Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-88 A-1. РЛЭ — различия между версиями

Версия 14:09, 20 декабря 2011

А.Основные сведения о самолете

Общие технические сведения

Модификация: Тип:
Масса экипажа: кг
Масса пустого самолета: кг
Максимальный взлетный вес: кг
Масса оружия: кг
Масса топлива: кг
Двигатели: 2 x DB 601A-1 (1100 лс) жидкостного охлаждения, V12, инжекторный
Винт:
Емкость топливных баков:

основной

Геометрические данные Длина: м
Размах крыла: м
Высота: м
Площадь крыла: м²

Общее

Ju 88 является «самолетом одного человека», поскольку один человек, пилот, в состоянии использовать и наблюдать за двигателями и органами пилотирования во время нормальных полетов. Однако во время полетов на дальние дистанции ручной насос, топливные клапаны и накачка давления в топливной системе требуют участия двух других членов экипажа (радист или нижний стрелок). Максимально допустимые значения работы двигателей отмечены на индикаторах и приборах красной линией или иными освещенными маркировками. У различных средств управления есть поясняющие надписи.

Летные характеристики

Самолет устойчив по всем осям, и полностью приспособлен к полетам по приборам. Силы руля и эффективность руля сбалансированы и достаточны для всех (также одномоторного) состояния полета. Когда самолет выйдет на большие углы атаки (с убранным или полностью выпущенными закрылками), самолет просто опустит нос. Если скорость самолета уменьшится до посадочной скорости, приближающееся сваливание вы ощутите в виде тряски на руле высоты. Скорость спуска с полностью выпущенными закрылками составляет примерно 20 м/с (Ju-88 A-1, A-5 вместо этого 15 м/с) Скорость спуска с убранными закрылками составляет примерно 15 м/с (Ju-88 A-1, A-5 вместо этого 10-12 м/с). Эффективность рулей достаточная на завышенных углах атаки на скорости 180 км/ч. Крены и развороты с выпущенными закрылками выполняются без ограничений. Балансировка самолета нарушается при установке закрылков и так же при выпуске и уборке шасси и вызывает небольшой пикирующий момент во всем диапазоне скорости, который можно легко исправить небольшим отклонением руля высоты. Оттриммированный по высоте самолет становится немного затяжелен на хвост

Гидравлическая система

Конфигурация гидросистемы такова, что используя одновременно несколько устройств, только одно из них может работать в данный момент времени. Во время множественных операций всегда уделяйте первостепенное значение операциям с шасси. После каждого действия с гидравлическими устройствами тумблер\ручка\кран должен быть возвращен в нейтральное, т.е. среднее положение. Воздушный тормоз имеет только положения «выпущено» («Aus») и «убрано» («Ein»). В данном случае положение «убрано» («Ein») является нейтральным положением.

Посадка в самолет

Прежде чем подняться на борт пилот обязан проверить, что погрузка самолета произведена правильно и согласно инструкции «Погрузки-выгрузки на борт» и варианты загрузки расположены в соответствии со схемой, располагаемой позади сиденья радиста. Внимание: если эти правила не будут соблюдаться, то это приведет, с большой вероятностью, к структурной поломке из-за существенного чередования грузов, далеких от центра тяжести самолета. Когда аккумуляторные батареи, стойки крыла или что-то еще будут сняты с самолета (во время заводских полетов или при передаче) это перенесет вес на нос самолета сверх допустимой величины. Для этого необходимо установить противовесы в последнем бомбовом отсеке или фюзеляже согласно правилам погрузки (привязаны к месту).

Экипаж

Экипаж состоит из четырех человек: -пилот самолета (командир экипажа) -бомбардир (второй пилот) -радист -стрелок Одежда: весь экипаж носит легкий летний комбинезон летом в лётных шлемофонах с микрофоном для подключения к самолетному переговорному устройству. Парашюты: пилот и радист сидят на парашютах, бомбардир и стрелок надевают парашюты на спину.

Б.Подготовка к полету и запуск двигателя

Вход в самолет

Экипаж занимает свои места, когда двигатели не включены. Нижняя гондола открыта, для входа используется стремянка. Следует проявлять большое внимание, что бы ни один из выключателей, рычагов или ручек регулирования не был задет, или зацеплен одеждой во время посадки в кабину. Первым на борт поднимается пилот. Последний – стрелок, который втягивает стремянку и помещает ее под лист металла. Орудийная установка гондолы с усилием поднимается тросом, стопорный рычаг изнутри поворачивается направо до красной метки.

