Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ — различия между версиями
=WrMt= (обсуждение | вклад) |
=WrMt= (обсуждение | вклад) (→Взлёт) |
||
(не показано 55 промежуточных версии этого же участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | [[Файл:Ju-87B2-v01.jpg|400px|thumb|right|Внешний вид | + | [[Файл:Ju-87B2-v01.jpg|400px|thumb|right|Внешний вид самолёта Ju.87B-2 в авиасимуляторе "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"]] |
==Основные сведения== | ==Основные сведения== | ||
===Общие сведения=== | ===Общие сведения=== | ||
− | Модификации: Ju-87B-2 <br> | + | Модификации: Ju-87B-2. <br> |
− | Тип: пикирующий бомбардировщик <br> | + | Тип: пикирующий бомбардировщик. <br> |
− | + | Вес экипажа: 180 кг'''*'''. <br> | |
− | + | Сухой вес самолёта: 2813 кг'''*'''. <br> | |
− | + | Взлётный вес самолёта: 4250 кг'''*'''. <br> | |
− | + | Вес встроенного вооружения [с б/к]: 81 кг'''*'''. <br> | |
− | + | Вес топлива: 370 кг'''*'''. <br> | |
− | Двигатель: Junkers Jumo-211D'''*''' (1200 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, | + | Двигатель: 1 × Junkers Jumo-211D'''*''' (1200 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. <br> |
− | Винт: | + | Винт: Junkers VS-5 трёхлопастной, деревянный, изменяемого шага с гидравлическим управлением, диаметром 3,50 м. <br> |
Ёмкость и расположение топливных баков: | Ёмкость и расположение топливных баков: | ||
− | :: | + | ::Основные – 2 протектированных бака в центроплане между лонжеронами крыла, справа и слева от фюзеляжа, по 250 л каждый. <br> |
Ёмкость и расположение масляных баков: | Ёмкость и расположение масляных баков: | ||
− | :: | + | ::1 протектированный бак на 47 л, в носовой части фюзеляжа – перед оборотной стороной приборной панели. |
− | + | ||
===Геометрические данные=== | ===Геометрические данные=== | ||
− | Длина: | + | Длина: 11,10 м. <br> |
− | Размах крыла: | + | Размах крыла: 13,80 м. <br> |
− | Высота: | + | Высота [полётное положение]: 4,00 м. <br> |
− | Площадь крыла: | + | Площадь крыла: 31,90 м². |
===Экипаж=== | ===Экипаж=== | ||
− | 2 человека: | + | ''2 человека:'' |
− | : | + | ::Пилот; |
− | : | + | ::Стрелок-радист. |
===Вооружение=== | ===Вооружение=== | ||
− | + | ''Прицелы:'' | |
+ | ::[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение прочее, устройства и оборудование. Revi C/12C|Revi C/12C]]'''*''' – коллиматорный, перед пилотом; | ||
+ | ::[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение прочее, устройства и оборудование. Visierbild V65|Visierbild V65]]'''*''' – механический кольцевой, на турельном пулемёте стрелка-радиста. | ||
− | ==== | + | ====Стрелковое вооружение==== |
− | '' | + | ''Пулемётное вооружение:'' |
− | ::2 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. MG 17|MG-17]] калибра 7,92 мм, крыльевые, | + | ::2 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. MG 17|MG-17]] калибра 7,92 мм, крыльевые, 500 патронов на ствол'''*'''. <br> |
− | ''Оборонительное вооружение:'' | + | ''Оборонительное вооружение:'' |
− | ::1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. MG 15|MG-15]] калибра 7,92 мм, турельный | + | ::1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. MG 15|MG-15]] калибра 7,92 мм, турельный пулемёт в задней кабине стрелка-радиста, 1000 выстрелов на ствол – в 14-и двухбарабанных магазинах с лентами на 75 патронов (первый магазин – не полный: с 25 патронами)'''*'''. |
====Бомбовое вооружение==== | ====Бомбовое вооружение==== | ||
− | ''Бомбодержатели:'' | + | ''Бомбодержатели:'' |
− | :: | + | ::4 × ETC-50/VIII – 4 консольных бомбодержателя, каждый для 1-й авиабомбы массой 50 кг; |
− | ''Бомбы:'' | + | ::1 × ETC-500 – 1 подфюзеляжный бомбодержатель для 1-й авиабомбы массой 250/500 кг, оборудованный вилочной качалкой для вывода бомбы за пределы зоны вращения винта при бомбометании с пикирования. <br> |
− | : | + | ''Бомбы:'' |
− | :* | + | ::4 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SC 50|SC50, Grade II, Body Type J]]'''*''' – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 50 кг. |
− | :* | + | :*1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SC 250|SC250, Type 2, Body Type J]]'''*''' – тонкостенная фугасная авиабомба массой 250 кг. |
− | :*2 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SD 500| | + | :*1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SC 500|SC500, Grade III, Body Type J]]'''*''' – тонкостенная фугасная авиабомба массой 500 кг. |
+ | :*1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SD 250|SD250, Body Type JB]]'''*''' – полубронебойная авиабомба массой 250 кг. | ||
+ | :*1 × [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Вооружение. Авиабомба SD 500|SD500E]]'''*''' – полубронебойная авиабомба массой 500 кг. <br><br> | ||
+ | :''Примечание: знаком'' '''*''' ''помечены данные из игры.'' <br><br> | ||
==Подготовка к взлёту и запуск двигателя== | ==Подготовка к взлёту и запуск двигателя== | ||
# Переключаем магнето в положение "M1+2" (несколько нажатий в верхней области). | # Переключаем магнето в положение "M1+2" (несколько нажатий в верхней области). | ||
− | # Открываем топливный кран (одно нажатие на рычаг). Верхнее положение – все открыты. | + | # Открываем топливный кран (одно нажатие на рычаг). Верхнее положение – все открыты. <br><br> |
− | + | ||
