Инструкция по пилотированию Ме-110С — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
(Ограничения по режимам работы двигателей)
(Содержимое страницы заменено на «del»)
 
(не показано 7 промежуточных версии этого же участника)
Строка 1: Строка 1:
== Инструкция по пилотированию Ме-110С ==
+
del
 
+
== Общие сведения ==
+
 
+
=== Электросистема ===
+
 
+
=== Органы управления самолётом  ===
+
 
+
=== Двигатель, воздушный винт и органы управления ими  ===
+
 
+
=== Шассии колёсные тормоза  ===
+
 
+
=== Топливная система  ===
+
 
+
=== Масляная система  ===
+
 
+
=== Данные по обслуживанию  ===
+
 
+
=== Разное  ===
+
 
+
== Запуск двигателей ==
+
 
+
== Рулёжка ==
+
*Доведите обороты двигателя до '''1900 об./мин''' и:
+
#Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию '''"М1"''' и '''"М2"'''. Допустимое падение оборотов двигателя - '''10 об./мин''' для '''"М1"''' и '''70 об./мин''' для '''"М2"'''.
+
#Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения '''"Р<sub>1</sub>"''' и '''"Р<sub>2</sub>"'''. В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
+
#Когда температура масла на выходе достигнет '''40<sup>0</sup> С''', постепенно прибавьте обороты двигателя до максимальных допустимых для рулёжки, '''2.200 об./мин''' при наддуве '''1.3 атм.'''
+
 
+
== Пилотирование самолёта ==
+
 
+
=== Взлёт ===
+
*Убедитесь что '''указатель шага винта''' (9) находится в положении '''"на 12 часов" на индикаторе''' (10).
+
*Использовать '''закрылки''' при взлёте не обязательно.
+
*Установите '''триммер руля высоты''' на красную отметку на индикаторе. Установите '''триммер руля направления''' (5) в нейтральное положение.
+
*Хвост достаточно тяжел, и требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
+
*Разбег достаточно долог, управляемость по курсу плохая до достижения скорости '''190 км/ч'''. Для сохранения направления на разбеге требуется '''активно работать рулём направления'''.
+
 
+
=== Полёт ===
+
*Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
+
*Самолет пикирует устойчиво. Скорость при пикировании нарастает быстро.
+
*По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях, следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за сильной просадки.
+
*На самолете возможен длительный полет с полностью брошенным упраавлением.
+
*По технике пилотирования самолет прост и доступен для летчиков средней квалификации.
+
*На самолете возможен полет на одном работающем моторе; при этом лопасти винта остановленного мотора могут быть поставлены во флюгерное положение.
+
 
+
=== Посадка ===
+
*Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки.
+
*'''При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.'''
+
*При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
+
*Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
+
*Заход на посадку должен выполняться на скорости около '''160 км/ч''', строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это).
+
*Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.
+
 
+
=== Посадка с одним работающим двигателем ===
+
*Необходимо отключить подачу топлива в неработающий двигатель, поставить винт в положение "по потоку" и использовать закрылки, выпущенные на 25град.
+
*Если выпустить закрылки полностью, то при 1600 об./мин на работающем двигателе происходит неконтролируемое скольжение и крен в сторону нерабочего двигателя, с одновременной потерей до 550м высоты.
+
 
+
=== Ограничения по режимам работы двигателей ===
+
 
+
{| border="1"
+
|+ Ограничения по режимам работы двигателей '''Bf110C'''
+
! Режим полёта
+
! Время, мин
+
! Обороты двигателя, об./мин
+
! Давление наддува, атм.
+
|-
+
! Взлёт
+
| 943
+
| 986
+
| 01.39
+
|-
+
! Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км
+
| 5
+
| 2400
+
| 1,3
+
|-
+
! Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км
+
| 30
+
| 2300
+
| 1,2
+
|-
+
! Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км
+
| без органич.
+
| 2200
+
| 1,18
+
|-
+
! горизонтальный полёт выше высоты 5км
+
| без органич.
+
| 2400
+
| 1,18
+
|-
+
! Ограничение (при пикировании)
+
+
| 2500
+
+
|}
+
 
+
 
+
{| border="1"
+
|+ Минимальные обороты двигателя при различном значении давления наддува
+
! Давление наддува, атм.
+
| 1,1
+
| 1,05
+
| 1,0
+
| 0,95
+
| 0,9
+
|-
+
! Обороты двигателя, об./мин
+
| 1800
+
| 1700
+
| 1600
+
| 1500
+
| 1400
+
|}
+
 
+
 
+
{| border="1"
+
|+ Давление и температура масла
+
! давление масла, взлёт
+
| Максимум 5 кг./см 2, минимум 2,5 кг./см 2
+
|-
+
! давление масла, при 2400 об./мин
+
| минимум 2,5 кг./см 2
+
|-
+
! Темп. масла на входе
+
| минимум 30 С, максимум 75 С
+
|-
+
! Темп масла на выходе
+
| минимум 40 С, максимум 95 С, на короткий период допускается до 105 С
+
|}
+
 
+
=== Ограничения по режимам полёта ===
+
 
+
== Устройство кабины пилота и расположение приборов и органов управления ==
+
 
+
[[Файл:Bf110c cockpit.jpg]]
+

Текущая версия на 21:56, 27 марта 2011

del