Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Bristol Blenheim Mk.IV — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Краткое Руководство Летной Эксплоатации)
(→‎Краткое Руководство Летной Эксплоатации)
Строка 91: Строка 91:
 
----
 
----
  
 +
=== Запуск двигателей и прогрев ===
 +
* Все рукоятки должны быть:
 +
** РУД на 5-10%, но не более, иначе немного чихает на взлете.
 +
** Смесь обоих двигателей на 100% (ручки в положение вперед), ''по большому счету не влияет''.
 +
** Шаг винта 100%.
 +
** Радиатор двигателей закрыт. ''Прогревать двигатель рекомендуется с закрытым радиатором''.
 +
* Включить подогрев карбюратора левого (44) и правого (45) двигателей на 100%. Иначе возможны перебои в работе двигателя практически со взлета.
 +
* Перевести переключатели индикаторов топливных баков (55) и (56) в положение (I) - INNER (внутренние), ''не обязательная процедура''.
 +
* Оттримировать руль направления штурвальным колесом (34) влево до упора.
 +
* Открыть кран подачи топлива №1 (39) до положения INNER TANK ON (Внутренний бак включен).надпись должна быть в верхнем положении.
 +
* Открыть кран подачи топлива №2 (40) до положения INNER TANK ON
 +
* Открыть кран подачи топлива №3 (41), то есть перевести рычаг вперед. ''Не обязательная процедура''.
 +
* Включить магнето обоих двигателей (19) и (20) в положение вверх. ''Не обязательная процедура - при включении двигателей, магнето переключаются сами.''
 +
* Переключиться на двигатель №1.
 +
* Запустить двигатель №1 (клавиша по умолчанию "i")
 +
* Переключиться на двигатель №2
 +
* Запустить двигатель №2 (клавиша по умолчанию "i")
 +
* Переключиться на двигатели.
 +
* Секунд через 5, переводим тягу на 15-16%,
 +
* Затем на 18% до устойчивых оборотов (обороты отображаются на (5) и (6)) и на 100% поиграв тягой вперед - назад, удерживая колесные тормоза.
  
−
* '''Запуск двигателей и прогрев''':
+
:''Прогревать до какой-либо температуры масло и головки цилиндров необходимости нет. Перебои с тягой на не прогретом двигателе используются для руления, а также уменьшают время взлета.''  
−
** Все рукоятки должны быть:
+
:''Прогрев движка до 170 градусов (тем более до 220 - это гарантирует сильный перегрев после отрыва) лишь затягивает взлет и ставит двигатели в состояние перегрева.''
−
*** РУД на 12-15%,
+
−
*** Смесь обоих двигателей на 100% (ручки в положение вперед),
+
−
*** Шаг винта 100%,
+
−
*** Ручка подогрева воздуха на входе карбюратора (26) в положении выкл.
+
−
** Перевести переключатели топливных баков (55) и (56) в положение (I) - INNER (внутренние).
+
−
** Открыть радиатор двигателей (38) на 50%. Либо до температуры прогрева головок цилиндров держать закрытыми, по достижению номинальной температуры открыть на 50%.
+
−
** Оттримировать руль направления штурвальным колесом (34) влево до упора
+
−
** Открыть кран подачи топлива №1 (39) до положения INNER TANK ON (Внутренний бак включен).надпись должна быть в верхнем положении.
+
−
** Открыть кран подачи топлива №2 (40) до положения INNER TANK ON
+
−
** Открыть кран подачи топлива №3 (41), то есть перевести рычаг вперед.
+
−
** Включить магнето обоих двигателей (19) и (20) в положение вверх. ''Хотя при включении двигателей, магнето переключаются сами.''
+
−
** Переключиться на двигатель №1
+
−
** Запустить двигатель №1 (клавиша по умолчанию "i")
+
−
** Переключиться на двигатель №2
+
−
** Запустить двигатель №2 (клавиша по умолчанию "i")
+
−
** Переключиться на двигатели.
+
−
** Прогреть головки цилиндров до температуры 170-220 град.Цельсия, температура отображается на приборах (42) и (43).
+
−
** Прогреть масло двигателей до температуры 70-80 град.Цельсия (по некоторым рекомендациям достаточно до 20), температура отображается на приборах (1) для левого мотора и на (2) для правого.
+
  
