Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-88 A-1. РЛЭ

А.Основные сведения о самолете

Общие технические сведения

Модификация: Тип:
Масса экипажа: кг
Масса пустого самолета: кг
Максимальный взлетный вес: кг
Масса оружия: кг
Масса топлива: кг
Двигатели: 2 x DB 601A-1 (1100 лс) жидкостного охлаждения, V12, инжекторный
Винт:
Емкость топливных баков:

основной

Геометрические данные Длина: м
Размах крыла: м
Высота: м
Площадь крыла: м²

Общее

Ju 88 является «самолетом одного человека», поскольку один человек, пилот, в состоянии использовать и наблюдать за двигателями и органами пилотирования во время нормальных полетов. Однако во время полетов на дальние дистанции ручной насос, топливные клапаны и накачка давления в топливной системе требуют участия двух других членов экипажа (радист или нижний стрелок). Максимально допустимые значения работы двигателей отмечены на индикаторах и приборах красной линией или иными освещенными маркировками. У различных средств управления есть поясняющие надписи.

Летные характеристики

Самолет устойчив по всем осям, и полностью приспособлен к полетам по приборам. Силы руля и эффективность руля сбалансированы и достаточны для всех (также одномоторного) состояния полета. Когда самолет выйдет на большие углы атаки (с убранным или полностью выпущенными закрылками), самолет просто опустит нос. Если скорость самолета уменьшится до посадочной скорости, приближающееся сваливание вы ощутите в виде тряски на руле высоты. Скорость спуска с полностью выпущенными закрылками составляет примерно 20 м/с (Ju-88 A-1, A-5 вместо этого 15 м/с) Скорость спуска с убранными закрылками составляет примерно 15 м/с (Ju-88 A-1, A-5 вместо этого 10-12 м/с). Эффективность рулей достаточная на завышенных углах атаки на скорости 180 км/ч. Крены и развороты с выпущенными закрылками выполняются без ограничений. Балансировка самолета нарушается при установке закрылков и так же при выпуске и уборке шасси и вызывает небольшой пикирующий момент во всем диапазоне скорости, который можно легко исправить небольшим отклонением руля высоты. Оттриммированный по высоте самолет становится немного затяжелен на хвост

Гидравлическая система

Конфигурация гидросистемы такова, что используя одновременно несколько устройств, только одно из них может работать в данный момент времени. Во время множественных операций всегда уделяйте первостепенное значение операциям с шасси. После каждого действия с гидравлическими устройствами тумблер\ручка\кран должен быть возвращен в нейтральное, т.е. среднее положение. Воздушный тормоз имеет только положения «выпущено» («Aus») и «убрано» («Ein»). В данном случае положение «убрано» («Ein») является нейтральным положением.

Посадка в самолет

Прежде чем подняться на борт пилот обязан проверить, что погрузка самолета произведена правильно и согласно инструкции «Погрузки-выгрузки на борт» и варианты загрузки расположены в соответствии со схемой, располагаемой позади сиденья радиста. Внимание: если эти правила не будут соблюдаться, то это приведет, с большой вероятностью, к структурной поломке из-за существенного чередования грузов, далеких от центра тяжести самолета. Когда аккумуляторные батареи, стойки крыла или что-то еще будут сняты с самолета (во время заводских полетов или при передаче) это перенесет вес на нос самолета сверх допустимой величины. Для этого необходимо установить противовесы в последнем бомбовом отсеке или фюзеляже согласно правилам погрузки (привязаны к месту).

Экипаж

Экипаж состоит из четырех человек: -пилот самолета (командир экипажа) -бомбардир (второй пилот) -радист -стрелок Одежда: весь экипаж носит легкий летний комбинезон летом в лётных шлемофонах с микрофоном для подключения к самолетному переговорному устройству. Парашюты: пилот и радист сидят на парашютах, бомбардир и стрелок надевают парашюты на спину.

