:

• Курсовое вооружение: Brownining .303 Mk.II
• Оборонительное вооружение: Vickers-Armstrongs Vickers K/ Vickers G.O., .303"

• Доступный БК:
  • Патрон .303", винтовочный, кордит, Mark I
  • Патрон .303", винтовочный, кордит, Mark VI
  • Патрон .303", винтовочный, кордит, Mark VII
  • Трассирующий (желтый), G, 500 ярдов, .303", кордит, Mark I
  • Трассирующий (желтый), G, пехотный дальнобойный, 1000 ярдов, .303", кордит, Mark II
  • Трассирующий (красный), G, флотский дальнобойный, 800 ярдов, .303", кордит, Mark III
  • Трассирующий (желтый), G, авиационный, 550 ярдов, .303", кордит, Mark IV
  • Трассирующий (бордовый), G, авиационный ночной тусклый, 550 ярдов, .303", кордит, Mark V
  • Трассирующий (желтый), G, авиационный, 550 ярдов, .303", нитроцеллюлоза, Mark VIz
  • Бронебойный W, .303", нитроцеллюлоза, Mark Iz
  • Зажигательный трассирующий (белый), B, .303", нитроцеллюлоза, Mark Iz
  • Зажигательный, B, .303", нитроцеллюлоза, Mark Iz "De Wilde"
  • Целеуказательный боеприпас, O, .303", кордит, Mark I

• Ракетно-бомбовая нагрузка:

• Центральный бомбовый отсек: 4 * Авиабомба общего назначения, 250 фунтов, Mk.IV или 2 * Авиабомба общего назначения, 500 фунтов, Mk.IV

• Доступный тип взрывателей:
  • Взрыватель №27, Mk.I - общего назначения
  • Взрыватель №42, Mk.I - общего назначения
  • Взрыватель №44, Mk.I - средняя высота
  • Взрыватель №28, Mk.IIx - всегда готов
  • Взрыватель №30, Mk.IIIx - неконтролируемый
  • Взрыватель №37, Mk.IV - очень долгий

• Крыльевой бомбовый отсек:
• Бомбодержатель:

Характеристики Винто-Моторной группы

Дополнительно

• По оригинальному самолету можно почитать тут: Bristol Blenheim Mk.IV,
• Вопросы по управлению Bristol Blenheim на форуме Sukhoi.ru
• airwar.ru

Благодарности

• Scavenger - за общий обзор и приборы.
• Re1deR - за работу бомбового прицела.
• Георг ([I.B.]-=ViRUS=-) - за руководство по летной эксплуатации в игре.