 +
=== Взлет ===
 +
* Переключиться на все двигатели (если взлет происходил с раздельным управлением).
 +
* При достижении двигателей 2200 об./мин и выше (хоть и с перебоями).
 +
* Шаг винта должен быть 100%.
 +
* Плавно увеличиваем тягу на 100%, можно даже включить форсаж, но до отрыва задней стойки, после отрыва задней стойки форсаж выключаем.
 +
* Начинаем разбег, параллельно выравнивая рулями направления.
 +
* Выпускаем закрылки.
 +
* Следим за температурой головок (температура отображается на приборах (42) и (43)) - температура не должна превышать 200 градусов.
 +
* После поднятия костыля, плавно уменьшить шаг винта до 60-50%.
 +
* Затем во время отрыва (на скорости 80 миль/час) кратковременно на 100%.
 +
* Как только самолет окончательно оторвется от земли, выждите паузу, не более 5 секунд, чтобы убедиться что самолет не коснется более земли, поднимаем шасси.
 +
* На выпущенных закрылках набираем немного высоты, встаем в горизонт,
 +
* При достижении 100 миль/час убираем закрылки.
 +
* При этом следим за температурой головок - как только будет 200 градусов (температура отображается на приборах (42) и (43)),
 +
* Прибираем шаг винта до 50%,
 +
* Тягу уменьшаем плавно до 65%,
 +
* Ставим шаг винта на 40%.
  
−
* '''Взлет''':
 
−
** Переключиться на все двигатели (если взлет происходил с раздельным управлением)
 
−
** Шаг винта 100%
 
−
** Плавно увеличиваем тягу до 100%, можно включить форсаж
 
−
** начинаем разбег, параллельно выравнивая рулями направления
 
−
** После отрыва набираем скорость до ***миль/час
 
−
** Как только самолет окончательно оторвется от земли, выждите паузу, не более 5 секунд, чтобы убедиться что самолет не коснется более земли, и поднимите шасси.
 
−
** Удерживайте самолет в горизонтальном полете для максимально быстрого набора скорости.
 
−
** Прибираем тягу на 80%,
 
−
** Шаг винта 10%
 
  
−
* '''Полет''':
+
=== Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование ===
−
** После набора высоты и выравнивания, прибираем тягу до 50%,
+
* '''Крейсерский режим до высот 8000 футов''': тяга: 65%, шаг винта: 40% (для большинства онлайн и оффлайн карт, замечено что данный режим не везде одинаков), радиаторы открыты.
−
** Шаг винта ставим 10-25%.
+
* '''Набор до высоты 8000 футов''' производится путем облегчения шага винта до 70-90% со слежением за температурой головок цилиндров. Как только температура достигает значений больше 220-230 градусов, переводим в горизонтальное положение, открываем юбки радиаторов, затяжеляем шаг винта до 40%, набираем скорость и охлаждаем двигатели.
−
** Температуру цилиндров держим от 170 до 235 град.Цельсия. При тенденции роста температуры, открываем юбки радиаторов.
+
* '''Набор выше высоты 8000 футов''' производить на тяге 100% и шаге 80-100% с выводом в горизонтальный полет.
 +
* '''Горизонтальный полет на высоте 8000 фунтов и более''' - крейсерский режим шаг 30-40%, тяга - до 48-49%, радиатор 40-45%, до охлаждения двигателя до температуры 200 градусов.
 +
* '''Пикирование''' производится путем затяжеления шага винта и увеличением тяги в зависимости от температуры головок цилиндров двигателя.
 +
* На '''бомбовый курс''' рекомендуется заходить до высот 12-14 тыс. футов в связи с усложнением пилотирования и корректировки курса на высотах более 8-9 тыс. футов, точность бомбежки при этом - от половины до полной длины корпуса среднего танкера.
  
−
* '''Посадка''':
+
=== Посадка ===
 +
* Посадка производится на шаге 100,
 +
* на режиме малого газа (%%?),
 +
* радиатор 10-15% после выхода на режим малого газа на [[Глиссада|глиссаде]] - для поддержания температуры головок выше 170 градусов.
  
