Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Junkers Ju-88 A-1. РЛЭ

Введение. Данное руководство написано для самолета Ju-88 A1, на основе настоящей инструкции по выполению полетов и технической книги. Структура руководства построена таким образом, что бы вы могли использовать его непосредственно при выполнении полета и обращаться к ней при выполнении каких либо процедур.

А.Основные сведения о самолете

Общие технические сведения

Модификация: A1 Тип:
Масса экипажа: кг
Масса пустого самолета: кг
Максимальный взлетный вес: кг
Масса оружия: кг
Масса топлива: кг
Двигатели: 2 x Jumo211B/1
Винт:
Емкость топливных баков:

основной

Геометрические данные Длина: м
Размах крыла: м
Высота: м
Площадь крыла: м²

Общее

Ju 88 является «самолетом одного человека», поскольку один человек, пилот, в состоянии использовать и наблюдать за двигателями и органами пилотирования во время нормальных полетов. Однако во время полетов на дальние дистанции ручной насос, топливные клапаны и накачка давления в топливной системе требуют участия двух других членов экипажа (радист или нижний стрелок). Максимально допустимые значения работы двигателей отмечены на индикаторах и приборах красной линией или иными освещенными маркировками. У различных средств управления есть поясняющие надписи.

Летные характеристики

Самолет устойчив по всем осям, и полностью приспособлен к полетам по приборам. Силы руля и эффективность руля сбалансированы и достаточны для всех (также одномоторного) состояния полета. Когда самолет выйдет на большие углы атаки (с убранным или полностью выпущенными закрылками), самолет просто опустит нос. Если скорость самолета уменьшится до посадочной скорости, приближающееся сваливание вы ощутите в виде тряски на руле высоты. Скорость спуска с полностью выпущенными закрылками составляет примерно 20 м/с (Ju-88 A-1, A-5 вместо этого 15 м/с) Скорость спуска с убранными закрылками составляет примерно 15 м/с (Ju-88 A-1, A-5 вместо этого 10-12 м/с). Эффективность рулей достаточная на завышенных углах атаки на скорости 180 км/ч. Крены и развороты с выпущенными закрылками выполняются без ограничений. Балансировка самолета нарушается при установке закрылков и так же при выпуске и уборке шасси и вызывает небольшой пикирующий момент во всем диапазоне скорости, который можно легко исправить небольшим отклонением руля высоты. Оттриммированный по высоте самолет становится немного затяжелен на хвост

Гидравлическая система

Конфигурация гидросистемы такова, что используя одновременно несколько устройств, только одно из них может работать в данный момент времени. Во время множественных операций всегда уделяйте первостепенное значение операциям с шасси. После каждого действия с гидравлическими устройствами тумблер\ручка\кран должен быть возвращен в нейтральное, т.е. среднее положение. Воздушный тормоз имеет только положения «выпущено» («Aus») и «убрано» («Ein»). В данном случае положение «убрано» («Ein») является нейтральным положением.

Посадка в самолет

Прежде чем подняться на борт пилот обязан проверить, что погрузка самолета произведена правильно и согласно инструкции «Погрузки-выгрузки на борт» и варианты загрузки расположены в соответствии со схемой, располагаемой позади сиденья радиста. Внимание: если эти правила не будут соблюдаться, то это приведет, с большой вероятностью, к структурной поломке из-за существенного чередования грузов, далеких от центра тяжести самолета. Когда аккумуляторные батареи, стойки крыла или что-то еще будут сняты с самолета (во время заводских полетов или при передаче) это перенесет вес на нос самолета сверх допустимой величины. Для этого необходимо установить противовесы в последнем бомбовом отсеке или фюзеляже согласно правилам погрузки (привязаны к месту).

Экипаж

Экипаж состоит из четырех человек: -пилот самолета (командир экипажа) -бомбардир (второй пилот) -радист -стрелок Одежда: весь экипаж носит легкий летний комбинезон летом в лётных шлемофонах с микрофоном для подключения к самолетному переговорному устройству. Парашюты: пилот и радист сидят на парашютах, бомбардир и стрелок надевают парашюты на спину.

Б.Подготовка к полету и запуск двигателя

Вход в самолет

Экипаж занимает свои места, когда двигатели не включены. Нижняя гондола открыта, для входа используется стремянка. Следует проявлять большое внимание, что бы ни один из выключателей, рычагов или ручек регулирования не был задет, или зацеплен одеждой во время посадки в кабину. Первым на борт поднимается пилот. Последний – стрелок, который втягивает стремянку и помещает ее под лист металла. Орудийная установка гондолы с усилием поднимается тросом, стопорный рычаг изнутри поворачивается направо до красной метки.

Действия экипажа после посадки в кабину

Поднимаясь на борт, пилот пристегивает свой ремень. Рычаг натяжения ремней расположен перед сиденьем. Сиденье регулируется по росту, что бы обеспечить наилучшую видимость и работу с органами управления в кабине (рычаг слева от сиденья зажимается и давится от себя для подъема кресла, и на себя - для опускания кресла). Внимание: регулируя по высоте кресло, не толкните случайно рычаг сброса бомб. Педали руля направления устанавливаются по высоте. Кресло и педали должны быть установлены таким образом, чтобы можно было отклонить педали и руль управления до упора по всем осям. Все движения по управлению должны быть беспрепятственными и отклонение руля должно соответствовать движениям педалей. Высотомер должен быть выставлен на высоту аэродрома (на приборе установлено давление аэродрома). Индикаторы положения триммера (на левой панели) должны быть в нейтральном положении. Когда происходит взлет с большими взлетными массами установка триммера должна быть сделана перед запуском, с переносом центра масс к хвосту самолета. Кран шасси и закрылок должны находится в нейтральном положении. Выключатель воздушного тормоза находится в положении «убрано» («Ein») (соответствует нейтральному положению). Если температура воздуха ниже 0° по Цельсию обогрев приемника воздушного давления включен. Выключатели противообледенительного оборудования для левого и правого крыла, руля высоты должны быть установлены в положении «Выключено» («Zu»). Рычаг воздушного фильтра должен находится в положении «Всасывание через фильтр» («Ansaugluft Gefiltert»). Ручки управления двигателями должны быть затяжелены так, чтобы туго перемещались, и не было никакой возможности их самостоятельного передвижения. Рычаг шага винта быть установлен в положение легкого шага («Drehzahl grosser»). Во время осмотра должны быть закрыты колпачками и законтрены:

