Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Messerschmitt Bf-110C РЛЭ

Основные сведения

Общие сведения

Модификация: Bf-110C-4, Bf-110C-7
Тип: истребитель-бомбардировщик
Масса экипажа: 180 кг*
Масса пустого самолета: 5414 кг*
Максимальный взлетный вес: 6940 кг*
Масса оружия: 286 кг*
Масса топлива: 933 кг*
Двигатели: 2 × DB-601A-1* (1100 л.с.) жидкостного охлаждения, V12, инжекторный
Винты: 2 × VDM-Hamilton трёхлопастные, изменяемого шага с электро-механическим управлением, диаметром 3,1 м (выпускались в Германии по лицензии американской компании "Hamilton")
Ёмкость и расположение топливных баков:

основные – 4 бака, по 2 в каждом крыле

Ёмкость и расположение масляных баков:

2 бака по 38 л каждый, установлены позади двигателей в крыльях

Примечание: знаком * помечены данные из игры.

Геометрические данные

Длина: 12,3 м
Размах крыла: 16,3 м
Высота: 3,3 м
Площадь крыла: 38,8 м²

Экипаж

2 человека:

• Пилот
  
• Стрелок-радист
  

Вооружение

Стрелково-пушечное вооружение модификации Bf-110C

Пулеметное вооружение:

4 × MG-17 калибра 7,92 мм, в носовом обтекателе, 1000 патронов на ствол.

Пушечное вооружение:

2 × MG-FF калибра 20 мм, в носовом обтекателе, 180 выстрелов на ствол – в 3-х барабанных магазинах на 60 выстрелов (в игре перезарядка магазинов происходит автоматически: за ~15 сек. – для левого орудия, и ~25 сек. – для правого).

Оборонительное вооружение:

1 × MG-15 калибра 7,92 мм, турельный – в задней кабине стрелка-радиста, 750 выстрелов на ствол – в 10-и двухбарабанных магазинах с лентами на 75 патронов.

Бомбовое вооружение модификации Bf-110C-7

Бомбодержатели:

2 × ETC-500 – 2 бомбодержателя для 1-й авиабомбы массой 500 кг, каждый.

Бомбы:

• 2 × SC250, Type 1, Body Type J – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 250 кг;
  
• 2 × SD250 – полубронебойные авиабомбы массой по 250 кг;
  
• 2 × SC500, Grade III, Body Type K – тонкостенные фугасные авиабомбы массой по 500 кг;
  
• 2 × SD500A – полубронебойные авиабомбы массой по 500 кг.
  

Подготовка к взлету и запуск двигателя

Запуск двигателей осуществляется с помощью инерционных стартеров - вручную и электрически с питанием либо от самолётной батареи, либо от наземного стартера. После того, как на стартеры подано питание, они могут быть запущены вытягиванием Т-образных рукоятей (26) справа от пилота. Рукоятки прикрыты предохранительными колпачками, которые необходимо откинуть в сторону. Дальняя рукоять - стартер правого двигателя.

Для того чтобы запустить двигатель электрически, необходимо нажать на рукоять (26) и удерживать ее в течение 10 секунд, если двигатели прогреты, и в течение 20 секунд - если не прогреты. Затем нужно потянуть рукоять, что приведет к запуску стартера.

Затем необходимо совершить след. операции:

1. Включить главную электросистему нажатием на тумблер справа от пилота.
2. Открыть створки маслорадиаторов, передвинув рукоятки (8), и створки жидкостных радиаторов, повернув против часовой стрелки переключатели (11).
3. Установить с помощью рукоятей (9) шаг винта, соответствующий положению "на 12 часов" на индикаторе (10).
4. Увеличить тягу двигателя до 5-10% рукоятками (7).
5. Установить топливные краны (18) в положение "P1 u. P2"
6. Установить переключатели магнето в положение "М1 + М2"
7. Прокачать топливо в каждый двигатель топливной помпой, сделав 8 нажатий.
8. Рукоятями (19) качать топливо в двигатель, и, продолжая качать, потянуть за рукоять запуска стартера (26). Повторить со вторым двигателем.

Руление

1. Доведите обороты двигателя до 1900 об/мин и:
2. Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию "М1" и "М2". Допустимое падение оборотов двигателя - 10 об/мин для "М1" и 70 об/мин для "М2".
3. Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения "Р₁" и "Р₂". В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
4. Когда температура масла на выходе достигнет 40⁰ С, постепенно прибавьте обороты двигателя до максимально допустимых для руления, 2200 об/мин при наддуве 1,3 атм.

Взлет

1. Убедитесь, что указатель шага винта (9) находится в положении "на 12 часов" на индикаторе (10).
2. Установите триммер руля высоты на красную отметку на индикаторе. Установите триммер руля направления (5) в нейтральное положение.
3. Использовать Закрылки при взлёте не обязательно, однако без них разбег достаточно долог, хвост тяжел, что требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
4. Рекомендуется выпустить закрылки на 20 град. При этом разбег значительно сокращается, подьём хвоста лёгок.
5. Во время разбега управляемость по курсу плохая до достижения скорости 190 км/ч. Для сохранения направления на разбеге требуется активно работать рулём направления.
6. Если взлёт производился при выпущенных закрылках, будте внимательны: самолёт меняет центровку в момент выпуска-уборки закрылков. После отрыва от земли самолёт стремится опустить нос, необходимо выбирать ручку на себя и начать убирать закрылки. В момент их полной уборки (и автоматического переведения горизонтального стабилизатора в нейтральное положение) самолёт стремится резко задрать нос — следует отдать ручку от себя.