# Открываем маслорадиатор (держим мышкой и до упора вниз). Нижнее положение – открыто. | # Открываем маслорадиатор (держим мышкой и до упора вниз). Нижнее положение – открыто. | ||
# 10…15 раз дергаем помпу подкачки топлива. | # 10…15 раз дергаем помпу подкачки топлива. | ||
− | #:'''[Приложение А | + | #:[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой|'''[Приложение А: Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой]''']] <br><br> |
− | #Можно заводить двигатель (кнопка '''[I]''' по умолчанию). Поддаём газку и как завелась переходим на малый газ. | + | #Можно заводить двигатель (кнопка '''[ I ]''' по умолчанию). Поддаём газку и как завелась переходим на малый газ. |
==Руление== | ==Руление== | ||
# Открываем полностью радиатор водяного охлаждения двигателя: левая круглая кнопка на панели (нажать и удерживать). Контролировать постепенное открытие радиатора по индикатору со стрелкой справа (стрелка вверху – полностью закрыто, внизу – полностью открыто). | # Открываем полностью радиатор водяного охлаждения двигателя: левая круглая кнопка на панели (нажать и удерживать). Контролировать постепенное открытие радиатора по индикатору со стрелкой справа (стрелка вверху – полностью закрыто, внизу – полностью открыто). | ||
# Открытие радиатора работает только при включенном двигателе и чем выше его обороты, тем быстрее открывается радиатор. В связи с чем, некоторые предпочитают открывать радиатор во время рулёжки. | # Открытие радиатора работает только при включенном двигателе и чем выше его обороты, тем быстрее открывается радиатор. В связи с чем, некоторые предпочитают открывать радиатор во время рулёжки. | ||
− | #:'''[Приложение А | + | #:[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Органы управления системой охлаждения|'''[Приложение А: Органы управления системой охлаждения]''']] <br><br> |
Всё. "Штука" готова к взлёту. | Всё. "Штука" готова к взлёту. | ||
Строка 64: | Строка 67: | ||
# Итак двигатель заведён и прогрет, самолёт готов к взлёту. | # Итак двигатель заведён и прогрет, самолёт готов к взлёту. | ||
#:Выруливание на полосу не представляет особых проблем. Добавляйте газ осторожно. Если усилия руля направления недостаточно, то используйте раздельные колёсные тормоза. | #:Выруливание на полосу не представляет особых проблем. Добавляйте газ осторожно. Если усилия руля направления недостаточно, то используйте раздельные колёсные тормоза. | ||
− | # "Штука" один из самых простых самолётов для взлёта, и в принципе можно свободно взлетать без закрылков. Однако если взлёт производится с полным баком и/или с увеличенной бомбовой загрузкой (500 кг + 4×50 кг), или длина ВПП не позволяет совершить длинный разбег, то использовать закрылки крайне рекомендуется. Выбор положения закрылков при взлете дело индивидуальное. Переведите рычаг контроля закрылков в положение "Закрылки вниз" (рычаг до упора на себя), визуально котролируйте опускающиеся закрылки и когда их положение вас устраивает переведите рычаг в положение "Закрылки нейтрально". Не перестарайтесь, закрылки в посадочном положении мешают набору скорости и создают лишний капотирующий эффект. | + | # "Штука" один из самых простых самолётов для взлёта, и в принципе можно свободно взлетать без закрылков. Однако если взлёт производится с полным баком и/или с увеличенной бомбовой загрузкой (500 кг + 4×50 кг), или длина ВПП не позволяет совершить длинный разбег, то использовать закрылки крайне рекомендуется. Выбор положения закрылков при взлете дело индивидуальное. Переведите рычаг контроля закрылков в положение "Закрылки вниз" (рычаг до упора на себя), визуально котролируйте опускающиеся закрылки и когда их положение вас устраивает переведите рычаг в положение "Закрылки нейтрально". Не перестарайтесь, закрылки в посадочном положении мешают набору скорости и создают лишний капотирующий эффект. |
− | # Теперь непосредственно сам взлёт. | + | # Теперь непосредственно сам взлёт. |
− | #:Взлётный режим по РЛЭ<ref>[http://www.airwar.ru/other/bibl/ju87b2-10.html | + | #:Взлётный режим по РЛЭ<ref>[http://www.airwar.ru/other/bibl/ju87b2-10.html «РЛЭ. Junkers Ju.87B-2» на AIRWAR.RU] (нем.)</ref>: |
#::Наддув – 1.35Ata; | #::Наддув – 1.35Ata; | ||
#::Обороты двигателя – 2300U/min (регулируется шагом винта). <br><br> | #::Обороты двигателя – 2300U/min (регулируется шагом винта). <br><br> | ||
# Не забудьте оттриммировать самолёт в набор высоты. <br><br> | # Не забудьте оттриммировать самолёт в набор высоты. <br><br> | ||
#:'''Действия после отрыва от земли:''' <br><br> | #:'''Действия после отрыва от земли:''' <br><br> | ||
− | # После отрыва и набора достаточной скорости – уберите закрылки. Вновь оттриммируйте самолёт. | + | # После отрыва и набора достаточной скорости – уберите закрылки. Вновь оттриммируйте самолёт. |
− | #:Установите двигатель в режим набора высоты<ref>[http://www.theairtacticalassaultgroup.com/wiki/doku.php?id= | + | #:Установите двигатель в режим набора высоты<ref>[http://www.theairtacticalassaultgroup.com/wiki/doku.php?id=ju87b2 «Flight Manual Ju.87B-2» на TEAM FUSION WIKI] (англ.)</ref>: |
#::Наддув – 1.15Ata; | #::Наддув – 1.15Ata; | ||
#::Обороты – 2300U/min. <br><br> | #::Обороты – 2300U/min. <br><br> | ||
# Теперь можно прикрыть водорадиатор [сначала в положение на 4 часа, как заберетесь повыше и перейдете в горизонтальный полёт – на 3 или даже 2 часа], но: | # Теперь можно прикрыть водорадиатор [сначала в положение на 4 часа, как заберетесь повыше и перейдете в горизонтальный полёт – на 3 или даже 2 часа], но: | ||
#:НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА! <br><br> | #:НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА! <br><br> | ||
