Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Messerschmitt Bf-110C РЛЭ

Основные сведения

Общие сведения

Модификации: Bf-110C-4, Bf-110C-7.
Тип: тяжёлый истребитель-бомбардировщик.
Вес экипажа: 180 кг*.
Сухой вес самолёта: 5414 кг*.
Взлётный вес самолёта: 6940 кг*.
Вес встроенного вооружения [с б/к]: 286 кг*.
Вес топлива: 933 кг*.
Двигатели: 2 × DB-601A-1* (1100 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.
Винты: 2 × VDM-Hamilton трёхлопастные, металлические, изменяемого шага с электромеханическим управлением, диаметром 3,10 м (выпускались в Германии по лицензии американской компании "Hamilton Standard").
Ёмкость и расположение топливных баков:

Основные – 4 протектированных бака, по 2 (главный и резервный) в каждом крыле между фюзеляжем и мотогондолами:

- Главные баки по 375 л (передние) – впереди лонжерона;

- Резервные баки по 260 л (задние) – позади лонжерона (в игре не задействованы).

Ёмкость и расположение масляных баков:

2 протектированных бака по 36 л каждый, позади двигателей в крыльях.

Геометрические данные

Длина: 12,10 м.
Размах крыла: 16,20 м.
Высота [полётное положение]: 3,60 м.
Площадь крыла: 38,40 м².

Экипаж

2 человека:

Пилот;

Стрелок-радист.

Вооружение

Прицелы:

Revi C/12C* – коллиматорный, перед пилотом;

Visierbild V65* – механический кольцевой, на турельном пулемёте стрелка-радиста.

Стрелково-пушечное вооружение модификаций Bf-110C

Пулемётное вооружение:

4 × MG-17 калибра 7,92 мм, в носовом обтекателе, 1000 патронов на ствол*.

Пушечное вооружение:

2 × MG-FF калибра 20 мм, в носовом обтекателе, 180 выстрелов на ствол – в 3-х барабанных магазинах на 60 выстрелов (в игре перезарядка магазинов происходит автоматически: за ~15 сек. – для левого орудия, и ~20…25 сек. – для правого)*.

Оборонительное вооружение:

1 × MG-15 калибра 7,92 мм, турельный пулемёт в задней кабине стрелка-радиста, 750 выстрелов на ствол – в 10-и двухбарабанных магазинах с лентами на 75 патронов*.

Бомбовое вооружение модификации Bf-110C-7

Бомбодержатели:

2 × ETC-500 – 2 подфюзеляжных бомбодержателя, каждый для 1-й авиабомбы массой 250/500 кг, закрытые общим обтекателем.

Бомбы:

• 2 × SC250, Type 1, Body Type J* – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 250 кг.
• 2 × SD250* – полубронебойные авиабомбы массой по 250 кг.
• 2 × SC500, Grade III, Body Type K* – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 500 кг.
• 2 × SD500A* – полубронебойные авиабомбы массой по 500 кг.
  
  

Примечание: знаком * помечены данные из игры.

Подготовка к взлёту и запуск двигателя

Запуск двигателей осуществляется с помощью инерционных стартеров - вручную и электрически с питанием либо от самолётной батареи, либо от наземного стартера. После того, как на стартеры подано питание, они могут быть запущены вытягиванием Т-образных рукоятей (26) справа от пилота. Рукоятки прикрыты предохранительными колпачками, которые необходимо откинуть в сторону. Дальняя рукоять - стартер правого двигателя.

Для того чтобы запустить двигатель электрически, необходимо нажать на рукоять (26) и удерживать ее в течение 10 секунд, если двигатели прогреты, и в течение 20 секунд - если не прогреты. Затем нужно потянуть рукоять, что приведет к запуску стартера.

Затем необходимо совершить след. операции:

1. Включить главную электросистему нажатием на тумблер справа от пилота.
2. Открыть створки маслорадиаторов, передвинув рукоятки (8), и створки жидкостных радиаторов, повернув против часовой стрелки переключатели (11).
3. Установить с помощью рукоятей (9) шаг винта, соответствующий положению "на 12 часов" на индикаторе (10).
4. Увеличить тягу двигателя до 5-10% рукоятками (7).
5. Установить топливные краны (18) в положение "P1 u. P2"
6. Установить переключатели магнето в положение "М1 + М2"
7. Прокачать топливо в каждый двигатель топливной помпой, сделав 8 нажатий.
8. Рукоятями (19) качать топливо в двигатель, и, продолжая качать, потянуть за рукоять запуска стартера (26). Повторить со вторым двигателем.