Действия экипажа после посадки в кабину

Поднимаясь на борт, пилот пристегивает свой ремень. Рычаг натяжения ремней расположен перед сиденьем. Сиденье регулируется по росту, что бы обеспечить наилучшую видимость и работу с органами управления в кабине (рычаг слева от сиденья зажимается и давится от себя для подъема кресла, и на себя - для опускания кресла). Внимание: регулируя по высоте кресло, не толкните случайно рычаг сброса бомб. Педали руля направления устанавливаются по высоте. Кресло и педали должны быть установлены таким образом, чтобы можно было отклонить педали и руль управления до упора по всем осям. Все движения по управлению должны быть беспрепятственными и отклонение руля должно соответствовать движениям педалей. Высотомер должен быть выставлен на высоту аэродрома (на приборе установлено давление аэродрома). Индикаторы положения триммера (на левой панели) должны быть в нейтральном положении. Когда происходит взлет с большими взлетными массами установка триммера должна быть сделана перед запуском, с переносом центра масс к хвосту самолета. Кран шасси и закрылок должны находится в нейтральном положении. Выключатель воздушного тормоза находится в положении «убрано» («Ein») (соответствует нейтральному положению). Если температура воздуха ниже 0° по Цельсию обогрев приемника воздушного давления включен. Выключатели противообледенительного оборудования для левого и правого крыла, руля высоты должны быть установлены в положении «Выключено» («Zu»). Рычаг воздушного фильтра должен находится в положении «Всасывание через фильтр» («Ansaugluft Gefiltert»). Ручки управления двигателями должны быть затяжелены так, чтобы туго перемещались, и не было никакой возможности их самостоятельного передвижения. Рычаг шага винта быть установлен в положение легкого шага («Drehzahl grosser»). Во время осмотра должны быть закрыты колпачками и законтрены:

- выключатель аварийного слива топлива
- аварийный сброс подвесного топливного бака 
- выключатель выпуска спасательной надувной шлюпки 

Запуск двигателя выполнять как написано в разделе 2.3. Так же должно быть отмечено:

- когда температура воздуха ниже +5° по Цельсию необходимо использовать холодный запуск
- следуйте инструкции по прогреву двигателя, когда вы используете метод холодного запуска
- следуйте особым правилам при запуске в арктических широтах

Запуск

Перед запуском:

- убедиться, что ничего не мешает вращению лопастей винта 
- руд выставить в положении «малый газ» или меньше
- насосы перекачки топлива должны быть выключены
- система автоматического выдерживания направления должны быть выключена или установлена в положении «1»
- кран шасси и закрылок установить в положении «убрано» или «нейтр.»
- кран воздушного тормоза установить в положении «убрано»
- нагнетатель установить в положении «автомат» (позиция 2).
- подать команду «от винта»

Запуск

- установить пожарный кран 1-го двигателя в позицию P1+P2
- магнето 1-го двигателя в позицию 1+2
- запустить стартер 1-го двигателя
- убедится, что давление топлива и масла начало расти
- установить пожарный кран 2-го двигателя в позицию P1+P2
- магнето 2-го двигателя в позицию 1+2
- запустить стартер 2-го двигателя
- убедится, что давление топлива и масла начало расти

Руление

Створки радиатора полностью открыты. Внимание: нормальное время, когда они переходят из положения «закрыто» («Zu») к положению «открыто» («Auf») и наоборот приблизительно 8 секунд. Самое длинное, разрешенное время работы для створок радиатора двигателя является 15 секунд. Нижний стрелок сидит на откидном кресле, располагающемся спиной по направлению к полету. Нахождение в гондоле запрещено. Люк входа должен быть закрыт во время всего руления (иначе в гондолу попадет песок). Руление выполняется, если возможно, использованием двигателей и руля. При повышенном взлетном весе руление выполнять с предельной предосторожностью. Движение на одном колесе запрещено. Тормоза должны периодически отпускаться во избежание сильного нагрева. Во время руления руль высоты должен находится в среднем положении (не обледеневший), что бы уменьшить реакцию хвоста. Если самолет был запущен методом холодного запуска, температура двигателя и масла во время руления или долгих стоянок не должна превышать 30°. В исключительных случаях допускается повышение температуры масла до +70°С (в зимнее время) или +85°С. Если температура превышает 70°С или 85°С, взлет должен быть, если возможно, отложен, до уменьшения температуры масла.

В.ПОЛЕТ И РАЗЛИЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА

Взлет

- Подогрев приемника воздушного давления должен быть включен если воздух сырой и температура воздуха ниже 0°С (выключатель слева от пилота). 
- Рычаги пожарного крана (FBH) находятся в положении «P1+P2». 
- Ручка топливной магистрали А находится в положении II. 
- Задействованы оба питающих насоса «Топливо левое» («Kraftstoff links») и «Топливо правое» («Kraftstoff rechts»). 
- Закрылки находятся во взлетном положении (25°) (рычаг в среднем положении на старой панели индикации механизации и желтым световым индикатором «вкл.», на лампочном индикаторе механизации). 
- Движение руля высоты не должно ничего ограничивать.
- Автомат выдерживания направления не включен. Ручка регулирования шага винта выставлена на максимально легкий винт («Drehzahl grosser»). 
- РУД до упора в положение «Взлет» («Start»).