− | # [Примечание автора<ref>[http://sg2.ucoz.ru/forum/28-321-1#2894 | + | # [Примечание автора<ref>[http://sg2.ucoz.ru/forum/28-321-1#2894 «Инструкция по Ju-87B-2» на SG2.UCOZ.RU]</ref>]: Помните – это не старый "Ил", не имейте привычки гонять на полной тяге и "лёгком" винте. Никаких надписей "Перегрев двигателя" не будет. Получите просев мощности мотора, вибрацию, а потом маслом в лобовое стекло, и всё – конец полёта. <br><br> |
− | # [Выдержка из РЛЭ]: Не допускайте снижения температуры воды на выходе из двигателя ниже 60°C. Удерживайте температуру в пределах 70…80°C и никогда не превышайте | + | # [Выдержка из РЛЭ]: Не допускайте снижения температуры воды на выходе из двигателя ниже 60°C. Удерживайте температуру в пределах 70…80°C и никогда не превышайте значения, приведённые в [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Температура воды|"Таблице зависимостей температур воды от высот"]]. <br><br> |
− | # | + | |
− | + | ||
− | + | ||
− | + | ||
# [Выдержка из РЛЭ]: Поддерживать температуру масла не ниже 30°C и не выше 90°C. В наборе 70…80°C. <br><br> | # [Выдержка из РЛЭ]: Поддерживать температуру масла не ниже 30°C и не выше 90°C. В наборе 70…80°C. <br><br> | ||
# [Выдержка из РЛЭ]: Оптимальная скорость набора у земли 215 км/ч, и на каждый километр высоты она падает на 10 км/ч. Таким образом к 7 км она составит 145 км/ч. <br><br> | # [Выдержка из РЛЭ]: Оптимальная скорость набора у земли 215 км/ч, и на каждый километр высоты она падает на 10 км/ч. Таким образом к 7 км она составит 145 км/ч. <br><br> | ||
# С увеличением высоты давление наддува падает, удерживайте его в позиции 1.10Ata добавлением тяги. <br><br> | # С увеличением высоты давление наддува падает, удерживайте его в позиции 1.10Ata добавлением тяги. <br><br> | ||
− | # [Выдержка из РЛЭ]: Расход масла при режиме в | + | # [Выдержка из РЛЭ]: Расход масла при режиме в 2100U/min и наддуве 1.10Ata ≈ 10,6 литров в час. <br><br> |
# Примерно начиная с высоты 2500 метров выдерживать наддув 1.10 станет невозможно. | # Примерно начиная с высоты 2500 метров выдерживать наддув 1.10 станет невозможно. | ||
#:Переключите нагнетатель (рычаг полностью на себя). Сразу после этого скорректируйте наддув – РУДом, а обороты двигателя – шагом винта. На некоторое время усильте контроль за температурами масла и воды. | #:Переключите нагнетатель (рычаг полностью на себя). Сразу после этого скорректируйте наддув – РУДом, а обороты двигателя – шагом винта. На некоторое время усильте контроль за температурами масла и воды. | ||
Строка 95: | Строка 94: | ||
==Посадка== | ==Посадка== | ||
+ | # Стараться выдерживать посадочную скорость в пределах 155…160 км/ч. | ||
+ | # Выпуск закрылок – по мере необходимости. | ||
+ | # Перед заходом на посадку – полностью облегчить винт (шаг винта ~100%). | ||
+ | # Обороты на снижении: 1400 об/мин. | ||
==Полёт в особых условиях== | ==Полёт в особых условиях== | ||
===Пикирование=== | ===Пикирование=== | ||
+ | # Перевести РУД в положение холостого хода (тяга двигателя – до 5%). | ||
+ | # Затяжелить винт – во избежание его перераскручивания (уменьшить шаг винта: обычно рекомендуется до ~30%). | ||
+ | # Радиаторы полностью закрыть. | ||
+ | #:Следите, чтобы температура масла не опускалась ниже 30°C, а воды – ниже 60°C (на высотах до 3000 м) и 38°C (на высотах свыше 3000 м), соответственно. | ||
+ | # Если пикирование происходит с высоты более 2500 м – перед входом в пике переведите нагнетатель на 1-ю ступень (низковысотную), нажав до упора рычаг управления нагнетателем. | ||
+ | # При необходимости – выпустить аэродинамический тормоз (ближний к борту кабины рычаг – после рычага управления закрылками, слева от пилота). <br><br> | ||
+ | #:После выхода из пике: не забудьте сразу же убрать аэродинамический тормоз (если он был выпущен), и увеличив тягу – открыть радиаторы, продолжая контролировать температуры воды и масла в двигателе. | ||
==Особые случаи в полёте== | ==Особые случаи в полёте== | ||
===Обледенение=== | ===Обледенение=== | ||
− | Включить обогрев приёмника воздушного давления (ПВД). | + | :Включить обогрев приёмника воздушного давления (ПВД). |
==Эксплуатация самолёта== | ==Эксплуатация самолёта== | ||
===Эксплуатационные ограничения=== | ===Эксплуатационные ограничения=== | ||
:'''Максимальная скорость:''' | :'''Максимальная скорость:''' | ||
− | : | + | :с полностью выпущенными закрылками – 220 км/ч |
− | : | + | :в пикировании – 720 км/ч |
− | : | + | :минимальная скорость "сваливания" – 150 км/ч |
===Эксплуатационные характеристики=== | ===Эксплуатационные характеристики=== | ||
Строка 114: | Строка 124: | ||
====Обороты двигателя и давление наддува==== | ====Обороты двигателя и давление наддува==== | ||
{| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | {| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
− | !colspan=" | + | !colspan="3" align="center"|'''На земле и высотах до 6000 м''' |
|- | |- | ||
|align="center"|Режим | |align="center"|Режим | ||
Строка 128: | Строка 138: | ||
|align="center"|1.15 | |align="center"|1.15 | ||
|- | |- | ||
− | |align="center"| | + | |align="center"|Продолжительный, ∞ |
− | |align="center"| | + | |align="center"|2100…2200 |
|align="center"|1.10 | |align="center"|1.10 | ||
|- | |- | ||
− | !colspan="6" align="center"|''' | + | !colspan="6" align="center"|'''На высотах свыше 6000 м''' |
|- | |- | ||