- выключатель аварийного слива топлива
- аварийный сброс подвесного топливного бака 
- выключатель выпуска спасательной надувной шлюпки 

Запуск двигателя выполнять как написано в разделе 2.3. Так же должно быть отмечено:

- когда температура воздуха ниже +5° по Цельсию необходимо использовать холодный запуск
- следуйте инструкции по прогреву двигателя, когда вы используете метод холодного запуска
- следуйте особым правилам при запуске в арктических широтах

Запуск

Перед запуском:

- убедиться, что ничего не мешает вращению лопастей винта 
- руд выставить в положении «малый газ» или меньше
- насосы перекачки топлива должны быть выключены
- система автоматического выдерживания направления должны быть выключена или установлена в положении «1»
- кран шасси и закрылок установить в положении «убрано» или «нейтр.»
- кран воздушного тормоза установить в положении «убрано»
- нагнетатель установить в положении «автомат» (позиция 2).
- подать команду «от винта»

Запуск

- установить пожарный кран 1-го двигателя в позицию P1+P2
- магнето 1-го двигателя в позицию 1+2
- запустить стартер 1-го двигателя
- убедится, что давление топлива и масла начало расти
- установить пожарный кран 2-го двигателя в позицию P1+P2
- магнето 2-го двигателя в позицию 1+2
- запустить стартер 2-го двигателя
- убедится, что давление топлива и масла начало расти

Руление

Створки радиатора полностью открыты. Внимание: нормальное время, когда они переходят из положения «закрыто» («Zu») к положению «открыто» («Auf») и наоборот приблизительно 8 секунд. Самое длинное, разрешенное время работы для створок радиатора двигателя является 15 секунд. Нижний стрелок сидит на откидном кресле, располагающемся спиной по направлению к полету. Нахождение в гондоле запрещено. Люк входа должен быть закрыт во время всего руления (иначе в гондолу попадет песок). Руление выполняется, если возможно, использованием двигателей и руля. При повышенном взлетном весе руление выполнять с предельной предосторожностью. Движение на одном колесе запрещено. Тормоза должны периодически отпускаться во избежание сильного нагрева. Во время руления руль высоты должен находится в среднем положении (не обледеневший), что бы уменьшить реакцию хвоста. Если самолет был запущен методом холодного запуска, температура двигателя и масла во время руления или долгих стоянок не должна превышать 30°. В исключительных случаях допускается повышение температуры масла до +70°С (в зимнее время) или +85°С. Если температура превышает 70°С или 85°С, взлет должен быть, если возможно, отложен, до уменьшения температуры масла.

В.ПОЛЕТ И РАЗЛИЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА

Взлет

- Подогрев приемника воздушного давления должен быть включен если воздух сырой и температура воздуха ниже 0°С (выключатель слева от пилота). 
- Рычаги пожарного крана (FBH) находятся в положении «P1+P2». 
- Ручка топливной магистрали А находится в положении II. 
- Задействованы оба питающих насоса «Топливо левое» («Kraftstoff links») и «Топливо правое» («Kraftstoff rechts»). 
- Закрылки находятся во взлетном положении (25°) (рычаг в среднем положении на старой панели индикации механизации и желтым световым индикатором «вкл.», на лампочном индикаторе механизации). 
- Движение руля высоты не должно ничего ограничивать.
- Автомат выдерживания направления не включен. Ручка регулирования шага винта выставлена на максимально легкий винт («Drehzahl grosser»). 
- РУД до упора в положение «Взлет» («Start»).

Режим взлета (Не более одной минуты)

- максимальные обороты Nmax=2500 (+20/-50) оборотов в минуту
- максимальное давление Pmax=1,3 (+/-0,03) атмосфер

Самолет по полосе гладко и медленно двигается к горизонтальному положению, после чего при достижении скорости отрыва самолет плавно поднимают.

Дистанция пробега, необходимая для отрыва, без бокового ветра, для различных взлетных масс:

Масса	Дистанция разбега	Полная взлетная дистанция до высотры 20м.
12,5т	570м	1280м
13т	650м	1350м
13,75т	750м	1420м

Взлет ночью разрешен только с весом до 13 тонн. Взлет с перегруженным взлетным весом вплоть до 13.75т возможен только с бетонной, или с твердым травяным покрытием, полосы.

Скорость отрыва:

- V=175 км/ч когда взлетный вес равен 13000 кг
- V=180 км/ч когда взлетный вес равен 13750 кг

С меньшими взлетными массами скорость отрыва несколько меньше.

Режим набора (не более 30 мин.)

На высоте, приблизительно 30-50 метров РУД перемещается из положения «Взлет» («Start») в положение «Набор высоты» («Steig leistung»), одновременно рычаг шага винта устанавливается согласно значению оборотов в минуту.

