Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Messerschmitt Bf 109E РЛЭ

Основные сведения

Общие сведения

Модификации: Bf 109E-1, Bf 109E-3, Bf 109E-4 / Bf 109E-3/B, Bf 109E-4/B.
Тип: дневной истребитель / истребитель-бомбардировщик.
Вес экипажа: 90 кг*.
Сухой вес самолёта: 2047 кг*.
Взлётный вес самолёта: 2580 кг*.
Вес встроенного вооружения [с б/к]: 143 (110 – на Bf 109E-1) / 159 (с бомбодержателем ETC-550/IXb) кг*.
Вес топлива: 300 кг*.
Двигатели:

• 1 × Daimler-Benz DB-601A-1 (1100 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры – на Bf 109E-1, E-3, E-4*.
• 1 × Daimler-Benz DB-601Aa (1175 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, низковысотный – на Bf 109E-3/B, E-4/B*.
  

Винт: VDM 9-11081A [Bf 109E-1…E-3(B)] или VDM 9-11081E [Bf 109E-4(B) и т.д.] трёхлопастной, металлический, изменяемого шага с электромеханическим управлением, диаметром 3,10 м (производства компании "Vereinigte Deutsche Metallwerke AG").
Ёмкость и расположение топливных баков:

Основные – 1 протектированный бак на 400 л, в форме кресла за сиденьем пилота.

Ёмкость и расположение масляных баков:

1 бак на 29,5 л, в носовой части фюзеляжа – перед оборотной стороной приборной панели.

Геометрические данные

Длина: 8,80 м.
Размах крыла: 9,90 м.
Высота [трёхточечное положение (без винта) / полётное положение]: 2,60/3,30 м.
Площадь крыла: 16,40 м².

Экипаж

1 человек:

Пилот.

Вооружение

Прицелы:

Revi C/12C* – коллиматорный, перед пилотом.

Модификация Bf 109E-1

Пулемётное вооружение:

2 × MG-17 калибра 7,92 мм, синхронные – под капотом двигателя, 1000 патронов на ствол*;

2 × MG-17 калибра 7,92 мм, крыльевые, 420 патронов на ствол*.

Модификация Bf 109E-3

Пулемётное вооружение:

2 × MG-17 калибра 7,92 мм, синхронные – под капотом двигателя, 1000 патронов на ствол*.

Пушечное вооружение:

2 × MG-FF калибра 20 мм, крыльевые, 60 выстрелов на ствол*.

Модификация Bf 109E-4

Пулемётное вооружение:

2 × MG-17 калибра 7,92 мм, синхронные – под капотом двигателя, 1000 патронов на ствол*.

Пушечное вооружение:

2 × MG-FF/M калибра 20 мм, крыльевые, 60 выстрелов на ствол*.

Бомбовое вооружение модификаций Bf 109E-3/B и Bf 109E-4/B

Бомбодержатели:

• 4 × ETC-50/VIId* – 4 подфюзеляжных бомбодержателя, каждый для 1-й авиабомбы массой 50 кг, закрытые общим обтекателем.
• 1 × ETC-550/IXb* – 1 подфюзеляжный бомбодержатель для 1-й авиабомбы массой 250 кг.
  

Бомбы:

• 4 × SC50, Grade II, Body Type J* – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 50 кг.
• 1 × SC250, Type 1, Body Type J* – тонкостенная фугасная авиабомба массой 250 кг.
  
  

Примечание: знаком * помечены данные из игры.

Подготовка к взлёту и запуск двигателя

1. Фонарь закрыт.
2. Закрылки в нулевом положение.
3. Магнето в положение "M1+2" (можно пропустить эту операцию, т.к. в игре магнето уже стоит в данном положении при запуске миссии).
4. Рычаг топливного крана вверх (подача топлива включена).
5. Полностью открыть створки водяного и масляного радиаторов.
6. Проверить показания термометров и манометров.
7. Шаг винта в положении 12:00 (максимальные обороты).
8. Убедиться, что горят две зеленые лампы индикатора положения шасси.
9. Отрегулировать горизонтальный хвостовой стабилизатор для облегчения взлёта (рекомендуется положение "0.1", что соответствует значению "-3"…"-4" на индикаторе положения стабилизатора).
10. При высокой влажности и температуре воздуха ниже 0°C включить обогрев трубки ПВД.
11. Проверить показания альтиметра и настроить его, если требуется.
12. Прокачать топливо в двигатель ручкой топливного насоса, сделав ~10 нажатий.
13. Запустить двигатель.