|align="center"|Режим | |align="center"|Режим | ||
Строка 146: | Строка 156: | ||
|align="center"|1.15 | |align="center"|1.15 | ||
|- | |- | ||
− | |align="center"| | + | |align="center"|Продолжительный, ∞ |
|align="center"|2300 | |align="center"|2300 | ||
|align="center"|1.10 | |align="center"|1.10 | ||
Строка 155: | Строка 165: | ||
====Температура и давление масла==== | ====Температура и давление масла==== | ||
+ | {| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
+ | !colspan="2" align="center"|'''Температура, °C''' | ||
+ | |- | ||
+ | |Минимальная | ||
+ | |align="center"|30° | ||
+ | |- | ||
+ | |Номинальная | ||
+ | |align="center"|70…85° | ||
+ | |- | ||
+ | |Максимальная | ||
+ | |align="center"|90° | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
+ | |||
+ | :'''Давление:''' | ||
+ | ::не менее … атм | ||
+ | ::не более … атм | ||
====Температура воды==== | ====Температура воды==== | ||
+ | {| style="color:black; background-color:#ffffcc;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1" | ||
+ | |align="center"|'''Температура\Высота''' | ||
+ | |align="center"|0…3000 м | ||
+ | |align="center"|3000…4000 м | ||
+ | |align="center"|4000…6000 м | ||
+ | |align="center"|6000…8000 м | ||
+ | |- | ||
+ | |Минимальная, °C | ||
+ | |align="center"|60° | ||
+ | |colspan="3" align="center"|38° | ||
+ | |- | ||
+ | |Номинальная, °C | ||
+ | |align="center"|85…90° | ||
+ | |align="center"|80…85° | ||
+ | |align="center"|75…80° | ||
+ | |align="center"|70…75° | ||
+ | |- | ||
+ | |Максимальная, °C | ||
+ | |align="center"|95° | ||
+ | |align="center"|90° | ||
+ | |align="center"|85° | ||
+ | |align="center"|80° | ||
+ | |- | ||
+ | |} | ||
====Давление топлива==== | ====Давление топлива==== | ||
Строка 164: | Строка 215: | ||
==Эксплуатация систем== | ==Эксплуатация систем== | ||
===Шаг винта=== | ===Шаг винта=== | ||
+ | На самолёте Junkers Ju-87 "Stuka" шаг винта регулируется вручную при помощи рычага управления шагом, который находится слева от пилота – на блоке РУДа, обозначенный надписью "Kleiner <– Drehzahl –> Größer": <br> | ||
+ | *'''"Größer"''' – увеличить обороты: ОБЛЕГЧЕНИЕ винта –> рычаг от себя (увеличить шаг винта в процентном соотношении: до 100% рабочего диапазона) | ||
+ | *'''"Drehzahl"''' – постоянные обороты: рычаг неподвижен | ||
+ | *'''"Kleiner"''' – уменьшить обороты: ЗАТЯЖЕЛЕНИЕ винта –> рычаг на себя (уменьшить шаг винта в процентном соотношении: до 0% рабочего диапазона) | ||
+ | Уменьшение шага винта в процентном соотношении – соответствует его увеличению в количественном отношении, т.е. в градусах угла поворота лопастей (чем меньше процент шага винта – тем больше угол поворота каждой лопасти относительно собственной оси), и наоборот. <br><br> | ||
+ | Требуемое положение шага винта следует контролировать по значениям на индикаторах оборотов двигателя и давления наддува, т.е. – по соотношению '''U/min–Ata'''. <br><br> | ||
+ | ВНИМАНИЕ! В "Настройках" стоковой версии игры 1.11.20362 – опции "Управления самолётом": | ||
+ | *"Увеличить шаг винта" – соответствует увеличению шага в ПРОЦЕНТНОМ соотношении (до 100%), и соответственно – в количестве оборотов | ||
+ | *"Уменьшить шаг винта" – соответствует уменьшению шага в ПРОЦЕНТНОМ соотношении (до 0%), и соответственно – в количестве оборотов | ||
+ | [В отличие от шага винта "Мессершмиттов" – где данные опции соответствуют изменениям в КОЛИЧЕСТВЕННОМ отношении (т.е. – в градусах). Поэтому тем, кто в игре ранее летал только на Bf-109 или Bf-110 – нужно быть готовым к таким инвертированным параметрам данных опций, чтобы либо заранее переназначить их на противоположные клавиши джойстика/клавиатуры, либо учитывать эту особенность непосредственно во время полёта на "Штуке"] | ||
===Закрылки=== | ===Закрылки=== | ||
Строка 170: | Строка 231: | ||
===Шасси=== | ===Шасси=== | ||
+ | Шасси – неубирающееся, консольное. Амортизация масляно-пневматическая. Амортизационные стойки и колёса закрыты съёмными обтекателями. | ||
===Водяной радиатор=== | ===Водяной радиатор=== | ||
Строка 194: | Строка 256: | ||
===Нагнетатель=== | ===Нагнетатель=== | ||
− | + | Двигатель Jumo-211D, самолёта Ju-87 "Stuka", имеет двухскоростной нагнетатель, переключаемый специальной ручкой на приборной панели (вверху, слева от прицела): | |
+ | *1 ступень (низковысотная, до 2500 м) – ручка полностью убрана ("Automatik – drücken") | ||
+ | *2 ступень (высотная, свыше 2500 м) – ручка полностью вытянута ("Bodenlader – ziehen") | ||
===Часы и секундомер=== | ===Часы и секундомер=== | ||
Строка 209: | Строка 273: | ||
При подходе в район бомбометания и определении типа цели, необходимо подготовить самолет к бомбометанию – взвести бомбы и выбрать какие из них сбрасывать. Справа внизу находится панель управления бомбами: <br><br> | При подходе в район бомбометания и определении типа цели, необходимо подготовить самолет к бомбометанию – взвести бомбы и выбрать какие из них сбрасывать. Справа внизу находится панель управления бомбами: <br><br> | ||
# Взведите бомбы. Для этого переведите тумблеры взведения в верхнее положение. Невзведенные бомбы упадут, как простые куски металла. | # Взведите бомбы. Для этого переведите тумблеры взведения в верхнее положение. Невзведенные бомбы упадут, как простые куски металла. | ||
− | #:ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗВОДИТЬ БОМБЫ ЗАРАНЕЕ (на старте, прогреве, взлёте и т.п.)! <br><br> | + | #:ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗВОДИТЬ БОМБЫ ЗАРАНЕЕ (на старте, прогреве, взлёте и т.п.)! |
