Инструкция по пилотированию Ме-110С — различия между версиями

Версия 21:14, 27 марта 2011

Инструкция по пилотированию Ме-110С

Общие сведения

Электросистема

Органы управления самолётом

• Управление закрылками в нормальном режиме осуществляется тумблер (3). При нажатии верхнего тумблера, с надписью "EIN", происходит выпуск закрылков. При нажатии тумблер с надписью "AUS" происходит подьём закрылок. Когда закрылки переходят в одну из крайних позиций, тумблер автоматически отжимается. Положение закрылок показывается на механическом индикаторе, маркированном от 0 до 50 град, который находится слева от пилота. Для того, чтобы выпустить закрылки на нужный угол, необходимо нажать на тумблер "выпуск", при достижении нужного угла нажать на тумблер "подьём" - это переведёт оба тумблера в положение "отжато".

В случае отказа гидравлики, закрылки можно выпустить с помощью аварийной пневмостистемы, повернув против часовой стрелки тумблер (4), находящийся под тумблерами (3), сорвав предохранительный шнурок. Внимание: с помощью аварийной пневмосистемы поднять закрылки нельзя! Если во время выпуска закрылок шасси не выпущены (или выпущены не до конца) раздаётся продолжительный звуковой сигнал. Он будет звучать до тех пор, пока либо не будут подняты закрылки, либо не выпущены до конца шасси.

• Триммер руля высоты представляет собой вертикально расположенное колесо слева от пилота. Поворачивая его против часовой стрелки, пилот может затяжелить хвост (Schwanzlastig), либо поворачивая его по часовой - затяжелить нос (Kopflastig).

• Триммер руля направления представляет собой рукоять (5) справа от пилота. Передвинув её влево, самолёт ведёт носом влево, и наоборот.

Двигатель, воздушный винт и органы управления ими

Шассии колёсные тормоза

Топливная система

Масляная система

Два маслобака, емкостью 38 л каждый, установлены позади двигателей в крыльях. Помпы для перекачки масла из одного бака в другой не предусмотрено.

Данные по обслуживанию

Разное

Запуск двигателей

Рулёжка

• Доведите обороты двигателя до 1900 об./мин и:

1. Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию "М1" и "М2". Допустимое падение оборотов двигателя - 10 об./мин для "М1" и 70 об./мин для "М2".
2. Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения "Р₁" и "Р₂". В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
3. Когда температура масла на выходе достигнет 40⁰ С, постепенно прибавьте обороты двигателя до максимальных допустимых для рулёжки, 2.200 об./мин при наддуве 1.3 атм.

Пилотирование самолёта

Взлёт

• Убедитесь что указатель шага винта (9) находится в положении "на 12 часов" на индикаторе (10).
• Установите триммер руля высоты на красную отметку на индикаторе. Установите триммер руля направления (5) в нейтральное положение.
• Использовать Закрылки при взлёте не обязательно, однако при этом разбег достаточно долог, хвост достаточно тяжел, и требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
• Рекомендуется выпустить закрылки на 20 град. При этом разбег значительно сокращается, подьём хвоста лёгок.
• Во время разбега управляемость по курсу плохая до достижения скорости 190 км/ч. Для сохранения направления на разбеге требуется активно работать рулём направления.
• Если взлёт производился при выпущенных закрылках, будте внимательны, самолёт меняет центровку в момент выпуска-подьёма закрылок. После отрыва от земли, самолёт стремится опустить нос, необходимо выбирать ручку на себя, и начать поднимать закрылки. В момент полного их подьёма (и автоматического переведения горизонтального стабилизатора в нейтральное положение), самолёт стремиться резко задрать нос - нужно отдать ручку от себя.

Полёт

• Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
• Самолет пикирует устойчиво. Скорость при пикировании нарастает быстро.
• По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях, следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за сильной просадки.
• На оттриммированном самолете возможен длительный полет с полностью брошенным управлением.
• По технике пилотирования самолет прост и доступен для летчиков средней квалификации.
• На самолете возможен полет на одном работающем моторе; при этом лопасти винта остановленного мотора могут быть поставлены во флюгерное положение.

Посадка

• Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки.
• При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.
• При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
• Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
• Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это).
• Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.

Посадка с одним работающим двигателем

• Необходимо отключить подачу топлива в неработающий двигатель, поставить винт в положение "по потоку" и использовать закрылки, выпущенные на 25град.
• Если выпустить закрылки полностью, то при 1600 об./мин на работающем двигателе происходит неконтролируемое скольжение и крен в сторону нерабочего двигателя, с одновременной потерей до 550м высоты.

Ограничения по режимам работы двигателей

Ограничения по режимам полёта

Устройство кабины пилота и расположение приборов и органов управления