Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Bristol Blenheim Mk.IV. РЛЭ

Руководство Летной Эксплоатации самолета Bristol Blenheim Mk.IV

Процедуры перед запуском и запуск двигателей

Настройка управления

Перед запуском двигателей проверяем и выставляем приборы управления:

• Выставить тягу на 4-10%, но не более, иначе двигатели немного "чихают" на взлете.
• Рычаги смеси левого (50) и правого (53) двигателей и выставить на 0% - в положение Normal (богатая) (ручки в положение назад) - не обязательная процедура, так как по большому счету не влияет.
• Шаг винта 100%.
• Радиатор двигателей закрыт - прогревать двигатель рекомендуется с закрытым радиатором, для убыстрения процесса, но можно и на 50% приоткрыть.

Настройка компаса

• Выставить истинное магнитное значение компаса (2 тонкие полоски должны быть параллельно неподвижной стрелки –внешне типа меча). Наведя стрелку увидите значение курса, затем на приборной доске выставите на гирокомпасе это значение курса.
• Та же самая процедура в кабине штурмана

Настраиваем триммера рулей высоты и направления

• Оттримировать руль направления штурвальным колесом (34) влево до упора (колесо крутить на себя) - руль направления настраивается по желанию, под себя.
• Оттримировать руль высоты штурвальным колесом (33) на кабрирование (колесо крутить на себя) - руль высоты настраивается по желанию, под себя.

После взлета не забываем выставить триммера в среднее положение

Настраиваем и включаем топливную систему

• Перевести переключатели индикаторов топливных баков (55) и (56) в положение (I) - INNER (внутренние), не обязательная процедура.
• Открыть кран подачи топлива №1 (39) до положения INNER TANK ON (Внутренний бак включен).Надпись должна быть в верхнем положении.
• Открыть кран подачи топлива №2 (40) до положения INNER TANK ON (Внутренний бак включен).Надпись должна быть в верхнем положении.
  

Краны переключаются на положение INNER (внутренние) при количестве топлива меньше 60%.

Кран 3 трогать не надо - он управляет перекачкой со внешних баков во внутренние. Если выбрано 60% топлива, т.е. только внутренние (INNER) баки, а внешние (OUTER) пустые - в самолете они вообще блокируются.

Запуск двигателей и прогрев

• Включить магнето обоих двигателей (19) и (20) в положение вверх. Не обязательная процедура - при включении двигателей, магнето переключаются сами.
• Переключиться на двигатель №1.
• Запустить двигатель №1 (клавиша по умолчанию "i")
• Переключиться на двигатель №2
• Запустить двигатель №2 (клавиша по умолчанию "i")
• Переключиться на все двигатели, не обязательная процедура, если у вас РУД поддерживает раздельное управление двигателями.
• По достижению температуры масла до 15-16°C, переводим тягу на 15-16%,
• По достижению температуры масла до 18°C переводим тягу на 18%
• По достижению температуры масла до 20°C - обороты двигателей становятся более устойчивыми, движки не глохнут (обороты отображаются на (5) и (6)),
• Поиграв тягой вперед - назад (с 18-20% до 100%), удерживаем колесные тормоза.

Примечание:

На положение внутренний при >60% топлива кран 3 трогать не надо. он управляет перекачкой со внешних баков во внутренние. если выбрано 60% топлива, т.е. только внутренние баки, а внешние пустые - в самолете они вообще блокируются.

Прогревать до какой-либо температуры масло и головки цилиндров необходимости нет. Перебои с тягой на не прогретом двигателе используются для руления, а также уменьшают время взлета.

Прогрев движка до 170°C (тем более до 220°C - это гарантирует сильный перегрев после отрыва) лишь затягивает взлет и доводит двигатели до перегрева.

Температуру головок цилиндров двигателей лучше держать в пределах от 180°C до 220°C. При температуре меньше 170°C - обороты двигателей начинают "скакать", при температуре выше 241°C - двигатели перегреваются.

Температуру масла лучше держать в пределах от 40°C до 44°C. Но необходимо помнить, что при температуре масла меньше 15°C - при увеличении тяги свыше ~15% -двигатель глохнет. При температуре масла меньше 20°C - двигатель глохнет на ~20% тяги, с 20°C и увеличении тяги - двигатель не глохнет совсем, но "чихает" вплоть до 40°C, и почти не тянет при температуре масла до 30°C.