    На "Мессершмиттах" зажиганием управляет рукоятка смеси. Оттяните её на себя при запуске двигателя, а потом верните назад и не трогайте до самой посадки.

14. На серии "E-4": при запуске двигателя – используйте ручное управление шагом винта.

ВНИМАНИЕ! Автоматическое управление не эффективно при оборотах ниже 2000 об/мин, т.к. при этом автомат старается управлять пропеллером с постоянными мелкими изменениями шага, что может привести к выходу из строя электромоторчика управления шагом винта.

Руление

1. Температура воды не должна превышать 94°С.
2. Перед и во время движения контролируйте обстановку вокруг своей машины, чтобы не наехать на препятствие или не столкнуться с другим самолётом.
3. Для более резкого разворота кратковременно увеличьте тягу на прямой, затем поворачивайте, используя колесные тормоза и убрав тягу.
4. На серии "E-4": во время руления – используйте ручное управление шагом винта.

Взлёт

1. Установить закрылки в положение ~20°.

   Положение закрылок контролировать визуально.

2. Начать разбег.
3. Продолжить разгон до достижения скорости отрыва 180…200 км/ч.
   
   

   Действия после отрыва от земли:
   
   

4. Переведите рычаг управления шасси в положение "Ein" ("Шасси убрано").
5. После уборки шасси (должны загореться оба красных индикатора убранного шасси "Ein"), переведите ручку переключателя положения шасси – в положение "Ruhe" ("Шасси нейтр."), чтобы зафиксировать их.
6. Закрылки полностью убрать.
7. Отрегулировать положение хвостового горизонтального стабилизатора.
8. На серии "E-4": как только обороты двигателя превысят значение 2000 об/мин – можно переключаться на автоматическое управление шагом винта.

Полёт

1. При полёте выставите тягу двигателя на требуемое значение и шагом винта подкорректируйте значения оборотов и давления наддува до необходимых.

Для обеспечения безопасных режимов полёта в игре рекомендуется соблюдать следующие соотношения оборотов двигателя и давления наддува (U/min–Ata):

Соотношения U/min–Ata

Bf 109E-1	Обороты двигателя, U/min	Давление наддува, Ata
Чрезвычайный режим, 1 мин. [max]	2500	1.4
Кратковременный режим, 5 мин. [max]	2400	1.3
Интенсивный режим, 30 мин. [max]	2300	1.2
Продолжительный режим, ∞	2200	1.15

Bf 109E-3, E-4	Обороты двигателя, U/min	Давление наддува, Ata
Чрезвычайный режим, 1 мин. [max]	2500	1.45
Кратковременный режим, 5 мин. [max]	2400	1.35
Интенсивный режим, 30 мин. [max]	2300	1.23
Продолжительный режим, ∞	2200	1.15
Крейсерский режим	1500	0.75

Bf 109E-3/B, E-4/B	Обороты двигателя, U/min	Давление наддува, Ata
Чрезвычайный режим, 1 мин. [max]	2500	1.45
Кратковременный режим, 5 мин. [max]	2400	1.35
Интенсивный режим, 30 мин. [max]	2300	1.23
Продолжительный режим, ∞	2200	1.15
Крейсерский режим с бомбами	1500	0.85
Крейсерский режим без бомб	1500	0.75

Данные соотношения необходимо строго соблюдать, хотя конечно, можно использовать и промежуточные значения.

2. Чтобы скомпенсировать пикирующий или кабрирующий эффекты при низкой, или высокой скоростях, соответственно (при горизонтальном полёте) – отрегулируйте положение горизонтального стабилизатора.

3. Необходимо постоянно контролировать температуру масла и воды в двигателе.

В зависимости от значений температур – следует либо увеличить, либо уменьшить охлаждение данных систем за счёт открытия/закрытия соответствующих радиаторов:

• При высокой скорости полёта – открытия радиаторов на 1/3 как правило бывает достаточно (~ до 2-го деления снизу – на стержнях-указателях положения заслонок радиатора);
• При установившейся низкой скорости в ходе интенсивного маневрирования (например, в воздушном бою и т.п.), если при этом двигатель работает на мощность близкую к максимальной – следует избегать открытия радиаторов менее чем на 50% (~ до 3-го деления снизу на стержнях-указателях).
  
