Bf 110C/D/E, самолёты для штурмовых атак с бреющего полёта

Bf110C/D/E, самолёты для штурмовых атак с бреющего полёта

Вскоре после начала боевого применения Bf110 в качестве истребителя-бомбардировщика, выяснилось, что самолёт обладает недостаточным бронированием - основные цели - аэродромы, переправы, артиллериские позиции, склады - хорошо прикрывались средствами ЗА. Особенно страдали от зенитного огня экипажи Bf110C/D (особенно ранних выпусков - до осени 1940), кабины которых не имели бронирования вообще. Поэтому в конце 1941 было принято решение повысить живучесть истребителей бомбардировщиком Bf110, добавив дополнительное бронирование мест экипажа и наиболее важных узлов.

Переоборудование производилось прямо на фронте, а также в ремонтных мастерских.

Модифицированные самолёты получали наименование Bf110.../U3 (/U4 или /U6), например Bf110E-1/U4.

Bf110…/U3 - установлено бронирование кабин пилота (бронестекло, бронеспинка, бронезаголовник, бронеплита снизу под креслом, бронеплита за приборной панелью, бронеплита в носовом отсеке перед пилотом) и стрелка (бронеплита, защищающая от атак с задней полусферы), а также бронирование радиаторов охлаждения двигателей.

Bf110…/U4 - то же, что и /U3, дополнительно установлено бронирование двигателей сверху и снизу. Также, установлен песчаный фильтр на воздухозаборники двигателей.

Bf110…/U6 - то же, что и /U4, дополнительно установлено бронирование двигателей спереди.

В основном данные комплекты получили самолёты серии Bf110E-1, дооборудованные до стандарта Bf110E-2. Более ранних же Bf110C/D было переоборудовано довольно мало, т.к. к 1942 уцелело не очень большое количество машин.