− | # Тумблерами выбора бомбодержателей выберите какие бомбы будут сброшены (все – подфюзеляжная – | + | #:[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Панели управления бомбовым вооружением|'''[Приложение Б: Панели управления бомбовым вооружением]''']] <br><br> |
+ | # Тумблерами выбора бомбодержателей выберите какие бомбы будут сброшены (все – подфюзеляжная – консольные). При нажатии на кнопку сброса – будут сброшены бомбы ТОЛЬКО с выбранных бомбодержателей. Если цель площадная, групповая и хорошо прикрытая зенитками – рекомендуется сбрасывать бомбы залпом. При атаке кораблей: целесообразно атаковать один корабль с высоты – подфюзеляжной бомбой, второй корабль атаковать консольными – топмачтовым бомбометанием. | ||
+ | #:[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Переключатели выбора типов бомбодержателей|'''[Приложение Б: Переключатели выбора типов бомбодержателей]''']] <br><br> | ||
# Настроить высоту автоматического сброса (если производится высотное бомбометание с применением воздушного тормоза). Для этого на километровом высотомере снизу есть настроечное колесо. Установочное значение контролировать по красной стрелке. <br><br> | # Настроить высоту автоматического сброса (если производится высотное бомбометание с применением воздушного тормоза). Для этого на километровом высотомере снизу есть настроечное колесо. Установочное значение контролировать по красной стрелке. <br><br> | ||
− | # В случае экстренной ситуации, когда выполнение задания не представляется возможным – аварийно сбросить бомбы, дёрнув рычаг аварийного сброса. Сброшены будут ВСЕ бомбы, независимо от выбранных бомбодержателей. | + | # В случае экстренной ситуации, когда выполнение задания не представляется возможным – аварийно сбросить бомбы, дёрнув рычаг аварийного сброса. Сброшены будут ВСЕ бомбы, независимо от выбранных бомбодержателей. |
− | #:'''[Приложение Б | + | #:[[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-87 B-2 РЛЭ#Органы управления аварийным сбросом бомб|'''[Приложение Б: Органы управления аварийным сбросом бомб]''']] <br><br> |
==Приложения== | ==Приложения== | ||
===Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта=== | ===Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта=== | ||
− | ==== | + | ====Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой==== |
− | {|align=center | + | {|align="center" |
− | |[[Файл: | + | |-valign="center" |
+ | |[[Файл:START_1-2.jpg|link=Файл:START_1-2.jpg|alt=Alt text|Магнето и топливный кран|372px]] | ||
+ | | | ||
+ | |[[Файл:START_3-4.jpg|link=Файл:START_3-4.jpg|alt=Alt text|Ручка управления масляным радиатором и рычаг подкачки топлива|193px]] | ||
|} | |} | ||
− | ==== | + | ====Органы управления системой охлаждения==== |
− | {|align=center | + | {|align="center" |
− | |[[Файл: | + | |[[Файл:AFTER-START.jpg|link=Файл:AFTER-START.jpg|alt=Alt text|Панель управления и индикатор положения водяного радиатора|574px]] |
+ | |} <br><br> | ||
+ | |||
+ | ===Приложение Б. Эксплуатация систем вооружения=== | ||
+ | ====Панели управления бомбовым вооружением==== | ||
+ | |||
+ | {|align="center" | ||
+ | |[[Файл:BOMB-Ju87B.jpg|link=Файл:BOMB-Ju87B.jpg|alt=Alt text|Панели управления бомбовым вооружением|574px]] | ||
|} | |} | ||
− | ==== | + | ====Переключатели выбора типов бомбодержателей==== |
− | {|align=center | + | {|align="center" |
− | |[[Файл:Файл: | + | |-valign="center" |
+ | |[[Файл:BOMB-PROC-Ju87B_1.jpg|link=Файл:BOMB-PROC-Ju87B_1.jpg|alt=Alt text|Переключатели выбора подфюзеляжного бомбодержателя|309px]] | ||
+ | | | ||
+ | |[[Файл:BOMB-PROC-Ju87B_2.jpg|link=Файл:BOMB-PROC-Ju87B_2.jpg|alt=Alt text|Переключатели выбора консольных бомбодержателей|257px]] | ||
|} | |} | ||
− | === | + | ====Органы управления аварийным сбросом бомб==== |
− | ==== | + | |
+ | {|align="center" | ||
+ | |[[Файл:BOMB-Ju87B_AVAR.jpg|link=Файл:BOMB-Ju87B_AVAR.jpg|alt=Alt text|Рычаг аварийного сброса бомб|574px]] | ||
+ | |} | ||
Строка 245: | Строка 327: | ||
<references/> | <references/> | ||
<references/> | <references/> | ||
− | <references/>:4. [http://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87 Ju-87 на Wikipedia] (рус.) | + | <references/>:4. [http://www.airpages.ru/lw/ju87b2.shtml «Юнкерс Ю-87. НИИ ВВС КА. 1944 г.» на www.airpages.ru] |
− | : | + | :5. [http://ru.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87 Ju-87 на Wikipedia] (рус.) |
+ | :6. [http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_87 Ju-87 на Wikipedia] (англ.) | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
− | * | + | *[http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=67889 Вопросы по управлению Ju-87 на форуме Sukhoi.ru] |
{{Шаблон:Ил-2 Штурмовик. Битва за Британию. Серия игр}} | {{Шаблон:Ил-2 Штурмовик. Битва за Британию. Серия игр}} | ||
[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. РЛЭ|J]] | [[Категория:Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. РЛЭ|J]] |
Текущая версия на 01:15, 13 мая 2013
Содержание
- 1 Основные сведения
- 2 Подготовка к взлёту и запуск двигателя
- 3 Руление
- 4 Взлёт
- 5 Полёт
- 6 Посадка
- 7 Полёт в особых условиях
- 8 Особые случаи в полёте
- 9 Эксплуатация самолёта
- 10 Эксплуатация систем
- 11 Эксплуатация систем вооружения
- 12 Приложения
- 13 Благодарности и авторы
- 14 Источники и литература
- 15 Ссылки
Основные сведения
Общие сведения
Модификации: Ju-87B-2.