  

4. На серии "E-4": в крейсерском режиме – используйте ручное управление шагом винта.

Посадка

1. Заход на посадку проводить на скорости около 220 км/ч.
2. Установите шаг винта в положение 12:00.
3. Переведите рычаг управления шасси в положение "Aus" ("Шасси выпущено").
4. Закрылки выпустить в положение примерно или более 40°.
5. Отрегулировать горизонтальный хвостовой стабилизатор для облегчения посадки.
6. На серии "E-4": перед заходом на посадку – переключитесь на ручное управление шагом винта.

Полёт в особых условиях

Пикирование

1. Установить горизонтальный стабилизатор в положение пикирования на небольшое значение.
2. РУД в положение холостого хода (тяга двигателя – до 5%).
3. Следите, чтобы температура масла и охлаждающей жидкости не опускалась ниже 40°C.

   При приближении температуры к этим значениям – полностью закройте масляный и водяной радиаторы, но в любом случае, радиаторы при пикировании изначально должны быть открыты не более чем на 50%.

4. Шаг винта в положение примерно 9:30.
5. На серии "E-4": перед пикированием, до сброса тяги в положение холостого хода, и падения оборотов двигателя до 2000 об/мин и менее – переключитесь на ручное управление шагом винта.
   
   

ВНИМАНИЕ! Максимальные обороты двигателя при пикировании – не более 3000 U/min!

Особые случаи в полёте

Обледенение

1. В случае обледенения используйте форточку на левой стороне фонаря для улучшения обзора.
2. Включите обогрев приёмника воздушного давления (ПВД).
   

Эксплуатация самолёта

Эксплуатационные ограничения

Максимальная скорость:

с выпущенными закрылками – 250 км/ч

с выпущенным шасси – 350 км/ч

в процессе выпуска/уборки – 220 км/ч

в пикировании – 750 км/ч

Эксплуатационные характеристики

В ходе предполётной подготовки и во время полёта, следует контролировать и стараться не выходить за рамки значений эксплуатационных характеристик систем самолёта Bf 109E:

Обороты двигателя и давление наддува

	Обороты двигателя, U/min	Давление наддува, Ata
Взлёт	2468	1.45
Набор высоты	2368	1.35
Крейсерский режим	2326	1.3

Температура и давление масла

Температура, °C	На входе	На выходе не более
длительное время	от 30° до 75°	95°
на коротокое время	80°	105°

Давление:

не менее 2,5 атм

не более 6 атм

Температура воды

Температура воды у земли не менее 60°C.

Максимальная температура воды на различной высоте:

Высота, км	0	2	4	6	8	10
°C	100	95	91	87	82	78

Давление топлива

не менее 1,1 атм

не более 1,5 атм

Внимание! На больших высотах, при снижении давления топлива в баках до 1 атм – используйте ручной топливный насос, чтобы увеличить давление.

Минимальная скорость набора высоты

Высота, м	0	1000	2000	3000	4000	5000	6000	7000
Скорость Va, км/ч	250	243	236	229	222	215	208	200

Эксплуатация систем

Шаг винта

Messerschmitt Bf 109E оснащён винтом изменяемого шага с электрическим приводом. На серии "E-4" установлен автомат шага винта.
На сериях "E-1…E-3" шаг винта регулируется вручную при помощи рычага на приборной панели с обозначением E9 и имеет 4 положения:

• "Größer" – увеличить обороты (увеличить шаг винта в процентном соотношении)
• "Drehzahl" – постоянные обороты
• "Kleiner" – уменьшить обороты (уменьшить шаг винта в процентном соотношении)
• "Segelsflug" – флюгирование винта

Автомат шага винта на модификациях Bf 109E-4(B)

На данной модификации установлен отключаемый автомат шага винта, а органы управления перенесены на РУД – переключатель (рокер-выключатель) с надписью "Drehzahl", который имеет 3 положения:

• "Größer" – увеличить обороты (увеличить шаг винта в процентном соотношении)
• "Drehzahl" – постоянные обороты
• "Kleiner" – уменьшить обороты (уменьшить шаг винта в процентном соотношении)

Чтобы воспользоваться ручной регулировкой – отключите автомат шага винта.