 
== Боевое применение в игре ==
 
== Боевое применение в игре ==

Версия 23:04, 26 октября 2011

Внешний вид самолета Bristol Blenheim Mk.IV в авиасимуляторе "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"

Краткое описание

Бристоль Бленим (англ. Bristol Blenheim) — английский легкий скоростной бомбардировщик или тяжеловооруженный дальний истребитель. Основная статья: Bristol Blenheim Mk.IV

Применение в игре

Обзор кабины пилота

  • Центральная панель приборов Bristol Blenheim Mk.IV: 1- Температура масла двигателя №1 (левый), 2- Температура масла двигателя №2 (правый), 3- Давление масла двигателя №1 (левый), 4- Давление масла двигателя №2 (правый), 5- Обороты двигателя №1 (левый), 6- Обороты двигателя №2 (правый),7- Давление компрессора (?) (psi),8- Кран вакуумного насоса,9- Спидометр (миль/ч),10- Искусственный авиагоризонт,11- Вариометр (фут/мин),12- Рычаг сброса форсажа,13- Кнопки огнетушителей,14- Альтиметр (футы), 15- Гирополукомпас (град.), 16- Указатель скольжения, 17- Давление коллектора двигателя №1 (левый), 18- Давление коллектора двигателя №2 (правый), 19- Магнето двигателя №1 (левый), 20- Магнето двигателя №2 (правый), 21- Пневматическая линия давления (psi), 22- Индикатор положения триммеров направления, 23- Индикатор положения триммеров высоты, 24- Компас, 25- Тумблер бортовых аэронавигационных огней, 26- Тумблер обогрева приемника воздушного давления, 27- Тумблер фар, 28- Уровень подачи кислорода, 29- Уровень кислорода, 30- Индикатор положения левого шасси, 31- Индикатор положения левого шасси, 32- Регулятор основного освещения.


  • Панель приборов справа внизу от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV: 33- Триммер руля высоты, 34- Триммер руля направления, 35- Ручной насос, 36- Переключатель шасси, 37- Переключатель закрылков, 38- Регулятор радиатора.

  • Приборы сзади справа от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV: 39- Кран подачи топлива №1, 40- Кран подачи топлива №2, 41- Кран подачи топлива №3, 42- Температура двигателя №1 (левый), 43- Температура двигателя №2 (правый).

Всего 3 топливных крана, положения топливных кранов 39 и 40 определяются в верхнем положении (отмечено красной стрелкой):

  • 40 - Кран подачи топлива для левого двигателя (двигатель №1), кран красного цвета. У крана существуют 3 положения:
    • I - INNER TANK ON - включает подачу топлива с внутренних баков,
    • II - OUTER TANK ON - включает подачу топлива с внешних баков,
    • III - PORT TANK OFF - перекрывает подачу топлива левого двигателя.
  • 39 Кран подачи топлива для правого двигателя (двигатель №2) кран зеленого цвета
    • I - INNER TANK ON - включает подачу топлива с внутренних баков,
    • II - OUTER TANK ON - включает подачу топлива с внешних баков,
    • III - STARB TANK OFF - перекрывает подачу топлива правого двигателя.
  • 41 - кран подачи топлива для циркуляции между баками.
    • вперед - включен
    • назад - выключен

  • Панель приборов слева внизу от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV: 44 - Подогрев карбюратора двигателя №1 (левый), 45 - Подогрев карбюратора двигателя №2 (правый), 46 - Холостой ход двигателя №1 (левый), 47 - Холостой ход двигателя №2 (правый), 48 - Шаг двигателя двигателя №1 (левый), 49 - Шаг двигателя двигателя №2 (правый), 50 - Смесь двигателя №1 (левый), 51 - Тяга двигателя №1 (левый), 52 - Тяга двигателя №2 (правый), 53 - Смесь двигателя №2 (правый), 54 - Рукоятка ... .

  • Верхняя левая панель приборов Bristol Blenheim Mk.IV: 55- Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №1 (левый), 56- Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №2 (правый), 57- Индикатор топлива двигателя №1 (левый), 58- Индикатор топлива двигателя №2 (правый).

  • Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №1 (левый) 55 имеет 2 положения:
    • I - INNER TANK ON - включает показания топлива с внутренних баков,
    • II - OUTER TANK ON - включает показания топлива с внешних баков.
  • Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №2 (правый) 56 имеет 2 положения:
    • I - INNER TANK ON - включает показания топлива с внутренних баков,
    • II - OUTER TANK ON - включает показания топлива с внешних баков.