- N=2300 оборотов в минуту
- P=1,15 атмосфер

Уборка шасси (также открытие и закрытие ниш створок шасси)

Шасси может оставаться выпущенным только когда приборная скорость ниже 265 км/ч. Кран шасси устанавливается в положение «Убрано» («Ein»). Манометр гидросистемы (на капоте мотогондолы) после уборки показывает повышение давление приблизительно 85-95 бар. Кран шасси возвращается в нейтральное положение. Манометр возвращается к значению 15-22. Время уборки шасси и ниш створок шасси составляет приблизительно 15-20 секунд. Ранняя уборка шасси сразу же после отрыва вызовет непроизвольное увеличение высоты.

Набор высоты

Закрылки убираются после уборки шасси и по достижению безопасной высоты полета. Скорости самого эффективного набора высоты:

- V=250 км/ч близко к уровню моря
- V=240 км/ч на высоте 6000 м
- Наименьшая скорость V=230 км/ч

Не позднее чем через 30 минут РУД вместе с рычагом шага винта должны быть возвращены в положение нормальной мощности:

Режим нормальной мощности

- N=2100 оборотов в минуту
- P=1,10 атмосфер

Переключение нагнетателя

Изменение происходит автоматически в положении «Автоматическое» («Automatik»).

- в наборе высоты изменение от 1 ступени до 2 ступени происходит на высоте 3,0 км +/- 300 м
- на снижении изменение от 2 ступени до 1 ступени нагнетателя происходит даже на 400 м ниже, чем произошло изменение в наборе высоты
- пропущено

Запрещается включать автомат выдерживания до высоты 300 метров.

Рабочие температуры и давления.

а) Температура циркулирующей охлаждающей жидкости

Не должна опускаться ниже 40°C и должна в основном находится между 80-100°C. При выполнении крейсерского полета не должна превышать следующих значений:

Высота, км	0	2	4	6	8	10
°С	110	100	91	87	80	78

Предел испарения жидкости на несколько градусов выше чем указано в таблице. Если предел превышен, циркуляция охлаждающей жидкости не останавливается (исключение составляют двигатели Jumo 211 A,B и C). В особых случаях, например в жаркие летние дни, разрешенная температура циркулирующей охлаждающей жидкости возрастает до 120°C (в течение короткого периода - приблизительно 10 минут). В нормальных условиях температура должна быть соблюдена в рамках приведенной выше таблицы. Если температура поднимается выше 120°C то образовывается пар и происходит небольшая потеря охлаждающей жидкости. Если у вас образовался пар, то нельзя переводить дроссель в положение «малый газ», потому что тогда снижение оборотов двигателя заставит давление в системе охлаждения понижаться ниже допустимого уровня. Если образование пара замечено при температурах, которые не превышают вышеуказанные значения, то вентилирующий клапан системы охлаждения должен быть повернут. Проблема должна быть сообщена технику самолета после приземления. Когда регулируется температура охлаждающей жидкости, также необходимо следить за температурой масла.

б) Температура циркулирующего масла

Прибор расположен на капоте(обтекателе) двигателя. Температура должна быть в пределах 30-105С. В крейсерском полете 80С. Если превышена температура охлаждающей жидкости и масла, тогда створки радиатора должны быть открыты или уменьшена мощность двигателя. Когда используется холодный запуск, контролировать температуру масла следует только по истечении часа после взлета (когда топливо полностью испарилось). Однако, в это время не следует превышать 70С (зимой) и 85С (летом)

в) Давление масла в двигателе

Во время прогревания двигателя на земле 5,5 – 9 атм. Наименьшее давление - 4 атм. При использовании холодного запуска допускается снижение давления до 3,5 атм.

г) Давление топлива

1,0 – 2,0 атм. Когда работают насосы перекачки топлива, возможно увеличение до 2,0 -2,5 атм. Давление топлива на заданной высоте не должно быть ниже 1,0 атм.

Крейсерский полет

Во время крейсерского полета следует выдерживать следующие режимы полета

Высота	Обороты двигателя, U/min	Давление наддува, ata
300	2100	1,1
2000	2100	1,1
4000	2100	1,1
6000	2300	1,05

Топливная система

Остаток топлива в подвесных баках и в дальнем фюзеляжном баке на топливомерах не отображается. Остаток масла в подвесном масляном баке не отображается. Поступление топлива в двигатели происходит только от обоих внутренних крыльевых баков (кормящие баки). Контроль остатка топлива в этих баках должен быть постоянным. Если расход топлива различается, то количество топлива в кормящих баках может быть выровнено при помощи перекачки топлива. В нормальной ситуации перекачка топлива потребуется только после того, как уровень топлива в кормящих баках упадет до 200 литров (приблизительно поле 50 минут полета). Время, за которое перекачается 300 литров обычно составляет 18 минут.

Позиция 1. Остаток топлива в ближнем фюзеляжном баке, отображается на правом топливомере.

Позиция 2. Остаток топлива во внешних крыльевых баках, отображается в соотв. топливомерах.

Позиция 3. Остаток топлива во внутренних Крыльевых баках, отображается в соотв. топливомерах.

Позиция 4. Остаток масла в левом баке, Отображается в левом топливомере.

Позиция 5. Остаток масла в правом баке, отображается в левом топливомере.

