Инструкция по пилотированию Ме-110С — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
(Посадка)
(Посадка)
Строка 42: Строка 42:
 
=== Посадка ===
 
=== Посадка ===
 
*Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки.
 
*Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки.
*При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.
+
*'''При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.'''
 
*При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
 
*При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
 
*Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
 
*Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
*Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это).
+
*Заход на посадку должен выполняться на скорости около '''160 км/ч''', строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это).
 
*Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.
 
*Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.
  

Версия 10:47, 19 марта 2011

Инструкция по пилотированию Ме-110С

Общие сведения

Электросистема

Органы управления самолётом

Двигатель, воздушный винт и органы управления ими

Шассии колёсные тормоза

Топливная система

Масляная система

Данные по обслуживанию

Разное

Запуск двигателей

Рулёжка

  • Доведите обороты двигателя до 1900 об./мин и:
  1. Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию "М1" и "М2". Допустимое падение оборотов двигателя - 10 об./мин для "М1" и 70 об./мин для "М2".
  2. Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения 1" и 2". В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
  3. Когда температура масла на выходе достигнет 400 С, постепенно прибавьте обороты двигателя до максимальных допустимых для рулёжки, 2.200 об./мин при наддуве 1.3 атм.

Пилотирование самолёта

Взлёт

  • Убедитесь что указатель шага винта (9) находится в положении "на 12 часов" на индикаторе (10).
  • Использовать закрылки при взлёте не обязательно.
  • Установите триммер руля высоты на красную отметку на индикаторе. Установите триммер руля направления (5) в нейтральное положение.
  • Хвост достаточно тяжел, и требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
  • Разбег достаточно долог, управляемость по курсу плохая до достижения скорости 190 км/ч. Для сохранения направления на разбеге требуется активно работать рулём направления.

Полёт

  • Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
  • По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях, следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за сильной просадки.

Посадка

  • Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки.
  • При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.
  • При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
  • Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
  • Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это).
  • Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.

Посадка с одним работающим двигателем

Ограничения по режимам работы двигателей

Ограничения по режимам полёта

Устройство кабины пилота и расположение приборов и органов управления

Bf110c cockpit.jpg