Руление

1. Доведите обороты двигателя до 1900 об/мин и:
2. Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию "М1" и "М2". Допустимое падение оборотов двигателя - 10 об/мин для "М1" и 70 об/мин для "М2".
3. Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения "Р₁" и "Р₂". В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
4. Когда температура масла на выходе достигнет 40⁰ С, постепенно прибавьте обороты двигателя до максимально допустимых для руления, 2200 об/мин при наддуве 1,3 атм.

Взлёт

1. Убедитесь, что указатель шага винта (9) находится в положении "на 12 часов" на индикаторе (10).
2. Установите триммер руля высоты на красную отметку на индикаторе. Установите триммер руля направления (5) в нейтральное положение.
3. Использовать Закрылки при взлёте не обязательно, однако без них разбег достаточно долог, хвост тяжел, что требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
4. Рекомендуется выпустить закрылки на 20 град. При этом разбег значительно сокращается, подьём хвоста лёгок.
5. Во время разбега управляемость по курсу плохая до достижения скорости 190 км/ч. Для сохранения направления на разбеге требуется активно работать рулём направления.
6. Если взлёт производился при выпущенных закрылках, будте внимательны: самолёт меняет центровку в момент выпуска-уборки закрылков. После отрыва от земли самолёт стремится опустить нос, необходимо выбирать ручку на себя и начать убирать закрылки. В момент их полной уборки (и автоматического переведения горизонтального стабилизатора в нейтральное положение) самолёт стремится резко задрать нос — следует отдать ручку от себя.

Полёт

1. Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
2. Самолет пикирует устойчиво. Скорость при пикировании нарастает быстро.
3. По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за значительной просадки.
4. На оттриммированном самолете возможен длительный полет с полностью брошенным управлением.
5. По технике пилотирования самолет прост и доступен для летчиков средней квалификации.
6. На самолете возможен полет на одном работающем моторе; при этом лопасти винта остановленного мотора могут быть поставлены во флюгерное положение.

Посадка

1. Перед выпуском закрылков полностью выпустите шасси.
2. При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.
3. При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
4. Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
5. Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (что облегачается прекрасным видом вперёд).
6. Посадка не вызывает проблем за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.

Особые случаи в полёте

Посадка с одним работающим двигателем

1. Необходимо отключить подачу топлива в неработающий двигатель, поставить винт в положение "по потоку" и выпустить закрылки в положение 25 град.
2. Если выпустить закрылки полностью, то при 1600 об/мин работающего двигателя происходит неконтролируемое скольжение и развивается крен в сторону нерабочего двигателя с одновременной потерей высоты до 550 м.

Эксплуатация самолёта

Ограничения по режимам работы двигателей

Режим полёта	Время, мин	Обороты двигателя, об/мин	Давление наддува, атм.
Взлёт		943 - 986	1,39
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5 км	5	2400	1,3
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5 км	30	2300	1,2
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5 км	без органич.	2200	1,18
Горизонтальный полёт выше высоты 5 км	без органич.	2400	1,18
Ограничение (при пикировании)		2500

Минимальные обороты двигателя при различном значении давления наддува

Давление наддува, атм.	1,1	1,05	1,0	0,95	0,9
Обороты двигателя, об/мин	1800	1700	1600	1500	1400

Давление и температура масла

Давление масла, взлёт	максимум 5 кг/см², минимум 2,5 кг/см²
Давление масла, при 2400 об/мин	минимум 2,5 кг/см²
Температура масла на входе	минимум 30°С, максимум 75°С
Температура масла на выходе	минимум 40°С, максимум 95°С, на короткий период допускается до 105°С

Ограничения по режимам полёта

Максимальная разрешённая скорость (приборная)	650 км/ч
Максимальная разрешённая скорость (приборная) при выпущенных закрылках и шасси	250 км/ч

Эксплуатация систем

Шаг винта

Messerschmitt Bf 110C оснащён винтми изменяемого шага с электрическим приводом.
Шаг винтов регулируется вручную при помощи 2-х рукоятей на панели управления шагом и имеет 4 положения для каждой:

• "Größer" – увеличить обороты (уменьшить шаг винта)
• "Drehzahl" – постоянные обороты
• "Kleiner" – уменьшить обороты (увеличить шаг винта)
• "Segelsflug" – флюгирование винта

Индикаторы шага винтов ("Часы")

При ручном управлении пилот может заставить пропеллеры вращаться быстрее или медленнее ("Größer" – "Kleiner"), используя рукояти на панели управления шагом. Лопасти винтов при этом поворачиваются со скоростью ~1,5° в секунду – пока вы держите рукояти в верхнем/нижнем положении, и затем останавливаются – когда они возвращаются в нейтральное положение ("Drehzahl").