Индикатор шага винта ("Часы")

При ручном управлении пилот может заставить пропеллер вращаться быстрее или медленнее ("Größer" – "Kleiner"):

• Используя рычаг на панели E9 – на сериях "E-1…E-3"
• Используя рокер-выключатель на рычаге газа – на серии "E-4"

Лопасти винта при этом поворачиваются, каждая соответственно относительно собственной оси, со скоростью ~1,5° в секунду – пока вы нажимаете на плечо рокера-выключателя, и затем останавливаются – когда выключатель отпущен.

Индикатор шага винта типа "Часы" размечен так, что 1 час = 6° поворота лопастей пропеллера, или соответственно: 10 минут на "Часах" = 1° поворота лопастей.
Таким образом: 1,5° в секунду = 00:15 в секунду на "Часах", т.е. лопасти повернутся на 1 час – за 4 сек.

ДВИЖЕНИЕ СТРЕЛОК НА ИНДИКАТОРЕ ШАГА:

- ПРОТИВ часовой стрелки = ЗАТЯЖЕЛЕНИЕ винта (уменьшение шага: до 0% рабочего диапазона);

- ПО часовой стрелке = ОБЛЕГЧЕНИЕ винта (увеличение шага: до 100% рабочего диапазона).

Уменьшение шага винта в процентном соотношении – соответствует его УВЕЛИЧЕНИЮ в количественном отношении, т.е. в градусах угла поворота лопастей, и наоборот (чем больше процент шага винта – тем меньше угол поворота лопастей: 100%=26°, 0%=47°).

ДИАПАЗОН УГЛОВ ПОВОРОТА ЛОПАСТЕЙ:

- Флюгерное положение: 02:40 = лопасти винта в положении 82° (для уменьшения лобового сопротивления при планировании, в случае отказа двигателя и т.п.).

Рабочий диапазон (лимитированный специальными ограничителями, автоматически отключающими электромоторчик поворота лопастей):

- От 08:30 (полное затяжеление) = лопасти винта в положении 47°;

- До 12:00 (полное облегчение) = лопасти винта в положении 26°.

Положение 12:00 – это положение "СТАРТА" (положение лопастей = 26°). Это положение используется для рулёжки и взлёта.

Закрылки

Закрылки выпускаются вручную с помощью специального штурвала слева от пилота, обозначенного надписью "Klappe" (слева от штурвала регулировки положения стабилизатора).

Триммеры (регулировка положения горизонтального стабилизатора)

На самолете доступна ручная регулировка положения горизонтального хвостового стабилизатора при помощи штурвала слева от пилота (обозначен табличкой с надписью "Flosse"). Контролируйте текущее положение по индикатору положения горизонтального стабилизатора (находится на левом борту кабины под РУДом).
Диапазон угла отклонения плоскости горизонтального стабилизатора относительно продольной оси самолёта: -8°…+3°.
Градуировка значений на индикаторе положения горизонтального стабилизатора, град.: -8, -7, -6, -5, -4, -3, -2, -1, -0, 1, 2, 3.

• Максимальный угол горизонтального стабилизатора на кабрирование: положение «+0.5» – соответствует значению «-8°» на индикаторе
• Нейтральное положение горизонтального стабилизатора: положение «0.0» – соответствует значению «-2,5°» на индикаторе
• Максимальный угол горизонтального стабилизатора на пикирование: положение «-0.5» – соответствует значению «+3°» на индикаторе

Шасси

Светосигнальное табло положения шасси

Светосигнальное табло положения шасси имеет три вида сигнализации:

• "Ein" красный = шасси убраны
• "Aus" зеленый = шасси выпущены
• Обе лампы не горят = шасси находятся в промежуточном положении выпуска/уборки

Переключатель положения шасси

Используется для выпуска/уборки шасси и для его фиксации. Имеет три положения:

• "Ein" – убрать шасси
• "Ruhe" – шасси зафиксировано
• "Aus" – выпустить шасси

Звуковой сигнал

Если во время выпуска/уборки закрылков шасси не выпущены (или выпущены не до конца), раздаётся продолжительный звуковой сигнал. Он будет звучать до тех пор, пока либо не будут убраны закрылки, либо не будут полностью выпущены шасси.