Руление

• Открыть радиаторы на 50% во избежании дальнейшего перегрева двигателей
• Руление производится при тяге 30-50%, повороты при помощи подтормаживания

Взлет

• Переключиться на все двигатели (если взлет происходил с раздельным управлением).
• Открыть радиаторы на 100% во избежании дальнейшего перегрева двигателей.
• Шаг винта должен быть 100%.
• При достижении двигателями 2200 об./мин и выше (хоть и с перебоями),
• Плавно увеличиваем тягу на 100%, можно даже включить форсаж, но до отрыва задней стойки, после отрыва задней стойки форсаж выключаем.
• Начинаем разбег, параллельно выравниваясь рулями направления, периодически применяя колесные тормоза.
• Выпускаем закрылки.
• Следим за температурой головок цилиндров (температура отображается на приборах (42) и (43)) - температура не должна быть ниже 170°C и не должна превышать 230°C.
• После отрыва задней стойки, плавно уменьшаем (затяжеляем) шаг винта до 60-50%.
• Затем во время отрыва (на скорости 80 миль/час) кратковременно увеличиваем шаг винта до 100%.
• Как только самолет окончательно оторвется от земли, выждите паузу, не более 5 секунд, чтобы убедиться что самолет не более коснется земли, поднимаем шасси.
• На выпущенных закрылках набираем немного высоты,
• Встаем в горизонтальный полет,
• При достижении скорости в 100 миль/час - убираем закрылки.
• При этом следим за температурой головок цилиндров двигателей - как только температура достигнет 200°C (температура отображается на приборах (42) и (43)),
• Прибираем (затяжеляем) шаг винта до 50%,
• Тягу уменьшаем плавно до 65%,
• Прибираем (затяжеляем) шаг винта на 40%.

Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование

• Крейсерский режим до высот 8000 футов: тяга: 65%, шаг винта: 40% (либо тяга 90-100%, шаг винта 10% - для большинства онлайн и оффлайн карт, замечено что данный режим не везде одинаков), радиаторы открыты.
• Набор высоты до 8000 футов производится путем увеличения (облегчения) шага винта на 70-90% со слежением за температурой головок цилиндров двигателей. Как только температура достигает значений больше 220-230°C - переводим в горизонтальный полет, открываем юбки радиаторов на 70-100%, уменьшаем (затяжеляем) шаг винта до 40%, набираем скорость и охлаждаем двигатели.
• Набор высоты выше 8000 футов производить на тяге 100% и шаге 80-100% с выводом в горизонтальный полет при перегреве.
• Горизонтальный полет на высоте 8000 фунтов и более - крейсерский режим шаг 30-40%, тяга - до 48-50%, радиатор 40-45%, до охлаждения двигателя до температуры 200°C.
• Пикирование производится путем уменьшения (затяжеления) шага винта и увеличением тяги в зависимости от температуры головок цилиндров двигателя.
• На боевой курс рекомендуется заходить до высот 12-14 тыс. футов, в связи с усложнением условий пилотирования и корректировки курса на высотах более 8-9 тыс. футов, точность бомбежки при этом - от половины до полной длины корпуса среднего танкера.

Посадка

• Посадка производится при максимально облегченном шаге винта - 100%,
• Тягу ставим в "режим малого газа" - 5-30%,
• Радиатор 10-15% после выхода в режим "малого газа" на глиссаде - для поддержания температуры головок цилиндров выше 170°C.
• Выпускаем шасси при скорости меньше 120 миль/час.
• На глиссаде выпускаем закрылки при скорости меньше 100 миль/час.
• Если скорость слишком большая, прибираем тягу до 0%.
• Планируем, плавно сажаем самолет, регулируя скорость тягой двигателей.
• После посадки, подтягивая ручку управления самолетом на себя (самолет уже должен потерять скорости, иначе возможно его перевернуть), притормаживаем колесными тормозами - сбрасываем скорость.

