Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. de Havilland DH 82A Tiger Moth. РЛЭ
Руководство Летной Эксплоатации самолета de Havilland DH 82A Tiger Moth
Содержание
Процедуры перед запуском и запуск двигателей
Настройка управления
Настройка компаса
Настройка триммеров рулей высоты
Настраиваем и включаем топливную систему
- Открываем топливный кран (ручка 11 под приборной доской - вперед)
- Устанавливаем богатую смесь (ближний рычаг 13 на секторе газа - на себя)
- Магнето включены (выключатели 8 и 9, снаружи на левом борту) - в положение вверх.
Запуск двигателей и прогрев
- Рычаг газа чуть-чуть от положения малого газа (5-10%)
- Крутим винт кнопкой "I". Если газ выставлен правильно, двигатель должен запуститься, и стрелка тахометра покажет примерно 900-1000 об./мин. (на деле, если смотреть по всплывающей подсказке - 600-700 об./мин.)
- Оставляем рычаг газа в этом положении и, не обращая внимания на ползущую вниз стрелку, даем двигателю поработать минуты 2.
- Стрелка должна стабилизироваться в районе цифры 6.
- Далее начинаем осторожно добавлять газ. Сначала это будет приводить к уходу стрелки тахометра назад в пустой сектор, но этого не надо бояться (поскольку реально обороты будут продолжать расти), она затем пойдет обратно.
- На слух работа мотора будет становиться более плавной и устойчивой.
- Добавлять газ надо буквально по миллиметрам, а при первых признаках неустойчивой работы мотора возвращать рычаг чуть-чуть назад. Поначалу максимум устойчивой работы будет где-то примерно на 550 оборотах. По РЛЭ прогревать положено не менее 4 мин. на 800 об./мин., но в игре можно и выше как только мотор перестанет захлебываться при увеличении газа.
Смесь
- До высоты 5000 футов рычаг регулировки качества смеси должен находиться в положении максимального обогащения, т.е. назад до упора.
- На бОльших высотах регулировка смеси производится по максимуму оборотов при условии устойчивой работе двигателя.
Необходимо обратить внимание на то, что рычаг газа имеет механическую связь с рычагом качества смеси. При обедненной смеси перевод рычага газа на полный газ вызовет перевод рычага качества смеси на максимальное обогащение, поэтому при убирании газа необходимо будет возвратить рычаг качества в его предыдущее положение.
Работа двигателя
Режим | Обороты двигателя, об/мин |
Температура масла, °C |
Мощность, л.с. |
Полный газ (макс. 5 минут) |
2350 | 90 | 130 |
Минимальный взлетный (полный газ) |
1825 | 30 | 104-108 |
Максимальная скороподъемность (30 минут) |
2100 | 80 | 120 |
Максимальная крейсерская скорость (30 минут) |
2100 | 70 | 120 |
Нормальная крейсерская скорость (30 минут) |
1900-2050 | 60-70 | 108-118 |
Допустимые значения
Режим | Обороты двигателя, об/мин |
Мощность, л.с. |
Прогрев (4 минуты) | 800-1000 | --- |
Полный газ (на тормозных колодках) |
Полный газ не более 10 секунд |
--- |
Нормальный полный газ | 2100 | 120 |
Взлет | 2100 | 120 |
Подъем | 2050 | 118 |
Нормальный полет | 1950 | 110-112 |
Давление масла
Режим | lbs/in² |
Нормальный | 40-45 |
Минимальный (Осторожно: не более 5 минут) | 30 |
Максимальный (Осторожно: не более 5 минут) | 60 |
Пикирование
- Максимальная допустимая скорость в пикировании: 289 км/ч (180 миль/час (приборная), 156 узлов)
- Максимально допустимые обороты двигателя: 2200
Расход толива
Приборная (км/час) |
Приборная (миль/час) |
Приборная (узлы) |
Об. двиг. (об/мин.) |
Общее GLS/HR |
Продолжительность полета (часы) |
---|---|---|---|---|---|
120-129 | 75-80 | 65-70 | 1950 | 6 - 6½ | 2½ |
129-137 | 80-85 | 70-74 | 2050 | 7 - 7¼ | 2¼ |
137-145 | 85-90 | 74-78 | 2100 | 7¾ - 8 | 2 |
Руление
Ввиду отсутствия на самолете тормозной системы, руление выполняется очень аккуратно.
Взлет
- Взлет производится при 1825-2100 об/мин, на полной тяге двигателя.
- Отрыв при скорости 45 миль/час.
Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование
- Горизонтальный полет 1950 - 2050 об/мин, 95 миль/час
Посадка
Приложения
Приложение A. Расположение органов управления и приборов в кабинах инструктора и курсанта, на самолете de Havilland DH 82A Tiger Moth
Расположение приборов на центральной панели в кабинах инструктора и курсанта |
---|
Приборы на центральной панели: |
1- Спидометр (миль/ч) - скорость приборная, 2- Уклономер, |
Расположение органов управления в кабине инструктора | |
---|---|
Расположение органов управления в кабине инструктора с левой стороны: | Расположение органов управления в кабине инструктора с правой стороны: |
9- Ручка управления тягой двигателя, 10- Ручка управления смеси, |
13- Ручка управления предкрылками (от себя - свободны, на себя - заблокированы), |
Расположение органов управления в кабине курсанта |
---|
Расположение органов управления в кабине курсанта с левой стороны: |
9- Ручка управления тягой двигателя, 11- Топливный кран (от себя - вкл, на себя - выкл), |
Благодарности
- Freddie - за помощь в составлении РЛЭ
- Владимир "Wotan" Камский - за предоставленные шаблоны рисунков.
Ссылки
Серия "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию" | |
Самолеты |
Великобритания • Германия • Италия • Бонус |
---|---|
Вооружение |
Стрелково-пушечное • Бомбы, ракеты и торпеды • Прочее, устройства и оборудование |
Кампании и миссии |
Официальные кампании и миссии • Кампании и миссии сторонних разработчиков • Создание кампаний и миссий • Справочник дизайнера миссий |
Техника | |
Руководства |
РЛЭ • Штурмовая и бомбардировочная авиация • Воздушный бой • Уголок штурмана |
Онлайн | |
Конструкторское бюро | |
Описание, настройка игры и ЧаВО |
Установка и настройка игры • Интерфейс игры • Настройки управления • ЧаВО • Steam ЧаВО • Структура файлов • Полезные программы |
Игра и дополнения | |
* - не анонсированное дополнение (продолжение) игры |