Обзор кабины штурмана

  • Панель приборов штурмана, на самолете Bristol Blenheim Mk.IV: 9- Спидометр (миль/ч), 14- Альтиметр (футы), 15- Гирополукомпас (град.), 59- Предохранитель кнопок сброса бомб, 60- Кнопки режима сброса бомб, 61- Кнопки сброса бомб, 62- Бомбовый прицел Wimperis Mk.IXC, 63- Астрокомпас (ASTRO COMPASS MK II).

Бомбовый прицел и принципы работы с бомбовым прицелом

Вычислитель курса, совмещенный с бомбовым прицелом (Course Setting BombSight (CSBS)) Wimperis Mk.IXC (выпускались 3 разновидности A, B и C)

Внешний бомбового прицела Wimperis Mk.IXC.





































61 - кнопки сброса бомб.
64 - задать высоту. Увеличить (по час.)/уменьшить (против часовой).
65 - задать курс. Вправо/влево.
66 - снос прицела. Вправо/влево.
67 - задать скорость. Увеличить/уменьшить.
68 - компас.
69 - жидкостные уровни по горизонтали и вертикали.
70 - шкала сноса прицела (град.).
71 - маркер шкалы скорости (миль/час) (слева) и маркер шкалы расчетного времени падения бомб до цели (мин) (справа).
72 - визирный маркер на шкале высоты.
73 - шкала высоты.
74 - маркер шкалы высоты.

Внешний бомбового прицела Wimperis Mk.IXC.



























64 - задать высоту. Увеличить (по час.)/уменьшить (против часовой).
66 - снос прицела. Вправо/влево.
71 - маркер шкалы расчетного времени падения бомб до цели (мин).
72 - визирный маркер на шкале высоты.
73 - шкала высоты (n*1000 футов).
74 - маркер шкалы высоты.
75 - шкала скорости (n*10, миль/час).
76 - шкала расчетного времени падения бомб до цели (мин. *60 миль) .

Принцип работы с бомбовым прицелом в игре "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию" сильно упрощен и несколько отличается от оригинального, поэтому сложностей как таковых не должно возникнуть.

Находясь в кабине штурмана-бомбардира, заранее вносим параметры бомбового прицела (скорость, высоту, снос прицела). Лучше с назназначенных клавиш.
Пересаживаемся в кабину пилота.
Выравниваем самолет при помощи триммеров и/или изменением тяг двигателей. Стараемся придерживаться заданных параметров.
Открываем бомболюки.
Смотрим на показания приборов на приборной панели пилота или слева от штурмана. Пересаживаемся в кабину штурмана-бомбардира.
Выравниваемся на цель.
Подгоняем еще раз показания данные в бомбовом прицеле.
Когда цель окажется в перекрестии маркера шкалы скорости "71" и визирного маркера шкалы высоты "72", нажимаем сброс.

Краткое Руководство Летной Эксплоатации

BlenheimV РЛЭ.rar на форуме sukhoi.ru
на форуме 1c
Обучающий ролик
FAQ по устройствам управления

Запуск двигателей и прогрев

  • Все рукоятки должны быть:
    • РУД на 5-10%, но не более, иначе немного чихает на взлете.
    • Смесь обоих двигателей на 100% (ручки в положение вперед), по большому счету не влияет.
    • Шаг винта 100%.
    • Радиатор двигателей закрыт. Прогревать двигатель рекомендуется с закрытым радиатором.
  • Включить подогрев карбюратора левого (44) и правого (45) двигателей на 100%. Иначе возможны перебои в работе двигателя практически со взлета.
  • Перевести переключатели индикаторов топливных баков (55) и (56) в положение (I) - INNER (внутренние), не обязательная процедура.
  • Оттримировать руль направления штурвальным колесом (34) влево до упора.
  • Открыть кран подачи топлива №1 (39) до положения INNER TANK ON (Внутренний бак включен).надпись должна быть в верхнем положении.
  • Открыть кран подачи топлива №2 (40) до положения INNER TANK ON
  • Открыть кран подачи топлива №3 (41), то есть перевести рычаг вперед. Не обязательная процедура.
  • Включить магнето обоих двигателей (19) и (20) в положение вверх. Не обязательная процедура - при включении двигателей, магнето переключаются сами.
  • Переключиться на двигатель №1.
  • Запустить двигатель №1 (клавиша по умолчанию "i")
  • Переключиться на двигатель №2
  • Запустить двигатель №2 (клавиша по умолчанию "i")
  • Переключиться на двигатели.
  • Секунд через 5, переводим тягу на 15-16%,
  • Затем на 18% до устойчивых оборотов (обороты отображаются на (5) и (6)) и на 100% поиграв тягой вперед - назад, удерживая колесные тормоза.
Прогревать до какой-либо температуры масло и головки цилиндров необходимости нет. Перебои с тягой на не прогретом двигателе используются для руления, а также уменьшают время взлета.
Прогрев движка до 170 градусов (тем более до 220 - это гарантирует сильный перегрев после отрыва) лишь затягивает взлет и ставит двигатели в состояние перегрева.