Панель управления перекачкой топлива и диаграмма перекачки топлива

Схема общая

Перекачка топлива в нормальных ситуациях

Во время взлета оба двигателя должны потреблять топливо из соответствующих кормящих баков, т.е. левый двигатель из левого бака, правый – из правого. Если самолет оборудован подвесными топливными баками, то подключение их на питание кормящих баков не должно быть ранее 20 минут после взлета, иначе излишек топлива может выливаться. В обычной ситуации перекачку топлива в кормящие баки следует осуществлять лишь после того как уровень топлива в них станет меньше 200 литров (это произойдет приблизительно после 50 минут полета). Время, требуемое для перекачки 300 литров, примерно равняется 18 минутам. Если используется только один подвесной бак, то оба двигателя должны питаться из того кормящего бака, доливание которого происходит от подвесного бака.

Порядок перекачки

Следующий порядок перекачки топлива должен строго соблюдаться.

- Оба подвесных бака – переключатели перекачки 1 и 2.
- Дальний фюзеляжный бак – переключатель перекачки 8.
- Крыльевые баки – переключатели перекачки 5 и 6.
- Ближний фюзеляжный бак – переключатель перекачки 3.

1. Переключатели кранов топливных магистралей А, В и С должны находиться в положении 2 (Normal).

2. Перекачка топлива при помощи электронасосов.

а. После первого срабатывания сигнальной лампы о пустом кормящем баке. Включаем переключатель насоса 8, после чего топливо из дальнего фюзеляжного бака немедленно начнет поступать в оба кормящих бака. После того как сигнальная лампа пустого бака погаснет – отключаем перекачку на 10 минут, после чего повторяем процедуру до тех пор пока дальний фюзеляжный бак не станет пустым.

б. После второго срабатывания сигнальной лампы о пустом кормящем баке. Включаем переключатели насосов 5 и 6, после чего топливо из внешних крыльевых баков начнет поступать в соответствующие кормящие баки. После того как сигнальная лампа погаснет, отключаем насосы и повторяем процедуру через 20 минут, и так далее до тех пор пока внешние крыльевые баки не станут пустыми.

в. После третьего срабатывания сигнальной лампы о пустом кормящем баке. Включаем переключатель топливного насоса 3, после чего топливо из ближнего фюзеляжного бака начнет поступать в кормящие баки. После срабатывания сигнальной лампы о полном кормящем баке – отключить насос 3.

г. После четвертого срабатывания сигнальной дампы о пустом кормящем баке. Снова включить насос 3. Топливо окончательно перекачается из ближнего фюзеляжного бака в кормящие баки.

3. Переключение топливных магистралей после всех процедур перекачки топлива.

Если все процедуры перекачки были выполнены, это означает что ручки топливных магистралей В и С все еще находятся в положении «Normal». Переключатель топливной магистрали А находится в положении II до следующего срабатывая сигнальной лампы пустых баков. Опустошение кормящих баков должно происходить последовательно, один за другим.

Примечание.

На диаграмме перекачки топлива:

- Полный бак, сигнал V, 350 литров.
- Пустой бак, сигнал L, 100 литров.

При загорании сигнала полного бака, насосы перекачки должны быть отключены во избежание перелива бака и проливания топлива.

Полет в условиях риска обледенения

Должно быть включено:

- обогрев пилота
- анти - обледенительное оборудование 
- анти – обледенительное оборудывание руля высоты
- анти – обледенительное оборудывание крыла
- пропущено
- анти – обледенительное оборудывание пропеллеров

Полет на большой высоте

Когда высота выше 4000 км, температура в кабине стремится к 0 и ниже. Следует всегда контролировать давление кислорода. Если давление 150 атм, то это означает что кислорода в фюзеляжных баллонах хватит на 6 часов работы, и если есть крыльевые баллоны – то на 9 часов работы.

Полет в сложных метеорологических условиях

Взлет в плохую погоду

Слепой взлет (в туман) нельзя производить на полностью загруженном самолете. Во время слепого взлета нельзя использовать автомат выдерживания направления. Взлет в плохую погоду должен осуществляться при вертикальной видимости 20-30м (на всем аэродроме), ночные огни должны быть видимы на расстоянии 4-5 км, нижняя кромка облаков не должна быть ниже 100-150 метров. Радио оборудование должно быть защищено от дождя.

Полет по приборам на крейсерской скорости

Набор высоты и снижение не вызывает каких либо проблем. На высоте 6000 км руль высоты становится вялым. При северном направлении полета (N-), автомат выдерживания направления может немного рыскать, что должно быть компенсировано противоположным действием. Долгий полет по приборам возможен лишь на самолете оборудованном системой автоматического выдерживания направления.

Посадка в сложных метеорологических условиях

Из за быстрой скорости снижения, сначала необходимо проводить тренировки в хорошую погоду. Посадка в СМУ должна осуществляться прямым управлением. Крен должен быть равномерным во избежание ухода с курса. Использовать автомат направления нельзя. Посадку нельзя производить когда туман опускается на землю. Вес самолета должен быть 11000 кг или меньше

Посадка по приборам при помощи системы сигнала Ukw-

А. До сигнала дальнего привода (VE) минимальная высота должна быть 250 м.

Б. После сигнала дальнего привода (VE) и до сигнала ближнего привода (НЕ):

- Давление наддува – 0.7 ата
- Приборная скорость – 210-200 км\ч (на НЕ)
- Скорость снижения – 4м\с
- Высота над НЕ – 50 м

В. После сигнала ближнего привода (НЕ) начать посадку:

- Над (НЕ) РУД в положение малый газ.
- Посадочные закрылки выпускаются полностью.
- Скорость снижения 6м\с.
- Касание с землей происходит когда закрылки полностью (50 гр.) выпускаются (примерно 10 секунд), это происходит примерно через 600-700 м после сигнала ближнего привода (300-400 м от торца полосы).
- Непосредственно перед касанием РУС нужно взять на себя, для того что бы увеличив угол атаки самолета коснуться с землей мягко, но избегая сваливания, иначе самолет упадет на крыло.

