Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. de Havilland DH 82A Tiger Moth. РЛЭ — различия между версиями

Материал из АвиаВики
Перейти к: навигация, поиск
(→‎Смесь)
 
(не показано 10 промежуточных версии 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
 
Руководство Летной Эксплоатации самолета [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. de Havilland DH 82A Tiger Moth|de Havilland DH 82A Tiger Moth]]
 
Руководство Летной Эксплоатации самолета [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. de Havilland DH 82A Tiger Moth|de Havilland DH 82A Tiger Moth]]
−
 
−
Все обозначения приборов взяты из [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. de Havilland DH 82A Tiger Moth|обзора кабины пилота и штурмана de Havilland DH 82A Tiger Moth]]
 
  
 
== Процедуры перед запуском и запуск двигателей ==
 
== Процедуры перед запуском и запуск двигателей ==
 
=== Настройка управления ===
 
=== Настройка управления ===
−
 
+
* Устанавливаем богатую смесь (ближний рычаг ('''10''') на секторе газа - на себя.
−
 
+
* Ручка тяги двигателя ('''9''') чуть-чуть от положения малого газа, должна быть в пределах 5-10%.
  
 
=== Настройка компаса ===
 
=== Настройка компаса ===
 +
Инструкции по настройке компаса можно посмотреть тут: [[Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Руководства. Уголок штурмана|Уголок штурмана]]
  
−
 
+
=== Настройка триммеров рулей высоты ===
−
 
+
Ручка триммер балансировки руля высоты ('''12''') в нейтральном положении.
−
=== Настраиваем триммера рулей высоты ===
+
−
 
+
−
 
+
  
 
=== Настраиваем и включаем топливную систему ===
 
=== Настраиваем и включаем топливную систему ===
−
* Открываем топливный кран (ручка 11 под приборной доской - вперед)
+
* Открываем топливный кран: ручку ('''11''') под приборной доской, перевести вперед.
−
* Устанавливаем богатую смесь (ближний рычаг 13 на секторе газа - на себя)
+
* Магнето включены (выключатели ('''14''') и ('''15'''), снаружи на левом борту) - в положение вверх.
−
* Магнето включены (выключатели 8 и 9, снаружи на левом борту) - в положение вверх.
+
  
 
=== Запуск двигателей и прогрев ===
 
=== Запуск двигателей и прогрев ===
−
* Рычаг газа чуть-чуть от положения малого газа (5-10%)
+
* Крутим винт клавишей, назначенной на запуск двигателя (по-умолчанию клавиша "I"). Если газ выставлен правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра ('''4''') покажет примерно 900-1000 об./мин. (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600-700 об./мин.)
−
* Крутим винт кнопкой "I". Если газ выставлен правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра покажет примерно 900-1000 об./мин. (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600-700 об./мин.)
+
* Оставляем ручку управления тягой в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даем двигателю поработать не менее 2 минут.
−
* Оставляем рычаг газа в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даем двигателю поработать минуты 2.
+
* Стрелка тахометра, должна стабилизироваться в районе цифры "6".
−
* Стрелка должна стабилизироваться в районе цифры 6.
+
 
* Далее начинаем осторожно добавлять газ. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
 
* Далее начинаем осторожно добавлять газ. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
 
* На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
 
* На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
−
* Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По РЛЭ прогревать положено не менее 4 мин. на 800 об./мин., но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении газа.
+
* Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По реальному РЛЭ, прогревать положено не менее 4 мин., на 800 об./мин., но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении газа.
−
 
+
−
=== Смесь ===
+
−
* До высоты 5000 футов рычаг регулировки качества смеси должен находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
+
−
* На бОльших высотах регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работе двигателя.
+
−
Необходимо обратить внимание на то, что рычаг газа имеет механическую связь с рычагом качества смеси.
+
−
При обедненной смеси перевод рычага газа на полный газ вызовет перевод рычага качества смеси на максимальное обогащение,
+
−
поэтому при убирании газа необходимо будет возвратить рычаг качества в его предыдущее положение.
+
  
 
== Руление ==
 
== Руление ==
−
Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы,  
+
Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление необходимо выполнять очень аккуратно торможение или набор скорости выполнять при помощи тяги двигателя, направление задается рулями направления.
  