Взлет

  • Переключиться на все двигатели (если взлет происходил с раздельным управлением).
  • При достижении двигателей 2200 об./мин и выше (хоть и с перебоями).
  • Шаг винта должен быть 100%.
  • Плавно увеличиваем тягу на 100%, можно даже включить форсаж, но до отрыва задней стойки, после отрыва задней стойки форсаж выключаем.
  • Начинаем разбег, параллельно выравнивая рулями направления.
  • Выпускаем закрылки.
  • Следим за температурой головок (температура отображается на приборах (42) и (43)) - температура не должна превышать 200 градусов.
  • После поднятия костыля, плавно уменьшить шаг винта до 60-50%.
  • Затем во время отрыва (на скорости 80 миль/час) кратковременно на 100%.
  • Как только самолет окончательно оторвется от земли, выждите паузу, не более 5 секунд, чтобы убедиться что самолет не коснется более земли, поднимаем шасси.
  • На выпущенных закрылках набираем немного высоты, встаем в горизонт,
  • При достижении 100 миль/час убираем закрылки.
  • При этом следим за температурой головок - как только будет 200 градусов (температура отображается на приборах (42) и (43)),
  • Прибираем шаг винта до 50%,
  • Тягу уменьшаем плавно до 65%,
  • Ставим шаг винта на 40%.


Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование

  • Крейсерский режим до высот 8000 футов: тяга: 65%, шаг винта: 40% (для большинства онлайн и оффлайн карт, замечено что данный режим не везде одинаков), радиаторы открыты.
  • Набор до высоты 8000 футов производится путем облегчения шага винта до 70-90% со слежением за температурой головок цилиндров. Как только температура достигает значений больше 220-230 градусов, переводим в горизонтальное положение, открываем юбки радиаторов, затяжеляем шаг винта до 40%, набираем скорость и охлаждаем двигатели.
  • Набор выше высоты 8000 футов производить на тяге 100% и шаге 80-100% с выводом в горизонтальный полет.
  • Горизонтальный полет на высоте 8000 фунтов и более - крейсерский режим шаг 30-40%, тяга - до 48-49%, радиатор 40-45%, до охлаждения двигателя до температуры 200 градусов.
  • Пикирование производится путем затяжеления шага винта и увеличением тяги в зависимости от температуры головок цилиндров двигателя.
  • На бомбовый курс рекомендуется заходить до высот 12-14 тыс. футов в связи с усложнением пилотирования и корректировки курса на высотах более 8-9 тыс. футов, точность бомбежки при этом - от половины до полной длины корпуса среднего танкера.

Посадка

  • Посадка производится на шаге 100,
  • на режиме малого газа (%%?),
  • радиатор 10-15% после выхода на режим малого газа на глиссаде - для поддержания температуры головок выше 170 градусов.