Тип: пикирующий бомбардировщик.
Вес экипажа: 180 кг*.
Сухой вес самолёта: 2813 кг*.
Взлётный вес самолёта: 4250 кг*.
Вес встроенного вооружения [с б/к]: 81 кг*.
Вес топлива: 370 кг*.
Двигатель: 1 × Junkers Jumo-211D* (1200 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.
Винт: Junkers VS-5 трёхлопастной, деревянный, изменяемого шага с гидравлическим управлением, диаметром 3,50 м.
Ёмкость и расположение топливных баков:
- Основные – 2 протектированных бака в центроплане между лонжеронами крыла, справа и слева от фюзеляжа, по 250 л каждый.
- Основные – 2 протектированных бака в центроплане между лонжеронами крыла, справа и слева от фюзеляжа, по 250 л каждый.
Ёмкость и расположение масляных баков:
- 1 протектированный бак на 47 л, в носовой части фюзеляжа – перед оборотной стороной приборной панели.
Геометрические данные
Длина: 11,10 м.
Размах крыла: 13,80 м.
Высота [полётное положение]: 4,00 м.
Площадь крыла: 31,90 м².
Экипаж
2 человека:
- Пилот;
- Стрелок-радист.
Вооружение
Прицелы:
- Revi C/12C* – коллиматорный, перед пилотом;
- Visierbild V65* – механический кольцевой, на турельном пулемёте стрелка-радиста.
Стрелковое вооружение
Пулемётное вооружение:
- 2 × MG-17 калибра 7,92 мм, крыльевые, 500 патронов на ствол*.
- 2 × MG-17 калибра 7,92 мм, крыльевые, 500 патронов на ствол*.
Оборонительное вооружение:
- 1 × MG-15 калибра 7,92 мм, турельный пулемёт в задней кабине стрелка-радиста, 1000 выстрелов на ствол – в 14-и двухбарабанных магазинах с лентами на 75 патронов (первый магазин – не полный: с 25 патронами)*.
Бомбовое вооружение
Бомбодержатели:
- 4 × ETC-50/VIII – 4 консольных бомбодержателя, каждый для 1-й авиабомбы массой 50 кг;
- 1 × ETC-500 – 1 подфюзеляжный бомбодержатель для 1-й авиабомбы массой 250/500 кг, оборудованный вилочной качалкой для вывода бомбы за пределы зоны вращения винта при бомбометании с пикирования.
Бомбы:
- 4 × SC50, Grade II, Body Type J* – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 50 кг.
- 1 × SC250, Type 2, Body Type J* – тонкостенная фугасная авиабомба массой 250 кг.
- 1 × SC500, Grade III, Body Type J* – тонкостенная фугасная авиабомба массой 500 кг.
- 1 × SD250, Body Type JB* – полубронебойная авиабомба массой 250 кг.
- 1 × SD500E* – полубронебойная авиабомба массой 500 кг.
- Примечание: знаком * помечены данные из игры.
Подготовка к взлёту и запуск двигателя
- Переключаем магнето в положение "M1+2" (несколько нажатий в верхней области).
- Открываем топливный кран (одно нажатие на рычаг). Верхнее положение – все открыты.
- Открываем маслорадиатор (держим мышкой и до упора вниз). Нижнее положение – открыто.
- 10…15 раз дергаем помпу подкачки топлива.
- Можно заводить двигатель (кнопка [ I ] по умолчанию). Поддаём газку и как завелась переходим на малый газ.
Руление
- Открываем полностью радиатор водяного охлаждения двигателя: левая круглая кнопка на панели (нажать и удерживать). Контролировать постепенное открытие радиатора по индикатору со стрелкой справа (стрелка вверху – полностью закрыто, внизу – полностью открыто).
- Открытие радиатора работает только при включенном двигателе и чем выше его обороты, тем быстрее открывается радиатор. В связи с чем, некоторые предпочитают открывать радиатор во время рулёжки.
Всё. "Штука" готова к взлёту.
Взлёт
- Итак двигатель заведён и прогрет, самолёт готов к взлёту.
- Выруливание на полосу не представляет особых проблем. Добавляйте газ осторожно. Если усилия руля направления недостаточно, то используйте раздельные колёсные тормоза.
- "Штука" один из самых простых самолётов для взлёта, и в принципе можно свободно взлетать без закрылков. Однако если взлёт производится с полным баком и/или с увеличенной бомбовой загрузкой (500 кг + 4×50 кг), или длина ВПП не позволяет совершить длинный разбег, то использовать закрылки крайне рекомендуется. Выбор положения закрылков при взлете дело индивидуальное. Переведите рычаг контроля закрылков в положение "Закрылки вниз" (рычаг до упора на себя), визуально котролируйте опускающиеся закрылки и когда их положение вас устраивает переведите рычаг в положение "Закрылки нейтрально". Не перестарайтесь, закрылки в посадочном положении мешают набору скорости и создают лишний капотирующий эффект.
- Теперь непосредственно сам взлёт.
- Взлётный режим по РЛЭ[1]:
- Наддув – 1.35Ata;
- Обороты двигателя – 2300U/min (регулируется шагом винта).
- Взлётный режим по РЛЭ[1]:
- Не забудьте оттриммировать самолёт в набор высоты.
- Действия после отрыва от земли:
- Действия после отрыва от земли:
- После отрыва и набора достаточной скорости – уберите закрылки. Вновь оттриммируйте самолёт.