Посадка по приборам при помощи системы сигнала ZZ

Крутая глиссада, полностью выпущенный посадочные закрылки, боковой ветер, шум двигателей и звуковой сигнал направления, все это мешает точному определению положения в конечном этапе посадки. В целом звуковые методы слепой посадки не совсем пригодны для Ju-88. Иначе длина посадочной полосы должна быть не менее 1500 м.

Ночной полет

Взлет и посадка в ночное время

- Освещаемая длина ВПП должна быть минимум 450м ( 10 белых огней).
- Конец полосы должен быть подсвечен красными огнями 50 м от конца полосы.
- На поле где доступно электричество, освещение должно быть по всему посадочному периметру.

Перед взлетом на выхлопные патрубки должны быть установлены пламегасители.

Должны быть исправны:

- Навигационные огни.
- Подсветка панели приборов.
- Посадочные огни (используются только во время взлета и посадки).

Полет с системой автоматического выдерживания направления Siemens K 4 U

1 Переключатель режимов системы автоматического выдерживания направления.

2 Отклонение самолета от желаемого курсазадатчика.

4 Шкала гирополукомпаса (верхняя шкала) и направления автомата (нижняя шкала).

6 Сигнальная лампа работы автомата направления.

7 Переключатель задатчика направления автомата.

8 Арретир.

9 Дублирующий компас.

Пикирование и бреющий полет

Пикирование и бреющий полет могут быть следующими:

- Бреющий полет (пикирование до 20 гр) без воздушных тормозов и без автомата вывода.
- Пикирование с воздушными тормозами и автоматом вывода.
- Пикирование без воздушных тормозов с автоматом вывода. 

Бреющий полет (пикирование до 20 гр) без воздушных тормозов и без автомата вывода

- Нагнетатель стоит в положении «Автомат». 
- Шаг винта стоит на n=2200 об\мин.
- Створки радиатора закрыты.
- Автомат выдерживания направления выключен.

Максимальные скорости: V= 675 км\ч при начале пикирования выше 2 км. V= 600 км\ч при начале пикирования ниже 2 км.

Вывод осуществлять вручную, помогая при этом триммером РВ (особенно низко над землей).

Пикирование с воздушными тормозами и автоматом вывода

- Задатчик грубого высотомера установлен на высоту сброса бомб.
- Самолет оттриммирован для пикирующего полета. Красная линия триммера РВ должна смотреть строго 

вверх, указатели триммеров РН и элеронов должны стоять на белой метке.

- Створки радиатора закрыты.
- Шаг винта на n=2200 .
- Нагнетатель в положение «Автомат».
- Уровень смеси в положение «Норма».
- Ручка управления воздушными тормозами в положение «Выпуск».
- Самолет начнет тяжелеть на нос и пикировать, после чего РУД в положение «малый газ».
- Максимально допустимая скорость  = 575 км\ч на высотах 0-6 км.
- Внимание. Следует прервать пикирование если воздушные тормоза не вышли.
- Нажать на кнопку сброса бомб после того как в СПУ прозвучит сигнал. Если бомбы не были сброшены – нажать кнопку вывода из пикирования вместо кнопки сброса бомб.
- Если автомат вывода по какой то причине не сработал, то резко взять штурвал на себя, перевести рычаг воздушного тормоза в положение «убрать», использовать триммер РВ.

Примечание. Ни в коем случае тенденция самолета к пикированию не должна быть компенсирована триммерами, иначе на выводе из пикирования самолет может превысить перегрузку 3G.

Примечание. Самолет склонен к пикированию, однако все еще может лететь горизонтально. Для того что бы убедиться что воздушные тормоза полностью вышли, посмотрите на манометр давления гидросистемы (на капоте двигателя). Давление должно быть 85-95 АТА.

Примечание. Угол пикирования может быть завизирован при помощи линий на стекле кабины. Красная линия идущая вдоль кабины (50 гр.) используется для того что бы завизировать угол пикирования самолета относительно горизонта. Многоцветные линии на левом окне показывают углы пикирования от 40гр до 70 гр. 40 гр = красная 50 гр = черная 60 гр = белая 70 гр = коричневая

Пикирование без воздушных тормозов с автоматом вывода

- Выполняется только с высоты  не выше 2000 м.
- Задатчик высотомера установлен на высоту сброса бомб.
- Самолет оттриммирован для пикирующего полета. Красная линия триммера РВ должна смотреть строго вверх, указатели триммеров РН и элеронов должны стоять на белой метке.
- Створки радиатора закрыты.
- Шаг винта на n=2200 .
- Нагнетатель в положение «Автомат».
- Уровень смеси в положение «Норма».
- Оттримировать слегка на пикирование.
- Вместе с тем как самолет переходит в пикирование, перевести РУД на малый газ.

Максимально допустимая скорость V = 500 км\ч

Потеря высоты во время вывода из пикирования

1. Бреющий полет (до 20 гр) с перегрузкой во время вывода до 2G.

- V = 675 км\ч – потеря высоты = 300 м.
- V = 600 км\ч – потеря высоты = 300 м.

2. Пикирование с воздушным тормозом и автоматом вывода, с перегрузкой 3G и скоростью V = 574 км\ч.

- Потеря высоты – 530 при угле пикирования 50 г.
- Потеря высоты – 700 м при угле пикирования 60 гр.
- Потеря высоты – 900 м при угле пикирования 70 гр.