Боевое применение в игре

Тактико-технические характеристики Blenheim Mk.IV

Основные технические характеристики

  • Экипаж: 3 человека
  • Вес экипажа: 270 кг
  • Длина: *** м
  • Размах крыла: *** м
  • Высота: *** м
  • Площадь крыла: *** м²
  • Масса пустого: 3842 кг
  • Масса снаряжённого: 5947 кг
  • Вес оружия: 516 кг
  • Масса максимальная взлётная: 6120 кг
  • Масса брони: *** кг
  • Двигатели: 2 двигательные установки радиального типа Bristol Mercury XV, каждый по 920 л.с. (690 кВт)
  • Пропеллеры: трехлопастные Hamilton Standard propeller

Летные характеристики

  • Максимальная скорость: *** км/ч
  • Крейсерская скорость: *** км/ч
  • Скорость на высоте *** м: *** км/ч
  • Скорость у земли: *** км/ч
  • Дальность полета: *** км
  • Длина разбега: *** м
  • Длина разбега: *** м (с *** кг бомб)
  • Практический потолок: *** м
  • Скороподъемность: *** м/с
  • Нагрузка на крыло: *** кг/м²
  • Тяговооруженность: *** кВт/кг

Доступное вооружение в игре

  • Пушечно-пулемётное:
  • Курсовое вооружение: Brownining .303 Mk.II
  • Оборонительное вооружение: Vickers-Armstrongs Vickers K/ Vickers G.O., .303"
  • Доступный БК:
    • Патрон .303", винтовочный, кордит, Mark I
    • Патрон .303", винтовочный, кордит, Mark VI
    • Патрон .303", винтовочный, кордит, Mark VII
    • Трассирующий (желтый), G, 500 ярдов, .303", кордит, Mark I
    • Трассирующий (желтый), G, пехотный дальнобойный, 1000 ярдов, .303", кордит, Mark II
    • Трассирующий (красный), G, флотский дальнобойный, 800 ярдов, .303", кордит, Mark III
    • Трассирующий (желтый), G, авиационный, 550 ярдов, .303", кордит, Mark IV
    • Трассирующий (бордовый), G, авиационный ночной тусклый, 550 ярдов, .303", кордит, Mark V
    • Трассирующий (желтый), G, авиационный, 550 ярдов, .303", нитроцеллюлоза, Mark VIz
    • Бронебойный W, .303", нитроцеллюлоза, Mark Iz
    • Зажигательный трассирующий (белый), B, .303", нитроцеллюлоза, Mark Iz
    • Зажигательный, B, .303", нитроцеллюлоза, Mark Iz "De Wilde"
    • Целеуказательный боеприпас, O, .303", кордит, Mark I
  • Ракетно-бомбовая нагрузка:
  • Центральный бомбовый отсек: 4 * Авиабомба общего назначения, 250 фунтов, Mk.IV или 2 * Авиабомба общего назначения, 500 фунтов, Mk.IV
  • Доступный тип взрывателей:
    • Взрыватель №27, Mk.I - общего назначения
    • Взрыватель №42, Mk.I - общего назначения
    • Взрыватель №44, Mk.I - средняя высота
    • Взрыватель №28, Mk.IIx - всегда готов
    • Взрыватель №30, Mk.IIIx - неконтролируемый
    • Взрыватель №37, Mk.IV - очень долгий
  • Крыльевой бомбовый отсек:
  • Бомбодержатель:

Характеристики Винто-Моторной группы

Дополнительно

Благодарности

  • Scavenger - за общий обзор
  • Re1deR - за работу бомбового прицела


Серия "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"
Самолеты

Великобритания • Германия • Италия • Бонус

Вооружение

Стрелково-пушечное • Бомбы, ракеты и торпеды • Прочее, устройства и оборудование

Кампании и миссии

Официальные кампании и миссии • Кампании и миссии сторонних разработчиков • Создание кампаний и миссий • Справочник дизайнера миссий

Техника

Наземная • Морская

Руководства

РЛЭ • Штурмовая и бомбардировочная авиация • Воздушный бой • Уголок штурмана

Онлайн

Список игровых серверов • Выделенный сервер

Конструкторское бюро

Окраска самолётов и техники • SDK

Описание, настройка игры и ЧаВО

Установка и настройка игры • Интерфейс игры • Настройки управления • ЧаВО • Steam ЧаВО • Структура файлов • Полезные программы

Игра и дополнения

Битва за Британию • "Сиквел" *

* - не анонсированное дополнение (продолжение) игры


Источник — «https://wiki.sukhoi.ru:80/index.php?title=Ил-2_Штурмовик:_Битва_за_Британию._Bristol_Blenheim_Mk.IV&oldid=3018»