- Установите двигатель в режим набора высоты[2]:
- Наддув – 1.15Ata;
- Обороты – 2300U/min.
- Установите двигатель в режим набора высоты[2]:
- Теперь можно прикрыть водорадиатор [сначала в положение на 4 часа, как заберетесь повыше и перейдете в горизонтальный полёт – на 3 или даже 2 часа], но:
- НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА!
- НЕ ЗАБЫВАЙТЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОДЫ И МАСЛА!
- [Примечание автора[3]]: Помните – это не старый "Ил", не имейте привычки гонять на полной тяге и "лёгком" винте. Никаких надписей "Перегрев двигателя" не будет. Получите просев мощности мотора, вибрацию, а потом маслом в лобовое стекло, и всё – конец полёта.
- [Выдержка из РЛЭ]: Не допускайте снижения температуры воды на выходе из двигателя ниже 60°C. Удерживайте температуру в пределах 70…80°C и никогда не превышайте значения, приведённые в "Таблице зависимостей температур воды от высот".
- [Выдержка из РЛЭ]: Поддерживать температуру масла не ниже 30°C и не выше 90°C. В наборе 70…80°C.
- [Выдержка из РЛЭ]: Оптимальная скорость набора у земли 215 км/ч, и на каждый километр высоты она падает на 10 км/ч. Таким образом к 7 км она составит 145 км/ч.
- С увеличением высоты давление наддува падает, удерживайте его в позиции 1.10Ata добавлением тяги.
- [Выдержка из РЛЭ]: Расход масла при режиме в 2100U/min и наддуве 1.10Ata ≈ 10,6 литров в час.
- Примерно начиная с высоты 2500 метров выдерживать наддув 1.10 станет невозможно.
- Переключите нагнетатель (рычаг полностью на себя). Сразу после этого скорректируйте наддув – РУДом, а обороты двигателя – шагом винта. На некоторое время усильте контроль за температурами масла и воды.
Полёт
- После выхода в горизонтальный полёт и набора скорости можно еще немного прикрыть радиаторы для более скоростного полёта. Температуры контролировать!
- При полёте выставите тягу двигателя на требуемое значение и шагом винта подкорректируйте значения оборотов и давления наддува до необходимых.
Посадка
- Стараться выдерживать посадочную скорость в пределах 155…160 км/ч.
- Выпуск закрылок – по мере необходимости.
- Перед заходом на посадку – полностью облегчить винт (шаг винта ~100%).
- Обороты на снижении: 1400 об/мин.
Полёт в особых условиях
Пикирование
- Перевести РУД в положение холостого хода (тяга двигателя – до 5%).
- Затяжелить винт – во избежание его перераскручивания (уменьшить шаг винта: обычно рекомендуется до ~30%).
- Радиаторы полностью закрыть.
- Следите, чтобы температура масла не опускалась ниже 30°C, а воды – ниже 60°C (на высотах до 3000 м) и 38°C (на высотах свыше 3000 м), соответственно.
- Если пикирование происходит с высоты более 2500 м – перед входом в пике переведите нагнетатель на 1-ю ступень (низковысотную), нажав до упора рычаг управления нагнетателем.
- При необходимости – выпустить аэродинамический тормоз (ближний к борту кабины рычаг – после рычага управления закрылками, слева от пилота).
- После выхода из пике: не забудьте сразу же убрать аэродинамический тормоз (если он был выпущен), и увеличив тягу – открыть радиаторы, продолжая контролировать температуры воды и масла в двигателе.
Особые случаи в полёте
Обледенение
- Включить обогрев приёмника воздушного давления (ПВД).
Эксплуатация самолёта
Эксплуатационные ограничения
- Максимальная скорость:
- с полностью выпущенными закрылками – 220 км/ч
- в пикировании – 720 км/ч
- минимальная скорость "сваливания" – 150 км/ч
Эксплуатационные характеристики
Для обеспечения безопасных режимов полёта в игре рекомендуется соблюдать следующие соотношения оборотов двигателя и давления наддува (U/min–Ata):
Обороты двигателя и давление наддува
На земле и высотах до 6000 м | |||||
---|---|---|---|---|---|
Режим | Обороты двигателя, U/min | Давление наддува, Ata | |||
Чрезвычайный, 1 мин. [max] | 2300 | 1.35 | |||
Интенсивный, 30 мин. [max] | 2300 | 1.15 | |||
Продолжительный, ∞ | 2100…2200 | 1.10 | |||
На высотах свыше 6000 м | |||||
Режим | Обороты двигателя, U/min | Давление наддува, Ata | |||
Чрезвычайный, 1 мин. [max] | — | — | |||
Интенсивный, 30 мин. [max] | 2300 | 1.15 | |||
Продолжительный, ∞ | 2300 | 1.10 |
- Данные соотношения необходимо строго соблюдать, хотя конечно, можно использовать и промежуточные значения.
- Данные соотношения необходимо строго соблюдать, хотя конечно, можно использовать и промежуточные значения.
Температура и давление масла
Температура, °C | |
---|---|
Минимальная | 30° |
Номинальная | 70…85° |
Максимальная | 90° |
- Давление:
- не менее … атм
- не более … атм
Температура воды
Температура\Высота | 0…3000 м | 3000…4000 м | 4000…6000 м | 6000…8000 м |
Минимальная, °C | 60° | 38° | ||
Номинальная, °C | 85…90° | 80…85° | 75…80° | 70…75° |
Максимальная, °C | 95° | 90° | 85° | 80° |
Давление топлива
Минимальная скорость набора высоты
Эксплуатация систем
Шаг винта
На самолёте Junkers Ju-87 "Stuka" шаг винта регулируется вручную при помощи рычага управления шагом, который находится слева от пилота – на блоке РУДа, обозначенный надписью "Kleiner <– Drehzahl –> Größer":
- "Größer" – увеличить обороты: ОБЛЕГЧЕНИЕ винта –> рычаг от себя (увеличить шаг винта в процентном соотношении: до 100% рабочего диапазона)
- "Drehzahl" – постоянные обороты: рычаг неподвижен
- "Kleiner" – уменьшить обороты: ЗАТЯЖЕЛЕНИЕ винта –> рычаг на себя (уменьшить шаг винта в процентном соотношении: до 0% рабочего диапазона)
Уменьшение шага винта в процентном соотношении – соответствует его увеличению в количественном отношении, т.е. в градусах угла поворота лопастей (чем меньше процент шага винта – тем больше угол поворота каждой лопасти относительно собственной оси), и наоборот.
