Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Messerschmitt Bf-110C РЛЭ
Содержание
- 1 Основные сведения
- 2 Подготовка к взлету и запуск двигателя
- 3 Руление
- 4 Взлет
- 5 Полет
- 6 Посадка
- 7 Полет в особых условиях
- 8 Особые случаи в полете
- 9 Эксплуатация самолета
- 10 Эксплуатация систем
- 11 Эксплуатация систем вооружения
- 12 Приложения
- 13 Благодарности и авторы
- 14 Источники и литература
- 15 Ссылки
Основные сведения
Общие сведения
Модификация:
Тип:
Масса экипажа: кг
Масса пустого самолета: кг
Максимальный взлетный вес: кг
Масса оружия: кг
Масса топлива: кг
Двигатели: 2 x DB 601A-1 (1100 лс) жидкостного охлаждения, V12, инжекторный
Винт:
Емкость и расположение топливных баков:
Емкость и расположение масляных баков:
- Два бака по 38 л каждый, установлены позади двигателей в крыльях
Геометрические данные
Длина: м
Размах крыла: м
Высота: м
Площадь крыла: м²
Экипаж
- Пилот - кабина пилота
- Стрелок...
Вооружение
Подготовка к взлету и запуск двигателя
Запуск двигателей осуществляется с помощью инерционных стартеров - вручную и электрически с питанием либо от самолётной батареи, либо от наземного стартера. После того, как на стартеры подано питание, они могут быть запущены вытягиванием Т-образных рукоятей (26) справа от пилота. Рукоятки прикрыты предохранительными колпачками, которые необходимо откинуть в сторону. Дальняя рукоять - стартер правого двигателя.
Для того чтобы запустить двигатель электрически, необходимо нажать на рукоять (26) и удерживать ее в течение 10 секунд, если двигатели прогреты, и в течение 20 секунд - если не прогреты. Затем нужно потянуть рукоять, что приведет к запуску стартера.
Затем необходимо совершить след. операции:
- Включить главную электросистему нажатием на тумблер справа от пилота.
- Открыть створки маслорадиаторов, передвинув рукоятки (8), и створки жидкостных радиаторов, повернув против часовой стрелки переключатели (11).
- Установить с помощью рукоятей (9) шаг винта, соответствующий положению "на 12 часов" на индикаторе (10).
- Увеличить тягу двигателя до 5-10% рукоятками (7).
- Установить топливные краны (18) в положение "P1 u. P2"
- Установить переключатели магнето в положение "М1 + М2"
- Прокачать топливо в каждый двигатель топливной помпой, сделав 8 нажатий.
- Рукоятями (19) качать топливо в двигатель, и, продолжая качать, потянуть за рукоять запуска стартера (26). Повторить со вторым двигателем.
Руление
- Доведите обороты двигателя до 1900 об/мин и:
- Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию "М1" и "М2". Допустимое падение оборотов двигателя - 10 об/мин для "М1" и 70 об/мин для "М2".
- Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения "Р1" и "Р2". В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
- Когда температура масла на выходе достигнет 400 С, постепенно прибавьте обороты двигателя до максимально допустимых для руления, 2200 об/мин при наддуве 1,3 атм.
Взлет
- Убедитесь, что указатель шага винта (9) находится в положении "на 12 часов" на индикаторе (10).
- Установите триммер руля высоты на красную отметку на индикаторе. Установите триммер руля направления (5) в нейтральное положение.
- Использовать Закрылки при взлёте не обязательно, однако без них разбег достаточно долог, хвост тяжел, что требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
- Рекомендуется выпустить закрылки на 20 град. При этом разбег значительно сокращается, подьём хвоста лёгок.
- Во время разбега управляемость по курсу плохая до достижения скорости 190 км/ч. Для сохранения направления на разбеге требуется активно работать рулём направления.
- Если взлёт производился при выпущенных закрылках, будте внимательны: самолёт меняет центровку в момент выпуска-уборки закрылков. После отрыва от земли самолёт стремится опустить нос, необходимо выбирать ручку на себя и начать убирать закрылки. В момент их полной уборки (и автоматического переведения горизонтального стабилизатора в нейтральное положение) самолёт стремится резко задрать нос — следует отдать ручку от себя.
Полет
- Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
- Самолет пикирует устойчиво. Скорость при пикировании нарастает быстро.
- По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за значительной просадки.
- На оттриммированном самолете возможен длительный полет с полностью брошенным управлением.
- По технике пилотирования самолет прост и доступен для летчиков средней квалификации.
- На самолете возможен полет на одном работающем моторе; при этом лопасти винта остановленного мотора могут быть поставлены во флюгерное положение.
Посадка
- Перед выпуском закрылков полностью выпустите шасси.
- При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.
- При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
- Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
- Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (что облегачается прекрасным видом вперёд).
- Посадка не вызывает проблем за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.
Полет в особых условиях
Пикирование
Особые случаи в полете
Посадка с одним работающим двигателем
- Необходимо отключить подачу топлива в неработающий двигатель, поставить винт в положение "по потоку" и выпустить закрылки в положение 25 град.
- Если выпустить закрылки полностью, то при 1600 об/мин работающего двигателя происходит неконтролируемое скольжение и развивается крен в сторону нерабочего двигателя с одновременной потерей высоты до 550 м.