 
== Взлет ==
 
== Взлет ==
 
* Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
 
* Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
−
* Отрыв при скорости 45 миль/час.
+
* Отрыв на скорости 45 миль/час.
  
−
== Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование ==
+
== Полет ==
−
* Горизонтальный полет 1950 - 2050 об/мин, 95 миль/час
+
* Горизонтальный полет:
 +
** Ограничения оборотов двигателя: 1950 - 2050 об/мин,
 +
** Средняя крейсерская скорость: 95 миль/час.
 +
 
 +
* Пикирование:
 +
** Максимально допустимые обороты двигателя: 2200 об/мин
 +
** Максимальная допустимая скорость в пикировании: 289 км/ч ('''180 миль/час''' (приборная), 156 узлов)
  
 
== Посадка ==
 
== Посадка ==
  
 +
 +
== Эксплуатационные характеристики ==
 +
=== Работа двигателя ===
 +
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
 +
|align="center"|'''Режим'''
 +
|align="center"|'''Обороты двигателя''',<br />об/мин
 +
|align="center"|'''Температура масла''',<br />°C
 +
|align="center"|'''Мощность''',<br />л.с.
 +
|-
 +
|'''Полный газ'''<br />(макс. 5 минут)
 +
|align="center"|2350
 +
|align="center"|90
 +
|align="center"|130
 +
|-
 +
|'''Минимальный взлетный'''<br />(полный газ)
 +
|align="center"|1825
 +
|align="center"|30
 +
|align="center"|104-108
 +
|-
 +
|'''Максимальная скороподъемность'''<br />(30 минут)
 +
|align="center"|2100
 +
|align="center"|80
 +
|align="center"|120
 +
|-
 +
|'''Максимальная крейсерская'''<br />'''скорость''' (30 минут)
 +
|align="center"|2100
 +
|align="center"|70
 +
|align="center"|120
 +
|-
 +
|'''Нормальная крейсерская'''<br />'''скорость''' (30 минут)
 +
|align="center"|1900-2050
 +
|align="center"|60-70
 +
|align="center"|108-118
 +
|-
 +
|}
 +
 +
=== Допустимые значения ===
 +
<!-- Desired Operating Figures
 +
unless conditions warrant otherwise the following figures should not be exceeded
 +
За исключением тех случаев, когда не гарантируются иные условия, следующие значения не должны быть превышены -->
 +
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
 +
|align="center"|'''Режим'''
 +
|align="center"|'''Обороты двигателя''',<br />об/мин
 +
|align="center"|'''Мощность''',<br />л.с.
 +
|-
 +
|'''Прогрев''' (4 минуты)
 +
|align="center"|800-1000
 +
|align="center"|---
 +
|-
 +
|'''Полный газ'''<br />(на тормозных колодках)
 +
|align="center"|Полный газ<br />не более 10 секунд
 +
|align="center"|---
 +
|-
 +
|'''Нормальный полный газ'''
 +
|align="center"|2100
 +
|align="center"|120
 +
|-
 +
|'''Взлет'''
 +
|align="center"|2100
 +
|align="center"|120
 +
|-
 +
|'''Подъем'''
 +
|align="center"|2050
 +
|align="center"|118
 +
|-
 +
|'''Нормальный полет'''
 +
|align="center"|1950
 +
|align="center"|110-112
 +
|-
 +
|}
 +
 +
=== Расход толива ===
 +
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
 +
! Приборная<br />(км/час) ||Приборная<br />(миль/час) || Приборная<br />(узлы) || Об. двиг.<br />(об/мин.) || Общее<br />GLS/HR || Продолжительность полета<br />(часы)
 +
|-
 +
| 120-129 || 75-80 || 65-70 || 1950 || 6 - 6&frac12; || 2&frac12;
 +
|-
 +
| 129-137 || 80-85 || 70-74 || 2050 || 7 - 7&frac14; || 2&frac14;
 +
|-
 +
| 137-145 || 85-90 || 74-78 || 2100 || 7&frac34; - 8 || 2
 +
|-
 +
|}
 +
 +
=== Давление масла ===
 +
{| style="color:black; background-color:#F0F8FF;" cellpadding="10" cellspacing="0" border="1"
 +
|align="center"|'''Режим'''
 +
|align="center"|'''lbs/in²'''
 +
|-
 +
|'''Нормальный'''
 +
|align="center"|40-45
 +
|-
 +
|'''Минимальный''' (Осторожно: не более 5 минут)
 +
|align="center"|30
 +
|-
 +
|'''Максимальный''' (Осторожно: не более 5 минут)
 +
|align="center"|60
 +
|-
 +
|}
 +
 +
=== Смесь ===
 +
* До высоты 5000 футов ручка регулировки качества смеси ('''10''') должна находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