Требуемое положение шага винта следует контролировать по значениям на индикаторах оборотов двигателя и давления наддува, т.е. – по соотношению U/min–Ata.
ВНИМАНИЕ! В "Настройках" стоковой версии игры 1.11.20362 – опции "Управления самолётом":
- "Увеличить шаг винта" – соответствует увеличению шага в ПРОЦЕНТНОМ соотношении (до 100%), и соответственно – в количестве оборотов
- "Уменьшить шаг винта" – соответствует уменьшению шага в ПРОЦЕНТНОМ соотношении (до 0%), и соответственно – в количестве оборотов
[В отличие от шага винта "Мессершмиттов" – где данные опции соответствуют изменениям в КОЛИЧЕСТВЕННОМ отношении (т.е. – в градусах). Поэтому тем, кто в игре ранее летал только на Bf-109 или Bf-110 – нужно быть готовым к таким инвертированным параметрам данных опций, чтобы либо заранее переназначить их на противоположные клавиши джойстика/клавиатуры, либо учитывать эту особенность непосредственно во время полёта на "Штуке"]
Закрылки
Триммеры
Шасси
Шасси – неубирающееся, консольное. Амортизация масляно-пневматическая. Амортизационные стойки и колёса закрыты съёмными обтекателями.
Водяной радиатор
Масляный радиатор
Топливная система
…требуется описание…
Тормоза
…требуется описание…
Освещение кабины
При недостаточном освещении включите освещение кабины и настройте необходимую яркость.
Подсветка прицела
…требуется описание…
Настройка альтиметра
Перед взлетом настройте альтиметр на текущее давление, используя ручку под циферблатом. При правильной настройке альтиметра он должен показывать высоту 0 м.
Смесь
Регулируется автоматически
Нагнетатель
Двигатель Jumo-211D, самолёта Ju-87 "Stuka", имеет двухскоростной нагнетатель, переключаемый специальной ручкой на приборной панели (вверху, слева от прицела):
- 1 ступень (низковысотная, до 2500 м) – ручка полностью убрана ("Automatik – drücken")
- 2 ступень (высотная, свыше 2500 м) – ручка полностью вытянута ("Bodenlader – ziehen")
Часы и секундомер
Часы на данном типе самолёта оборудованы секундомером, который включается кнопкой под циферблатом.
Обогреватель ПВД
Эксплуатация систем вооружения
Прицел
…требуется описание…
Бомбовое оборудование
…требуется описание…
Бомбометание
При подходе в район бомбометания и определении типа цели, необходимо подготовить самолет к бомбометанию – взвести бомбы и выбрать какие из них сбрасывать. Справа внизу находится панель управления бомбами:
- Взведите бомбы. Для этого переведите тумблеры взведения в верхнее положение. Невзведенные бомбы упадут, как простые куски металла.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗВОДИТЬ БОМБЫ ЗАРАНЕЕ (на старте, прогреве, взлёте и т.п.)!
- [Приложение Б: Панели управления бомбовым вооружением]
- Тумблерами выбора бомбодержателей выберите какие бомбы будут сброшены (все – подфюзеляжная – консольные). При нажатии на кнопку сброса – будут сброшены бомбы ТОЛЬКО с выбранных бомбодержателей. Если цель площадная, групповая и хорошо прикрытая зенитками – рекомендуется сбрасывать бомбы залпом. При атаке кораблей: целесообразно атаковать один корабль с высоты – подфюзеляжной бомбой, второй корабль атаковать консольными – топмачтовым бомбометанием.
- Настроить высоту автоматического сброса (если производится высотное бомбометание с применением воздушного тормоза). Для этого на километровом высотомере снизу есть настроечное колесо. Установочное значение контролировать по красной стрелке.
- В случае экстренной ситуации, когда выполнение задания не представляется возможным – аварийно сбросить бомбы, дёрнув рычаг аварийного сброса. Сброшены будут ВСЕ бомбы, независимо от выбранных бомбодержателей.
Приложения
Приложение А. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта
Органы управления запуском двигателя, бензо- и маслосистемой
Органы управления системой охлаждения
Приложение Б. Эксплуатация систем вооружения
Панели управления бомбовым вооружением
Переключатели выбора типов бомбодержателей
Органы управления аварийным сбросом бомб
Благодарности и авторы
- SG2_Auge
Источники и литература
- ↑ «РЛЭ. Junkers Ju.87B-2» на AIRWAR.RU (нем.)
- ↑ «Flight Manual Ju.87B-2» на TEAM FUSION WIKI (англ.)
- ↑ «Инструкция по Ju-87B-2» на SG2.UCOZ.RU
- 4. «Юнкерс Ю-87. НИИ ВВС КА. 1944 г.» на www.airpages.ru
- 5. Ju-87 на Wikipedia (рус.)
- 6. Ju-87 на Wikipedia (англ.)
Ссылки
Серия "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию" | |
Самолеты |
Великобритания • Германия • Италия • Бонус |
---|---|
Вооружение |
Стрелково-пушечное • Бомбы, ракеты и торпеды • Прочее, устройства и оборудование |
Кампании и миссии |
Официальные кампании и миссии • Кампании и миссии сторонних разработчиков • Создание кампаний и миссий • Справочник дизайнера миссий |
Техника | |
Руководства |
РЛЭ • Штурмовая и бомбардировочная авиация • Воздушный бой • Уголок штурмана |
Онлайн | |
Конструкторское бюро | |
Описание, настройка игры и ЧаВО |
Установка и настройка игры • Интерфейс игры • Настройки управления • ЧаВО • Steam ЧаВО • Структура файлов • Полезные программы |
Игра и дополнения | |
* - не анонсированное дополнение (продолжение) игры |