3. Пикирования без воздушного тормоза с автоматом вывода, с перегрузкой 3G и скоростью V = 550 км\ч.

- Потеря высоты – 460 при угле пикирования 50 г.
- Потеря высоты – 650 м при угле пикирования 60 гр.
- Потеря высоты – 850 м при угле пикирования 70 гр.

Полет после выхода их пикирования

После выхода из пикирования воздушные тормоза убрать, и плавно увеличить наддув.

Посадка

Максимально возможный посадочный вес 12000 кг. Нормальный посадочный вес 11000 кг. Посадку следует производить без бомб и с пустыми подвесными баками. Наименьшее количество топлива для посадки – 55 л, что дает возможность в случае прерванной посадки уйти на второй круг. Если используется дополнительный штурвал управления, то его следует отсоединить. Бортстрелок поднимается из гондолы и садится на раскладываемом месте. Место радиста регулируется в самое нижнее положение.

- Привязные ремни пристегивают.
- Автомат выдерживания направления устанавливают в положение 1 (ПО ЖЕЛАНИЮ)
- Нагнетатель в положение «Автомат».
- Уровень обогащения в положение «Норма».
- Скорость должна быть уменьшена до 260 км\ч.
- Створки радиатора полностью закрыты.
- Посадочные закрылки в положение 25 гр (среднее положение). После этого скорость не должна быть больше 255 км\ч, иначе закрылки автоматически начнут убираться.
- Изменение центровки самолета нужно откорректировать триммером РВ.
- При входе в зону круга аэродрома скорость должна быть 220 км\ч.
- Выпустить шасси.
- После того как индикация покажет что шасси вышли, следует немного подождать что бы створки ниш шасси полностью закрылись, после чего перевести кран шасси в нейтральное положение.
- За 1-2км от торца полосы полностью выпустить закрылки (50 гр).
- Температура масла не должна быть ниже 40 гр.
- Посадочная скорость 210-220 км\ч.
- Непосредственно перед касанием РУД переводят в положение «малый газ», штурвал тянут на себя что бы добиться касания на три точки.

При сильном ветре или плохой погоде посадочная скорость может быть увеличена до 220 км\ч. Скорость при которой самолет коснется земли (при весе 11500 кг) V=160 км\ч. Дистанция пробега при использовании тормозов – 500-700 м. Тормоза используют только если это необходимо. Если тормоза используются интенсивно, то следует делать перерыв между использованием, что бы дать им остыть. Во время руления закрылки убрать.

Остановка двигателей

• Створки радиатора полностью открыты.
• После того как радиатор будет открыт, температура воды начнет снижаться, после чего можно выключать двигатели. Если температура высокая, установить обороты двигателя 1200-1400 об\мин, и наддув 0,7 ата, после чего двигатели начнут остывать.
• Закрыть пожарный кран.
• Выключить магнето.

Г. ЭКСТРЕННЫЕ СИТУАЦИИ

Уход на второй круг

- Уход на второй круг может быть осуществлен с полностью выпущенными закрылками и шасси.
- Обороты должны быть 2250 об\мин.
- Постепенно РУД переводить до взлетного режима.
- Закрылки не убирать.
- На высоте 200 м убрать закрылки.

Дальнейшие процедуры как во время обычного взлета. Внимание. Уход на второй круг на одном двигателе и выпушенных шасси невозможен.

Отказ автомата вывода из пикирования

Если автомата вывода из пикирования отказал, то вывод можно осуществить при помощи триммера РВ. Если при этом воздушные тормоза были выпущены – то убрать.

Отказ двигателя

При повреждении двигателя, отказе.

- пожарный кран данного двигателя закрыть
- зажигание выключить
- зафлюгировать винт
- закрыть радиатор
- оба кормящих бака переключить на питание работающего двигателя

Если отказ двигателя произошел на взлете, или непосредственно после отрыва, то дальнейший полет на одном двигателе невозможен. При посадке с одним двигателем поврежденный двигатель, если это возможно, должен быть включен, хотя бы на короткое время. При посадке поврежденный двигатель не должен работать на полную мощность. Если произошел пожар, то выключить систему обогрева кабины и крыла.

Полет на одном двигателе

• Вес самолета должен быть пригодным для полета на одном двигателе (10500 – 11000 кг), для этого:

- Аварийно сбросить бомбы.
- Аварийно сбросить топливо из фюзеляжных баков.
- Спросить пилоны крыльевых бомб, на скорости ниже 250 км\ч.
- Сбросить бронеплиты и все неиспользуемое оборудование. Люк нижнего стрелка сбрасывать не надо, так как при этом аэродинамика самолета снижается.

• Не снижайте скорость ниже 250 км\ч, т.к. сложно будет держать высоту на меньшей скорости. Если все таки вы потеряли скорость, то переведите самолет в небольшое пикирование.
• Посадочные закрылки должны быть убраны.
• Шасси должны быть убраны.
• Режим работающего двигателя:

- Наддув = 1,15 АТА
- Обороты = 2300 об\мин ( 30 минут)

• Температуру охлаждающей жидкости и масла должны соблюдаться. При превышении допустимых пределов двигатель начнет терять мощность.
• Нагрузка на руль направления может быть компенсирована триммером.
• Автомат выдерживания направления: выключен.
• Поскольку работает лишь один генератор, то аккумулятор подвергается большому напряжению, особенно когда используется радиооборудование и автомат выдерживания направления. Поэтому передатчик FuG10 должен использоваться в случае большой необходимости. Система слепой посадки BZA должна быть выключена.
• Топливо должно потребляться из того кормящего бака, который находится на стороне неработающего двигателя.