Аварийный выпуск шасси

Чтобы осуществить аварийный выпуск шасси потяните на себя рычаг аварийного выпуска шасси.

Водяной радиатор

Ручка управления водяным радиатором находится справа от пилота.
Полный ход ручки при открытии/закрытии водяного радиатора ≈ 2,25 оборота.

• "Auf" – открыть радиатор (против часовой стрелки)
• "Zu" – закрыть радиатор (по часовой стрелке)

На верхней поверхности крыла, с обеих сторон от кабины, имеются указатели положения заслонок радиатора в виде вертикальных стержней:

• Стержни полностью убраны – радиатор открыт (открытие заслонок 100%)
• Стержни полностью выдвинуты – радиатор закрыт (открытие заслонок 0%)

Стержни имеют 4 деления. Цена одного деления ≈ 20% открытия/закрытия радиатора.

Масляный радиатор

Рычаг управления масляным радиатором находится слева от пилота – на блоке РУДа.

• Открыть радиатор – от себя
• Закрыть радиатор – на себя

Топливная система

…требуется описание…

Форсаж

Система форсажа работает 1 минуту, после чего автоматически отключается часовым механизмом, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

Тормоза

…требуется описание…

Освещение кабины

При недостаточном освещении включите освещение кабины и настройте необходимую яркость.

Подсветка прицела

…требуется описание…

Настройка альтиметра

Перед взлетом настройте альтиметр на текущее давление, используя ручку под циферблатом. При правильной настройке альтиметра он должен показывать высоту 0 м.

Смесь

Регулируется автоматически.

Нагнетатель

Регулируется автоматически.

Часы и секундомер

Часы на данном типе самолёта оборудованы секундомером, который включается кнопкой под циферблатом.

Обогреватель ПВД

Обогрев трубки ПВД включается на щитке на правом борту кабины переключателем "А12".

Эксплуатация систем вооружения

Прицел

…требуется описание…
Затемнение прицела

Бомбовое оборудование

…требуется описание…

Бомбометание

…требуется описание…

Приложения

Приложение A. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта Messerschmitt Bf 109E-1, Bf 109E-3(B)

1. Топливный кран
2. Ручка аварийного сброса откидной части фонаря
3. (В игре не активно)
4. Выключатель массы (в игре не активно)
5. Магнето
6. Альтиметр (Указатель высоты)
7. Магнитный компас
8. Часы с секундомером
9. Переключатель затемнения прицела
10. Рычаг управления шагом винта
11. Указатель наддува
12. Таблица девиации (в игре не активно)
13. Тахометр (Указатель оборотов двигателя)
14. Индикатор шага винта ("Часы")
15. Светосигнальное табло положения шасси
16. Ручка переключения положения шасси
17. Механический индикатор положения шасси
18. Рычаг ручного топливного насоса
19. Ручка аварийного выпуска шасси
20. Указатель температуры воды
21. Указатель давления масла и топлива
22. Указатель температуры масла
23. Сигнальная лампа аварийного остатка топлива
24. Указатель остатка топлива
25. Указатель крена и скольжения
26. (В игре не активно)
27. Ручка регулятора освещения кабины
28. Спидометр (Указатель скорости)
29. Прибор управления вооружением (в игре активен не полностью)
30. Ручка регулятора подсветки прицела

1. Колесо управления закрылками
2. Колесо управления положением горизонтального стабилизатора
3. Индикатор положения стабилизатора горизонтального хвостового оперения
4. Форточка
5. Открыть фонарь
6. Ручка управления масляным радиатором
7. РУД (Ручка управления двигателем)
8. Кнопка включения обогрева ПВД
9. Ручка управления водяным радиатором

Отличия в компоновке органов управления модификаций Messerschmitt Bf 109E-4(B)

1. Переключатель шага винта

Благодарности и авторы

• Podvoxx
• Wotan
• II/JG5_DiO

Источники и литература

4. «Messerschmitt Bf.109» на Wikipedia (нем.)

5. http://www.kurfurst.org/

Ссылки

• Обсуждение на форуме Sukhoi.ru