2 индикатора шага винтов типа "Часы" (каждый для своего винта, соответственно) размечены так, что 1 час = 6° поворота лопастей пропеллера, или соответственно: 10 минут на "Часах" = 1° поворота лопастей.
Таким образом: 1,5° в секунду = 00:15 в секунду на "Часах", т.е. лопасти повернутся на 1 час – за 4 сек.

ДВИЖЕНИЕ СТРЕЛОК НА ИНДИКАТОРАХ ШАГА:

- ПРОТИВ часовой стрелки = ЗАТЯЖЕЛЕНИЕ винтов (уменьшение шага до 0%);

- ПО часовой стрелке = ОБЛЕГЧЕНИЕ винтов (увеличение шага до 100%).

ДИАПАЗОН УГЛОВ ПОВОРОТА ЛОПАСТЕЙ:

- Флюгерное положение: 02:40 = лопасти винтов в положении 82° (для уменьшения лобового сопротивления при планировании, в случае отказа двигателя и т.п.).

Рабочий диапазон (лимитированный специальными ограничителями, автоматически отключающими электромоторчики поворота лопастей):

- От 08:30 (полное затяжеление) = лопасти винтов в положении 47°;

- До 12:00 (полное облегчение) = лопасти винтов в положении 26°.

Положение 12:00 – это положение "СТАРТА" (положение лопастей = 26°). Это положение используется для рулёжки и взлёта.

Закрылки

• Управление закрылками в нормальном режиме осуществляется тумблером (3). При нажатии верхнего тумблера с надписью "EIN" осуществляется выпуск закрылков. При нажатии тумблера с надписью "AUS" происходит уборка закрылков. Когда закрылки переходят в одну из крайних позиций, тумблер автоматически отжимается. Положение закрылков показывается на механическом индикаторе, маркированном от 0 до 50 град, который находится слева от пилота. Для того чтобы выпустить закрылки на нужный угол, необходимо нажать на тумблер "выпуск" и по достижении нужного угла нажать на тумблер "подьём" — это переведёт оба тумблера в положение "отжато".

В случае отказа гидравлики закрылки можно выпустить с помощью аварийной пневмостистемы, повернув против часовой стрелки тумблер (4), находящийся под тумблерами (3), и сорвав предохранительный шнурок.
Внимание: с помощью аварийной пневмосистемы убрать закрылки нельзя!

Триммеры

• Триммер руля высоты представляет собой вертикально расположенное колесо слева от пилота. Поворачивая его против часовой стрелки, пилот может затяжелить хвост (Schwanzlastig), либо поворачивая его по часовой - затяжелить нос (Kopflastig).

• Триммер руля направления представляет собой рукоять (5) справа от пилота. При ее перемещении влево самолёт сместит нос влево и наоборот.

Шасси

Звуковой сигнал

Если во время выпуска/уборки закрылков шасси не выпущены (или выпущены не до конца), раздаётся продолжительный звуковой сигнал. Он будет звучать до тех пор, пока либо не будут убраны закрылки, либо не будут полностью выпущены шасси.

Приложения

Приложение A. Расположение органов управления и приборов в кабине самолёта

1. Главный тумблер электросистемы
2. Включение питания приборной
3. управление закрылками
4. Тумблеры аварийного выпуска закрылок и шасси
5. Рукоять триммера руля направления
6. Переключатель магнето
7. Рукоять управления тягой двигателей
8. Рукояти управления створками маслорадиаторов
9. Рукояти управления шагом винтов
10. Индикаторы шага винтов
11. Рукояти управления створками жидкостными радиаторами
12. Указатели температуры охлаждающей жидкости
13. Тахометры
14. Указатели давления наддува
15. Рукоятки очистки свечей зажигания
16. Тумблеры подьёма-выпуска шасси
17. Индикатор положения шасси
18. Рукояти топливных кранов
19. Рукояти главных топливных помп
20. Указатель уровня топлива
21. Рукояти стартера
22. Рукоять изменения высоты кресла пилота
23. Замок верхней створки кабины пилота
24. Указатель давления воздуха в пневмосистеме
25. Шкала радиопеленгатора
26. Высотомер
27. Компас
28. Указатель воекомплекта пушек
29. Указатель боезапаса пулемётов
30. Коллиматорный прицел
31. Индикатор поворота и скольжения
32. Вариометр
33. Искуственный горизонт
34. Переключатель искуственного горизонта
35. Индикатор воздушной скорости
36. Тумблер освещения кабины (Hell - включено)
37. Индикатор кислородного прибора
38. Гашетка

Благодарности и авторы

• xxx
• yyy
• zzz

Источники и литература

1. «Flight Manual Bf.110C» на TEAM FUSION WIKI (англ.)
2. http://www.kurfurst.org/

Ссылки

• Вопросы по управлению Bf-110 на форуме sukhoi.ru