Режим взлета (Не более одной минуты):

- максимальные обороты Nmax=2500 (+20/-50) оборотов в минуту
- максимальное давление Pmax=1,3 (+/-0,03) атмосфер

Самолет по полосе гладко и медленно двигается к горизонтальному положению, после чего при достижении скорости отрыва самолет плавно поднимают.

Дистанция пробега, необходимая для отрыва, без бокового ветра, для различных взлетных масс:

Взлет ночью разрешен только с весом до 13 тонн. Взлет с перегруженным взлетным весом вплоть до 13.75т возможен только с бетонной, или с твердым травяным покрытием, полосы.

Скорость отрыва:

- V=175 км/ч когда взлетный вес равен 13000 кг
- V=180 км/ч когда взлетный вес равен 13750 кг

С меньшими взлетными массами скорость отрыва несколько меньше. На высоте, приблизительно 30-50 метров РУД перемещается из положения «Взлет» («Start») в положение «Набор высоты» («Steig leistung»), одновременно рычаг шага винта устанавливается согласно значению оборотов в минуту.

Режим набора (не более 30 мин.)

- N=2300 оборотов в минуту
- P=1,15 атмосфер

Уборка шасси (также открытие и закрытие ниш створок шасси)

Шасси может оставаться выпущенным только когда приборная скорость ниже 265 км/ч. Кран шасси устанавливается в положение «Убрано» («Ein»). Манометр гидросистемы (на капоте мотогондолы) после уборки показывает повышение давление приблизительно 85-95 бар. Кран шасси возвращается в нейтральное положение. Манометр возвращается к значению 15-22. Время уборки шасси и ниш створок шасси составляет приблизительно 15-20 секунд. Ранняя уборка шасси сразу же после отрыва вызовет непроизвольное увеличение высоты.

Набор высоты

Закрылки убираются после уборки шасси и по достижению безопасной высоты полета. Скорости самого эффективного набора высоты:

- V=250 км/ч близко к уровню моря
- V=240 км/ч на высоте 6000 м
- Наименьшая скорость V=230 км/ч

Не позднее чем через 30 минут РУД вместе с рычагом шага винта должны быть возвращены в положение нормальной мощности:

Режим нормальной мощности

- N=2100 оборотов в минуту
- P=1,10 атмосфер

Переключение нагнетателя Изменение происходит автоматически в положении «Автоматическое» («Automatik»).

- в наборе высоты изменение от 1 ступени до 2 ступени происходит на высоте 3,0 км +/- 300 м
- на снижении изменение от 2 ступени до 1 ступени нагнетателя происходит даже на 400 м ниже, чем произошло изменение в наборе высоты
- пропущено

Запрещается включать автомат выдерживания до высоты 300 метров.

Рабочие температуры и давления.

а) Температура циркулирующей охлаждающей жидкости

Не должна опускаться ниже 40°C и должна в основном находится между 80-100°C. При выполнении крейсерского полета не должна превышать следующих значений:

Предел испарения жидкости на несколько градусов выше чем указано в таблице. Если предел превышен, циркуляция охлаждающей жидкости не останавливается (исключение составляют двигатели Jumo 211 A,B и C). В особых случаях, например в жаркие летние дни, разрешенная температура циркулирующей охлаждающей жидкости возрастает до 120°C (в течение короткого периода - приблизительно 10 минут). В нормальных условиях температура должна быть соблюдена в рамках приведенной выше таблицы. Если температура поднимается выше 120°C то образовывается пар и происходит небольшая потеря охлаждающей жидкости. Если у вас образовался пар, то нельзя переводить дроссель в положение «малый газ», потому что тогда снижение оборотов двигателя заставит давление в системе охлаждения понижаться ниже допустимого уровня. Если образование пара замечено при температурах, которые не превышают вышеуказанные значения, то вентилирующий клапан системы охлаждения должен быть повернут. Проблема должна быть сообщена технику самолета после приземления. Когда регулируется температура охлаждающей жидкости, также необходимо следить за температурой масла.

б) Температура циркулирующего масла Прибор расположен на капоте(обтекателе) двигателя. Температура должна быть в пределах 30-105С. В крейсерском полете 80С. Если превышена температура охлаждающей жидкости и масла, тогда створки радиатора должны быть открыты или уменьшена мощность двигателя. Когда используется холодный запуск, контролировать температуру масла следует только по истечении часа после взлета (когда топливо полностью испарилось). Однако, в это время не следует превышать 70С (зимой) и 85С (летом)

в) Давление масла в двигателе Во время прогревания двигателя на земле 5,5 – 9 атм. Наименьшее давление - 4 атм. При использовании холодного запуска допускается снижение давления до 3,5 атм.

г) Давление топлива 1,0 – 2,0 атм. Когда работают насосы перекачки топлива, возможно увеличение до 2,0 -2,5 атм. Давление топлива на заданной высоте не должно быть ниже 1,0 атм.