 +
* На больших высотах, регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работы двигателя.
 +
Необходимо обратить внимание на то, что ручка управления тягой двигателя ('''9''') имеет механическую связь с ручкой регулировки качества смеси ('''10''').
 +
При обеднённой смеси перевод ручки тяги двигателя на полный газ (100%) вызовет перевод ручки качества смеси на максимальное обогащение,
 +
поэтому при убирании тяги, необходимо будет возвратить ручку качества смеси в его предыдущее положение.
 +
 +
== Приложения ==
 +
=== Приложение A. Расположение органов управления и приборов в кабинах инструктора и курсанта, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth ===
 +
{|class="standard" align="left" width="100%"
 +
|-
 +
! style="background:#BACEFF;font-size:140%;" align="centre" |Расположение приборов на центральной панели в кабинах инструктора и курсанта 
 +
|-
 +
| [[Файл:DeHavillandDH82ATigerMothCentralPanel.jpg|800px|left|Центральная панель приборов в кабинах инструктора и курсанта, в самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth]]
 +
|-
 +
! style="background:#EEEEFF" align="left" |Приборы на центральной панели:
 +
|-
 +
|'''1'''- Спидометр (миль/ч) - скорость приборная,<br />'''2'''- Уклономер,<br />'''3'''- Указатель скольжения (стрелка вверху), крена и поворота (стрелка внизу),<br />'''4'''- Тахометр. (обороты двигателя: *100 об./мин),,<br />'''5'''- Альтиметр (*1000, футы), <br />'''6'''- Регулятор подстройки альтиметра,<br />'''7'''- Компас,<br />'''8'''- Указатель давления масла двигателя (psi).
 +
|-
 +
|}
 +
 +
{|class="standard" align="left" width="100%"
 +
|-
 +
! style="background:#BACEFF;font-size:140%;" align="centre" |Расположение приборов и органов управления с наружной части кабин инструктора и курсанта 
 +
|-
 +
|в скором времени...
 +
|-
 +
|}
 +
<br /><br /><br />
 +
 +
 +
{|class="standard" align="left" width="100%"
 +
|-
 +
! colspan="2" style="background:#BACEFF;font-size:140%;" align="centre" |Расположение органов управления в кабине инструктора
 +
|-
 +
|[[Файл:Il-2CoDDH82ATigerMothInstrLeft.jpg|500px|left|Расположение органов управления в кабине инструктора с левой стороны, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth]]
 +
|[[Файл:Il-2CoDDH82ATigerMothInstrRight.jpg|400px|left|Расположение органов управления в кабине инструктора с правой стороны, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth]]
 +
|-
 +
! style="background:#EEEEFF" align="left" |Расположение органов управления в кабине инструктора с левой стороны:
 +
! style="background:#EEEEFF" align="left" |Расположение органов управления в кабине инструктора с правой стороны:
 +
|-
 +
|'''9'''- Ручка управления тягой двигателя,<br />'''10'''- Ручка управления смеси,<br />'''11'''- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл),<br />'''12'''- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование),
 +
|'''13'''- Ручка управления предкрылками (от себя - разблокированы, на себя - заблокированы),<br /><br /><br />
 +
|-
 +
|}
 +
 +
{|class="standard" align="left" width="100%"
 +
|-
 +
! style="background:#BACEFF;font-size:140%;" align="centre" |Расположение органов управления в кабине курсанта
 +
|-
 +
|[[Файл:Il-2CoDDH82ATigerMothCursantLeft.jpg|500px|left|Расположение органов управления в кабине курсанта с левой стороны, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth]]
 +
|-
 +
! style="background:#EEEEFF" align="left" |Расположение органов управления в кабине курсанта с левой стороны:
 +
|-
 +
|'''9'''- Ручка управления тягой двигателя,<br />'''11'''- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл),<br />'''12'''- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование),
 +
|-
 +
|}
  