Полет

1. Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
2. Самолет пикирует устойчиво. Скорость при пикировании нарастает быстро.
3. По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за значительной просадки.
4. На оттриммированном самолете возможен длительный полет с полностью брошенным управлением.
5. По технике пилотирования самолет прост и доступен для летчиков средней квалификации.
6. На самолете возможен полет на одном работающем моторе; при этом лопасти винта остановленного мотора могут быть поставлены во флюгерное положение.

Посадка

1. Перед выпуском закрылков полностью выпустите шасси.
2. При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.
3. При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
4. Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
5. Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (что облегачается прекрасным видом вперёд).
6. Посадка не вызывает проблем за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.

Особые случаи в полете

Посадка с одним работающим двигателем

1. Необходимо отключить подачу топлива в неработающий двигатель, поставить винт в положение "по потоку" и выпустить закрылки в положение 25 град.
2. Если выпустить закрылки полностью, то при 1600 об/мин работающего двигателя происходит неконтролируемое скольжение и развивается крен в сторону нерабочего двигателя с одновременной потерей высоты до 550 м.

Эксплуатация самолета

Ограничения по режимам работы двигателей

Режим полёта	Время, мин	Обороты двигателя, об/мин	Давление наддува, атм.
Взлёт		943 - 986	1,39
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5 км	5	2400	1,3
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5 км	30	2300	1,2
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5 км	без органич.	2200	1,18
Горизонтальный полёт выше высоты 5 км	без органич.	2400	1,18
Ограничение (при пикировании)		2500

Минимальные обороты двигателя при различном значении давления наддува

Давление наддува, атм.	1,1	1,05	1,0	0,95	0,9
Обороты двигателя, об/мин	1800	1700	1600	1500	1400

Давление и температура масла

Давление масла, взлёт	максимум 5 кг/см2, минимум 2,5 кг/см2
Давление масла, при 2400 об/мин	минимум 2,5 кг/см2
Температура масла на входе	минимум 30 С, максимум 75 С
Температура масла на выходе	минимум 40 С, максимум 95 С, на короткий период допускается до 105 С

Ограничения по режимам полёта

Максимальная разрешённая скорость (приборная)	650 км/ч
Максимальная разрешённая скорость (приборная) при выпущенных закрылках и шасси	250 км/ч

Эксплуатация систем

Закрылки

• Управление закрылками в нормальном режиме осуществляется тумблером (3). При нажатии верхнего тумблера с надписью "EIN" осуществляется выпуск закрылков. При нажатии тумблера с надписью "AUS" происходит уборка закрылков. Когда закрылки переходят в одну из крайних позиций, тумблер автоматически отжимается. Положение закрылков показывается на механическом индикаторе, маркированном от 0 до 50 град, который находится слева от пилота. Для того чтобы выпустить закрылки на нужный угол, необходимо нажать на тумблер "выпуск" и по достижении нужного угла нажать на тумблер "подьём" — это переведёт оба тумблера в положение "отжато".

В случае отказа гидравлики закрылки можно выпустить с помощью аварийной пневмостистемы, повернув против часовой стрелки тумблер (4), находящийся под тумблерами (3), и сорвав предохранительный шнурок.
Внимание: с помощью аварийной пневмосистемы убрать закрылки нельзя!

Триммеры

• Триммер руля высоты представляет собой вертикально расположенное колесо слева от пилота. Поворачивая его против часовой стрелки, пилот может затяжелить хвост (Schwanzlastig), либо поворачивая его по часовой - затяжелить нос (Kopflastig).

• Триммер руля направления представляет собой рукоять (5) справа от пилота. При ее перемещении влево самолёт сместит нос влево и наоборот.

Шасси

Звуковой сигнал

Если во время выпуска/уборки закрылков шасси не выпущены (или выпущены не до конца), раздаётся продолжительный звуковой сигнал. Он будет звучать до тех пор, пока либо не будут убраны закрылки, либо не будут полностью выпущены шасси.

Приложения

Приложение A. Расположение органов управления и приборов в кабине самолета

1. Главный тумблер электросистемы
2. Включение питания приборной
3. управление закрылками
4. Тумблеры аварийного выпуска закрылок и шасси
5. Рукоять триммера руля направления
6. Переключатель магнето
7. Рукоять управления тягой двигателей
8. Рукояти управления створками маслорадиаторов
9. Рукояти управления шагом винта
10. Индикаторы шага винта
11. Рукояти управления створками жидкостными радиаторами
12. Указатели температуры охлаждающей жидкости
13. Тахометры
14. Указатели давления наддува
15. Рукоятки очистки свечей зажигания
16. Тумблеры подьёма-выпуска шасси
17. Индикатор положения шасси
18. Рукояти топливных кранов
19. Рукояти главных топливных помп
20. Указатель уровня топлива
21. Рукояти стартера
22. Рукоять изменения высоты кресла пилота
23. Замок верхней створки кабины пилота
24. Указатель давления воздуха в пневмосистеме
25. Шкала радиопеленгатора
26. Высотомер
27. Компас
28. Указатель воекомплекта пушек
29. Указатель боезапаса пулемётов
30. Коллиматорный прицел
31. Индикатор поворота и скольжения
32. Вариометр
33. Искуственный горизонт
34. Переключатель искуственного горизонта
35. Индикатор воздушной скорости
36. Тумблер освещения кабины (Hell - включено)
37. Индикатор кислородного прибора
38. Гашетка

Благодарности и авторы

• xxx
• yyy
• zzz

Источники и литература

http://www.kurfurst.org/

Ссылки

•  :Вопросы по управлению Bf-110 на форуме sukhoi.ru