Эксплуатация самолета
Ограничения по режимам работы двигателей
Режим полёта | Время, мин | Обороты двигателя, об/мин | Давление наддува, атм. |
---|---|---|---|
Взлёт | 943 - 986 | 1,39 | |
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5 км | 5 | 2400 | 1,3 |
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5 км | 30 | 2300 | 1,2 |
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5 км | без органич. | 2200 | 1,18 |
Горизонтальный полёт выше высоты 5 км | без органич. | 2400 | 1,18 |
Ограничение (при пикировании) | 2500 |
Минимальные обороты двигателя при различном значении давления наддува
Давление наддува, атм. | 1,1 | 1,05 | 1,0 | 0,95 | 0,9 |
---|---|---|---|---|---|
Обороты двигателя, об/мин | 1800 | 1700 | 1600 | 1500 | 1400 |
Давление и температура масла
Давление масла, взлёт | максимум 5 кг/см2, минимум 2,5 кг/см2 |
---|---|
Давление масла, при 2400 об/мин | минимум 2,5 кг/см2 |
Температура масла на входе | минимум 30 С, максимум 75 С |
Температура масла на выходе | минимум 40 С, максимум 95 С, на короткий период допускается до 105 С |
Ограничения по режимам полёта
Максимальная разрешённая скорость (приборная) | 650 км/ч |
---|---|
Максимальная разрешённая скорость (приборная) при выпущенных закрылках и шасси | 250 км/ч |
Эксплуатация систем
Шаг винта
Закрылки
- Управление закрылками в нормальном режиме осуществляется тумблером (3). При нажатии верхнего тумблера с надписью "EIN" осуществляется выпуск закрылков. При нажатии тумблера с надписью "AUS" происходит уборка закрылков. Когда закрылки переходят в одну из крайних позиций, тумблер автоматически отжимается. Положение закрылков показывается на механическом индикаторе, маркированном от 0 до 50 град, который находится слева от пилота. Для того чтобы выпустить закрылки на нужный угол, необходимо нажать на тумблер "выпуск" и по достижении нужного угла нажать на тумблер "подьём" — это переведёт оба тумблера в положение "отжато".
В случае отказа гидравлики закрылки можно выпустить с помощью аварийной пневмостистемы, повернув против часовой стрелки тумблер (4), находящийся под тумблерами (3), и сорвав предохранительный шнурок.
Внимание: с помощью аварийной пневмосистемы убрать закрылки нельзя!
Триммеры
- Триммер руля высоты представляет собой вертикально расположенное колесо слева от пилота. Поворачивая его против часовой стрелки, пилот может затяжелить хвост (Schwanzlastig), либо поворачивая его по часовой - затяжелить нос (Kopflastig).
- Триммер руля направления представляет собой рукоять (5) справа от пилота. При ее перемещении влево самолёт сместит нос влево и наоборот.
Шасси
Водяной радиатор
Масляный радиатор
Топливная система
Тормоза
Освещение кабины
Настройка альтиметра
Смесь
Нагнетатель
Часы и секундомер
Обогреватель ПВД
Эксплуатация систем вооружения
Бомбовый прицел
Оборудование для бомбометания
Бомбометание
Приложения
Приложение A. Расположение органов управления и приборов в кабине самолета
- Главный тумблер электросистемы
- Включение питания приборной
- управление закрылками
- Тумблеры аварийного выпуска закрылок и шасси
- Рукоять триммера руля направления
- Переключатель магнето
- Рукоять управления тягой двигателей
- Рукояти управления створками маслорадиаторов
- Рукояти управления шагом винта
- Индикаторы шага винта
- Рукояти управления створками жидкостными радиаторами
- Указатели температуры охлаждающей жидкости
- Тахометры
- Указатели давления наддува
- Рукоятки очистки свечей зажигания
- Тумблеры подьёма-выпуска шасси
- Индикатор положения шасси
- Рукояти топливных кранов
- Рукояти главных топливных помп
- Указатель уровня топлива
- Рукояти стартера
- Рукоять изменения высоты кресла пилота
- Замок верхней створки кабины пилота
- Указатель давления воздуха в пневмосистеме
- Шкала радиопеленгатора
- Высотомер
- Компас
- Указатель воекомплекта пушек
- Указатель боезапаса пулемётов
- Коллиматорный прицел
- Индикатор поворота и скольжения
- Вариометр
- Искуственный горизонт
- Переключатель искуственного горизонта
- Индикатор воздушной скорости
- Тумблер освещения кабины (Hell - включено)
- Индикатор кислородного прибора
- Гашетка
Благодарности и авторы
- xxx
- yyy
- zzz
Источники и литература
Ссылки
Серия "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию" | |
Самолеты |
Великобритания • Германия • Италия • Бонус |
---|---|
Вооружение |
Стрелково-пушечное • Бомбы, ракеты и торпеды • Прочее, устройства и оборудование |
Кампании и миссии |
Официальные кампании и миссии • Кампании и миссии сторонних разработчиков • Создание кампаний и миссий • Справочник дизайнера миссий |
Техника | |
Руководства |
РЛЭ • Штурмовая и бомбардировочная авиация • Воздушный бой • Уголок штурмана |
Онлайн | |
Конструкторское бюро | |
Описание, настройка игры и ЧаВО |
Установка и настройка игры • Интерфейс игры • Настройки управления • ЧаВО • Steam ЧаВО • Структура файлов • Полезные программы |
Игра и дополнения | |
* - не анонсированное дополнение (продолжение) игры |