 
== Благодарности ==
 
== Благодарности ==
−
* Freddie
+
* '''Freddie''' - за помощь в составлении РЛЭ.
 +
* '''Владимир "Wotan" Камский''' - за предоставленные шаблоны рисунков.
 +
* '''Андрей "Andric" Соколов''' - за составление и перевод РЛЭ, а также рисунки.
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
Строка 60: Строка 211:
  
 
[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. РЛЭ|T]]
 
[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. РЛЭ|T]]
−
[[Категория:Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Парк самолетов. Самолеты de Havilland]]
 

Текущая версия на 11:25, 9 мая 2014

Руководство Летной Эксплоатации самолета de Havilland DH 82A Tiger Moth

Процедуры перед запуском и запуск двигателей

Настройка управления

  • Устанавливаем богатую смесь (ближний рычаг (10) на секторе газа - на себя.
  • Ручка тяги двигателя (9) чуть-чуть от положения малого газа, должна быть в пределах 5-10%.

Настройка компаса

Инструкции по настройке компаса можно посмотреть тут: Уголок штурмана

Настройка триммеров рулей высоты

Ручка триммер балансировки руля высоты (12) в нейтральном положении.

Настраиваем и включаем топливную систему

  • Открываем топливный кран: ручку (11) под приборной доской, перевести вперед.
  • Магнето включены (выключатели (14) и (15), снаружи на левом борту) - в положение вверх.

Запуск двигателей и прогрев

  • Крутим винт клавишей, назначенной на запуск двигателя (по-умолчанию клавиша "I"). Если газ выставлен правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра (4) покажет примерно 900-1000 об./мин. (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600-700 об./мин.)
  • Оставляем ручку управления тягой в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даем двигателю поработать не менее 2 минут.
  • Стрелка тахометра, должна стабилизироваться в районе цифры "6".
  • Далее начинаем осторожно добавлять газ. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
  • На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
  • Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По реальному РЛЭ, прогревать положено не менее 4 мин., на 800 об./мин., но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении газа.

Руление

Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление необходимо выполнять очень аккуратно торможение или набор скорости выполнять при помощи тяги двигателя, направление задается рулями направления.

Взлет

  • Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
  • Отрыв на скорости 45 миль/час.

Полет

  • Горизонтальный полет:
    • Ограничения оборотов двигателя: 1950 - 2050 об/мин,
    • Средняя крейсерская скорость: 95 миль/час.
  • Пикирование:
    • Максимально допустимые обороты двигателя: 2200 об/мин
    • Максимальная допустимая скорость в пикировании: 289 км/ч (180 миль/час (приборная), 156 узлов)

Посадка

Эксплуатационные характеристики

Работа двигателя

Режим Обороты двигателя,
об/мин 		Температура масла,
°C 		Мощность,
л.с.
Полный газ
(макс. 5 минут) 		2350 90 130
Минимальный взлетный
(полный газ) 		1825 30 104-108
Максимальная скороподъемность
(30 минут) 		2100 80 120
Максимальная крейсерская
скорость (30 минут) 		2100 70 120
Нормальная крейсерская
скорость (30 минут) 		1900-2050 60-70 108-118

Допустимые значения

Режим Обороты двигателя,
об/мин 		Мощность,
л.с.
Прогрев (4 минуты) 800-1000 ---
Полный газ
(на тормозных колодках) 		Полный газ
не более 10 секунд 		---
Нормальный полный газ 2100 120
Взлет 2100 120
Подъем 2050 118
Нормальный полет 1950 110-112