Вынужденная посадка

Посадка с одним двигателем

• Вес самолета должен быть минимальным (смотри полет на одном двигателе).
• ВПП должна находится на стороне работающего двигателя.
• При выполнении захода высота не должна быть не ниже 300м.
• Обороты 2250 об\мин
• Закрылки выпускают на 25 гр.
• Когда посадочный знак в торце полосы будет завизирован на 60гр, выпустить шасси.
• Закрылки выпускаются полностью если посадка начинается с большой высоты. В ином случае закрылки можно оставить во взлетном положении (25гр).

Внимание: Шасси выпускаются: С работающим двигателем 40 сек. Ручной выпуск 3 мин, 180-200 движений ручным насосом.

Закрылки выпускаются: С работающим двигателем 15 сек. Ручной выпуск 30 сек, 30-35 движений ручным насосом.

• После выхода шасси и выпуска закрылок поворачивать самолет в сторону ВПП.
• Непосредственно перед касанием использовать триммер РВ для облегчения усилий на штурвале. Триммер элеронов выставить в нейтральное положение. Тягу на малый газ.
• Если самолет перед касанием начинает проседать, то выправить глиссаду, добавив большую тягу двигателя.

Посадка на фюзеляж (с убранными шасси) должна выполняться в следующих случаях:

• низкая облачность или нижний край ниже 300м
• если рельеф не подходит для обычной посадки

Посадка на брюхо ничем не отличается от обычной посадки, однако следует выполнять следующие пункты:

• Сбросить люк нижнего стрелка, на случай если самолет скапотирует и перевернется.
• Шасси убраны.
• Закрылки полностью выпущены (50 гр.).
• Когда самолет касается землю, зафлюгировать пропеллер.
• Перед касанием земли самолет плавно тянут на себя.
• Оружие должно быть закреплено ремнями. Место радиста должно находится в самом низком положении.
• На глиссаде радист должен отсоединить микрофон от шлемофона и закрепить привязные ремни крепко, дабы избежать ранений в случае капотирования.

Уход на второй круг с одним двигателем

При посадке с одним двигателем, если выпушены шасси и закрылки, уход на второй круг невозможен.

Вынужденная посадка с двумя отказавшими двигателями

• Закрыть топливную магистраль.
• Выключить зажигание.
• Зафлюгировать винты.
• Сбросить люк нижнего стрелка.
• Механизм сброса фонаря кабины использовать.

Посадка на воду

До касания воды экипаж должен:

• Сбросить фонарь.
• Отстегнуть ремни парашюта.
• Убрать шасси, остановить двигатели.
• Полностью выпустить закрылки.
• Если сильные волны и ветер то выполнять посадку в сторону ветра.
• Когда ветер слабый а волны большие, садиться в сторону волн.
• При сильных волнениях и ветре прыжок с парашютом лучшая альтернатива.
• Перед касанием тянуть штурвал на себя что бы воды первым касался хвост.
• Непосредственно перед касанием воды радист готовит надувную шлюпку к использованию.
• После касания воды, отстегнуть привязные ремни и приготовить спасательные жилеты к использованию. Не используйте баллон со сжатым воздухом для надувания спасательного жилета до выхода из кабины. Притяните надувную шлюпку за шнур.

Покидание самолета с парашютом

Покидать самолет можно лишь после приказа командира. Есть два пути для покидания:

• Через нижний люк
• Через сбрасываемый фонарь кабины.

По возможности следует покидать самолет через нижний люк, т.к. если покидать самолет через кабину, то есть опасность ранения от удара о хвостовое оперение.

Самоуничтожение самолета

Если самолет совершил посадку на вражеской территории, без шанса к спасению, то он должен быть уничтожен.

Приложения

Приборная панель

Siemens K 4 U

Панель индикации механизации

1. Правое шасси.
2. Воздушный тормоз.
3. Закрылки.
4. Левое шасси.

Общая схема баков

Тип А

Режимы

Таблица расчета пути

Карты

Предполетная подготовка

1. Высотомер выставить на давление аэродрома.
2. Задатчик курса на направление аэродрома.
3. Осмотреть плоскости. Убедиться, что воздушный тормоз убран.
4. Закрылки во взлетное положение.
5. Рычаг шага винта – максимально легкий.
6. Триммер нейтрально.
7. Зафиксировать рычаги так, чтобы они самопроизвольно не двигались.

На исполнительном

1. Температура воды.
2. Температура масла.
3. Выключенный автомат направления.

Взлет

1. Занять исполнительный по направлению взлета.
2. Непрерывно прогазовывать, (постоянно наблюдая за приборами давления наддува и числа оборотов двигателя) постепенно повышая газ.
3. Во время старта руку постоянно держать на рычаге газа.
4. При достижении 185 км/ч оторвать самолет от земли.
5. Поднять рычаг уборки шасси.
6. Число оборотов – 2300 об/мин
7. Наддув 1.15 а
8. Бортмеханик отмечает повышение давления и докладывает – Шасси убрано.
9. Зафиксировать рычаг уборки шасси.
10. При 230км/ч убрать закрылки.
11. Рычаг выпуска закрылок в положение «нейтраль».
12. Бортмеханик фиксирует повышение давления и докладывает – Закрылки убраны.
13. Перейти к набору высоты или горизонтальному полету.

Горизонтальный полет

1. Число оборотов – 2100 об\мин
2. Наддув 1.10 атм.
3. Температура воды.
4. Во время полета заслонки радиатора ежечасно открывать и снова возвращать в обратное положение.
5. Проверить расход топлива. По необходимости – перекачать.