Приложения

Приложение A. Расположение органов управления и приборов в кабине пилота на самолете Bristol Blenheim Mk.IV

Расположение приборов на центральной панели пилота
Приборы на центральной панели пилота:
1- Компас, 2- Давление коллектора двигателя №2 (правый), 3- Давление коллектора двигателя №1 (левый), 4- Альтиметр (футы), 5- Переключатель вакуума (трубка Вентури – насос) (в игре не задействован), 6- Вакуумметр (psi), 7- Спидометр (миль/ч), 8- Температура масла двигателя №1 (левый) (°C), 9- Температура масла двигателя №2 (правый) (°C), 10- Искусственный авиагоризонт, 11- Давление масла двигателя №1 (левый) (Lb/a), 12- Давление масла двигателя №2 (правый) (Lb/a), 13- Вариометр (тыс.фут./мин), 14- Обороты двигателя №1 (левый) (*100 об./мин), 15- Обороты двигателя №2 (правый) (*100 об./мин),	16- Рычаг сброса форсажа, 17- Кнопки огнетушителей, 18- Указатель скольжения, 19- Указатель скольжения (стрелка вверху), крена и поворота (стрелка внизу), 20- Индикатор положения триммеров направления, 21- Индикатор положения триммеров высоты, 22- Тумблер бортовых аэронавигационных огней (в игре не задействован), 23- Тумблер обогрева приемника воздушного давления, 24- Тумблер фар (в игре не задействован), 25- Магнето двигателя №1 (левый), 26- Магнето двигателя №2 (правый), 27- Уровень подачи кислорода, 28- Уровень кислорода, 29- Пневматическая линия давления (psi).

Расположение органов управления и приборов с левой стороны от пилота
Органы управления и приборы слева-спереди от пилота, на самолете Bristol Blenheim Mk.IV
Органы управления и приборы слева-спереди от пилота:	Органы управления слева-сзади от пилота:
30- Смесь двигателя №1 (левый), 31- Смесь двигателя №2 (правый), 32- Тяга двигателя №1 (левый), 33- Тяга двигателя №2 (правый), 34- Индикатор положения левого шасси, 35- Индикатор положения левого шасси, 36- Индикатор положения закрылков, 37- Рукоятка управления посадочной фарой (не задействовано в игре),	38- Подогрев карбюратора двигателя №1 (левый), 39- Подогрев карбюратора двигателя №2 (правый), 40- Холостой ход двигателя №1 (левый), 41- Холостой ход двигателя №2 (правый), 42- Шаг двигателя двигателя №1 (левый), 43- Шаг двигателя двигателя №2 (правый),

Расположение органов управления и приборов с правой стороны от пилота
44- Ручной насос (Ручка аварийного насоса гидравлики), 45- Триммер руля высоты, 46- Триммер руля направления, 47- Переключатель шасси, 48- Переключатель закрылков, 49- Регулятор радиатора,

Приборы и управление топливной системой самолета Bristol Blenheim Mk.IV
Органы управления и приборы справа-сзади от пилота:	Органы управления топливной системой справа-сзади от пилота (увеличено):
50 - Индикатор температуры головок цилиндра двигателя №1 (левый) (°C), 51 - Индикатор температуры головок цилиндра двигателя №2 (правый) (°C), 52 - Ручка всасывающего распределительного крана, 53 - Штурвальное колесо управления топливным краном, правая сторона, 54 - Штурвальное колесо управления топливным краном, левая сторона,	52 - Ручка всасывающего распределительного крана, 53 - Штурвальное колесо управления топливным краном, правая сторона, имеет свои 3 положения: 53-1 - INNER TANK ON - включает подачу топлива с внутренних баков, 53-2 - OUTER TANK ON - включает подачу топлива с внешних баков, 53-3 - STARB TANK OFF - перекрывает подачу топлива правого двигателя. 54 - Штурвальное колесо управления топливным краном, левая сторона, имеет свои 3 положения: 54-1 - INNER TANK ON - включает подачу топлива с внутренних баков, 54-2 - OUTER TANK ON - включает подачу топлива с внешних баков 54-3 - PORT TANK OFF - перекрывает подачу топлива левого двигателя.

Благодарности

• Константин "Scavenger" Андреев - за общий обзор и приборы.
• Re1deR - за описание работы с бомбовым прицелом.
• Георг ([I.B.]-=ViRUS=-), Scavenger, =UAi=Shkrab - за помощь по составлению "руководства летной эксплуатации".
• Владимир "Wotan" Камский - за предоставленные шаблоны рисунков.

Ссылки

BlenheimV РЛЭ.rar на форуме sukhoi.ru

Обучающий ролик