Расход толива

Приборная
(км/час) 		Приборная
(миль/час) 		Приборная
(узлы) 		Об. двиг.
(об/мин.) 		Общее
GLS/HR 		Продолжительность полета
(часы)
120-129 75-80 65-70 1950 6 - 6½ 2½
129-137 80-85 70-74 2050 7 - 7¼ 2¼
137-145 85-90 74-78 2100 7¾ - 8 2

Давление масла

Режим lbs/in²
Нормальный 40-45
Минимальный (Осторожно: не более 5 минут) 30
Максимальный (Осторожно: не более 5 минут) 60

Смесь

  • До высоты 5000 футов ручка регулировки качества смеси (10) должна находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
  • На больших высотах, регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работы двигателя. 
Необходимо обратить внимание на то, что ручка управления тягой двигателя (9) имеет механическую связь с ручкой регулировки качества смеси (10).
При обеднённой смеси перевод ручки тяги двигателя на полный газ (100%) вызовет перевод ручки качества смеси на максимальное обогащение,
поэтому при убирании тяги, необходимо будет возвратить ручку качества смеси в его предыдущее положение.

Приложения

Приложение A. Расположение органов управления и приборов в кабинах инструктора и курсанта, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth

Расположение приборов на центральной панели в кабинах инструктора и курсанта
Центральная панель приборов в кабинах инструктора и курсанта, в самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth
Приборы на центральной панели:
1- Спидометр (миль/ч) - скорость приборная,
2- Уклономер,
3- Указатель скольжения (стрелка вверху), крена и поворота (стрелка внизу),
4- Тахометр. (обороты двигателя: *100 об./мин),,
5- Альтиметр (*1000, футы),
6- Регулятор подстройки альтиметра,
7- Компас,
8- Указатель давления масла двигателя (psi).
Расположение приборов и органов управления с наружной части кабин инструктора и курсанта
в скором времени...





Расположение органов управления в кабине инструктора
Расположение органов управления в кабине инструктора с левой стороны, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth
Расположение органов управления в кабине инструктора с правой стороны, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth
Расположение органов управления в кабине инструктора с левой стороны: Расположение органов управления в кабине инструктора с правой стороны:
9- Ручка управления тягой двигателя,
10- Ручка управления смеси,
11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл),
12- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование), 		13- Ручка управления предкрылками (от себя - разблокированы, на себя - заблокированы),


Расположение органов управления в кабине курсанта
Расположение органов управления в кабине курсанта с левой стороны, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth
Расположение органов управления в кабине курсанта с левой стороны:
9- Ручка управления тягой двигателя,
11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл),
12- Триммер балансировки руля высоты (от себя - пикирование, на себя - кабрирование),

Благодарности

  • Freddie - за помощь в составлении РЛЭ.
  • Владимир "Wotan" Камский - за предоставленные шаблоны рисунков.
  • Андрей "Andric" Соколов - за составление и перевод РЛЭ, а также рисунки.

Ссылки

на форуме sukhoi.ru
Обучающий ролик


Серия "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию"
Самолеты

Великобритания • Германия • Италия • Бонус

Вооружение

Стрелково-пушечное • Бомбы, ракеты и торпеды • Прочее, устройства и оборудование

Кампании и миссии

Официальные кампании и миссии • Кампании и миссии сторонних разработчиков • Создание кампаний и миссий • Справочник дизайнера миссий

Техника

Наземная • Морская

Руководства

РЛЭ • Штурмовая и бомбардировочная авиация • Воздушный бой • Уголок штурмана

Онлайн

Список игровых серверов • Выделенный сервер

Конструкторское бюро

Окраска самолётов и техники • SDK

Описание, настройка игры и ЧаВО

Установка и настройка игры • Интерфейс игры • Настройки управления • ЧаВО • Steam ЧаВО • Структура файлов • Полезные программы

Игра и дополнения

Битва за Британию • "Сиквел" *

* - не анонсированное дополнение (продолжение) игры


Источник — «http://wiki.sukhoi.ru/index.php?title=Ил-2_Штурмовик:_Битва_за_Британию._de_Havilland_DH_82A_Tiger_Moth._РЛЭ&oldid=7125»