Б.Подготовка к полету и запуск двигателя

Вход в самолет

Экипаж занимает свои места, когда двигатели не включены. Нижняя гондола открыта, для входа используется стремянка. Следует проявлять большое внимание, что бы ни один из выключателей, рычагов или ручек регулирования не был задет, или зацеплен одеждой во время посадки в кабину. Первым на борт поднимается пилот. Последний – стрелок, который втягивает стремянку и помещает ее под лист металла. Орудийная установка гондолы с усилием поднимается тросом, стопорный рычаг изнутри поворачивается направо до красной метки.

Действия экипажа после посадки в кабину

Поднимаясь на борт, пилот пристегивает свой ремень. Рычаг натяжения ремней расположен перед сиденьем. Сиденье регулируется по росту, что бы обеспечить наилучшую видимость и работу с органами управления в кабине (рычаг слева от сиденья зажимается и давится от себя для подъема кресла, и на себя - для опускания кресла). Внимание: регулируя по высоте кресло, не толкните случайно рычаг сброса бомб. Педали руля направления устанавливаются по высоте. Кресло и педали должны быть установлены таким образом, чтобы можно было отклонить педали и руль управления до упора по всем осям. Все движения по управлению должны быть беспрепятственными и отклонение руля должно соответствовать движениям педалей. Высотомер должен быть выставлен на высоту аэродрома (на приборе установлено давление аэродрома). Индикаторы положения триммера (на левой панели) должны быть в нейтральном положении. Когда происходит взлет с большими взлетными массами установка триммера должна быть сделана перед запуском, с переносом центра масс к хвосту самолета. Кран шасси и закрылок должны находится в нейтральном положении. Выключатель воздушного тормоза находится в положении «убрано» («Ein») (соответствует нейтральному положению). Если температура воздуха ниже 0° по Цельсию обогрев приемника воздушного давления включен. Выключатели противообледенительного оборудования для левого и правого крыла, руля высоты должны быть установлены в положении «Выключено» («Zu»). Рычаг воздушного фильтра должен находится в положении «Всасывание через фильтр» («Ansaugluft Gefiltert»). Ручки управления двигателями должны быть затяжелены так, чтобы туго перемещались, и не было никакой возможности их самостоятельного передвижения. Рычаг шага винта быть установлен в положение легкого шага («Drehzahl grosser»). Во время осмотра должны быть закрыты колпачками и законтрены:

- выключатель аварийного слива топлива
- аварийный сброс подвесного топливного бака 
- выключатель выпуска спасательной надувной шлюпки 

Запуск двигателя выполнять как написано в разделе Б пункт 4. Так же должно быть отмечено:

- когда температура воздуха ниже +5° по Цельсию необходимо использовать холодный запуск
- следуйте инструкции по прогреву двигателя, когда вы используете метод холодного запуска
- следуйте особым правилам при запуске в арктических широтах

Запуск

Перед запуском:

- убедиться, что ничего не мешает вращению лопастей винта 
- руд выставить в положении «малый газ» или меньше
- насосы перекачки топлива должны быть выключены
- система автоматического выдерживания направления должны быть выключена или установлена в положении «1»
- кран шасси и закрылок установить в положении «убрано» или «нейтр.»
- кран воздушного тормоза установить в положении «убрано»
- нагнетатель установить в положении «автомат» (позиция 2).
- подать команду «от винта»

Запуск

- установить пожарный кран 1-го двигателя в позицию P1+P2
- магнето 1-го двигателя в позицию 1+2
- запустить стартер 1-го двигателя
- убедится, что давление топлива и масла начало расти
- установить пожарный кран 2-го двигателя в позицию P1+P2
- магнето 2-го двигателя в позицию 1+2
- запустить стартер 2-го двигателя
- убедится, что давление топлива и масла начало расти

Благодарности и авторы

• xxx
• yyy
• zzz

Источники и литература

http://www.kurfurst.org/

Ссылки

• Обсуждение на форуме Sukhoi.ru