Перекачка топлива

1. При остатке топлива 200л бортмеханик докладывает – переключить на 5-6 или 3-8.
2. Бортмеханик следит за своевременным переключением насоса.

Использование баков

1. Крыльевые баки 5и6 после чего фюзеляжные.
2. Если в план полета входит пикирование – то тогда фозеляжный бак до 600л, а потом крыльевые.

Высотный полет

1. На высоте 3500м рычаг газа несколько прибрать назад.
2. На высоте 3500м командир приказывает – «Кислородные маски надеть»
3. Каждый член экипажа выполняет команду, и докладывает командиру о нормальной работе кислородной маски.
4. На высоте 5000м наддув на максимум.
5. Радиаторы выставляются соответственно высоты полета и температуры за бортом.

Планирование с большой высоты

1. Убрать газ.
2. Закрыть радиаторы.
3. В планирующем полете время от времени прогазовывать двигателями.

Пикирование

1. Выставить прицел на 1300м.
2. Выключить автомат горизонтального полета.
3. Закрыть радиатор.
4. Триммер руля направления, высоты и элеронов поставить на красную метку.
5. Выпустить аэродинамический тормоз.
6. Убрать газ.
7. Перейти к пикированию.
8. После зуммера – нажать кнопку сброса бомб
9. Убрать тормоз.
10. Добавить газ.
11. Триммера поставить на белую метку
12. Открыть радиаторы

Посадка

1. Прибрать газ.
2. Скорость уменьшить до 250км/ч и выровнять самолет.
3. Посадочные закрылки в положении взлет.
4. Держать скорость 220-240км.ч и наддув 0.9а
5. Команда бортрадисту – втянуть антенну и снять ларингофон (во избежание удушения)
6. Направить самолет на посадочное Т.
7. Выпустить шасси.
8. Бортмеханик следит за приборами и докладывает – Шасси выпущено.
9. Зафиксировать рычаг шасси.
10. Команда бортмеханику – Покинуть нижнюю кабину.
11. Закрылки в положение – посадка.
12. Не заходить на посадку при скорости менее 200 км/ч На высоте 5-10м прибрать скорость до 190 км/ч
13. Бортмеханик постоянно сообщает показания скорости и высоты.
14. После посадки рычаг закрылок в положение убрать.
15. Убрать обороты двигателя.
16. Зафиксировать шасси.

Прерывание посадки

1. Держать давление 1.2 атм.
2. Выровнять самолет.
3. Убрать шасси.
4. Доклад бортмеханика – Шасси убрано.
5. Зафиксировать рычаг выпуска шасси.
6. Решение про заход на второй круг осуществлять при скорости более 200км/ч и высоте не менее 50м
7. Закрылки в положении взлет
8. Уйти на второй круг.

Обледенение

1. Включить антиобледенительную систему (еще на земле)
2. Включить обогрев стекла.
3. При начальном обледенении команда бортмеханику – антиобледенительную систему крыльев включить.
4. Включить антиобледенительную систему стабилизатора и винтов.

Отказ двигателя

1. Выключить автомат горизонта.
2. Выровнять самолет.
3. Руд на малый газ поврежденного мотора.
4. Закрыть кран подачи топлива поврежденного мотора.
5. Зафлюгировать винт.
6. Закрыть заслонку радиатора.
7. Работающий мотор – добавить газ
8. Команда радисту – Втянуть или обрезать антенну (в зависимости от скорости и высоты падения)

Посадка с одним двигателем

1. Команда бортмеханику – покинуть годндолу.
2. Командир принимает решение – садиться на шасси или на брюхо.
3. При низкой облачности, посадке вне аэродрома, маленьких площадках – посадку производить только на живот.
4. Команда радисту – Сообщить координаты аварийной посадки.
5. Прибрать газ.
6. Закрылки в положение взлет.
7. Зафиксировать закрылки.
8. Выпустить шасси, зафиксировать рычаг выпуска шасси.
9. В зависимости от обстановки – закрылки оставить в положении взлет, или выпустить в положение посадка.
10. Убрать газ.
11. Не прерывать посадку.

Посадка на брюхо

1. Команда бортмеханику – Покинуть нижнюю кабину.
2. Команда радисту – Сообщить координаты аварийной посадки.
3. Убрать газ
4. Закрылки в положении посадка
5. Команда механику –Сбросить фонарь кабины
6. Зафлюгировать финт если деревянный, в остальных случаях винт остается расфлюгирован.
7. Закрыть краны подачи топлива.
8. Выключить зажигание и бортовую сеть.

Посадка на воду

1. Команда радисту – Передать SOS
2. Шасси убрано.
3. Закрылки в положении посадки.
4. Команда экипажу –Снять парашюты
5. Команда бортмеханику – Сбросить фонарь
6. После приводнения команда радисту – лодку на воду
7. Отстегнуть привязные ремни и покинуть самолет

Посадка с проколом колеса

1. Производить как нормальную посадку
2. Посадку производить на хвостовое и целое колесо.
3. Поддерживать элероном поврежденное колесо.
4. Тормозить и выравнивать самолет двигателями

Прыжок с парашютом

1. Команда радисту – Прекратить все сообщения, антенну обрезать или втянуть.
2. Команда экипажу – Приготовиться к прыжку.
3. Выровнять самолет и уменьшить скорость
4. Команда бортмеханику – Сбросить фонарь
5. Команда экипажу – Покинуть самолет
6. После 3-х секунд падения раскрыть парашют

Авторы

Kampfgeschwader 40

• I./KG40_Night
• I./KG40_Jet
• I./KG40_Rover