Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию. Bristol Blenheim Mk.IV
Содержание
- 1 Краткое описание
- 2 Применение в игре
- 3 Обзор кабины пилота
- 4 Обзор кабины штурмана
- 5 Краткое Руководство Летной Эксплоатации
- 6 Боевое применение в игре
- 7 Тактико-технические характеристики Blenheim Mk.IV
- 8 Основные технические характеристики
- 9 Летные характеристики
- 10 Доступное вооружение в игре
- 11 Характеристики Винто-Моторной группы
- 12 Дополнительно
- 13 Благодарности
Краткое описание
Бристоль Бленим (англ. Bristol Blenheim) — английский легкий скоростной бомбардировщик или тяжеловооруженный дальний истребитель.
Исторический обзор: Bristol Blenheim Mk.IV
Применение в игре
Самолет Bristol Blenheim Mk.IV в игре "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию", применяется в основном в качестве бомбардировщика.
Обзор кабины пилота
Центральная панель приборов
Центральная панель приборов Bristol Blenheim Mk.IV:
|
1- Температура масла двигателя №1 (левый) (°C), |
17- Давление коллектора двигателя №1 (левый), |
Панель приборов справа внизу от пилота
Панель приборов справа внизу от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV:
33- Триммер руля высоты,
34- Триммер руля направления,
35- Ручной насос (Ручка аварийного насоса гидравлики),
36- Переключатель шасси,
37- Переключатель закрылков,
38- Регулятор радиатора.
Приборы сзади справа от пилота
Панель приборов справа внизу от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV:
39- Кран подачи топлива №1,
40- Кран подачи топлива №2,
41- Кран подачи топлива №3,
42- Температура двигателя №1 (левый) (°C),
43- Температура двигателя №2 (правый) (°C).
Всего 3 топливных крана, положения топливных кранов 39 и 40 определяются в верхнем положении (отмечено красной стрелкой):
- 40 - Кран подачи топлива для левого двигателя (двигатель №1), кран красного цвета. У крана существуют 3 положения:
- I - INNER TANK ON - включает подачу топлива с внутренних баков,
- II - OUTER TANK ON - включает подачу топлива с внешних баков,
- III - PORT TANK OFF - перекрывает подачу топлива левого двигателя.
- 39 Кран подачи топлива для правого двигателя (двигатель №2) кран зеленого цвета
- I - INNER TANK ON - включает подачу топлива с внутренних баков,
- II - OUTER TANK ON - включает подачу топлива с внешних баков,
- III - STARB TANK OFF - перекрывает подачу топлива правого двигателя.
- 41 - кран подачи топлива для циркуляции между баками.
- вперед - включен
- назад - выключен
Панель приборов слева внизу от пилота
Панель приборов слева внизу от пилота на Bristol Blenheim Mk.IV:
44 - Подогрев карбюратора двигателя №1 (левый),
45 - Подогрев карбюратора двигателя №2 (правый),
46 - Холостой ход двигателя №1 (левый),
47 - Холостой ход двигателя №2 (правый),
48 - Шаг двигателя двигателя №1 (левый),
49 - Шаг двигателя двигателя №2 (правый),
50 - Смесь двигателя №1 (левый),
51 - Тяга двигателя №1 (левый),
52 - Тяга двигателя №2 (правый),
53 - Смесь двигателя №2 (правый),
54 - Рукоятка управления посадочной фарой (не задействован в игре).
Верхняя левая панель приборов
Верхняя левая панель приборов Bristol Blenheim Mk.IV:
55- Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №1 (левый),
56- Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №2 (правый),
57- Индикатор топлива двигателя №1 (левый),
58- Индикатор топлива двигателя №2 (правый).
- Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №1 (левый) 55 имеет 2 положения:
- I - INNER TANK ON - включает показания топлива с внутренних баков,
- II - OUTER TANK ON - включает показания топлива с внешних баков.
- Переключатель индикаторов топливных баков двигателя №2 (правый) 56 имеет 2 положения:
- I - INNER TANK ON - включает показания топлива с внутренних баков,
- II - OUTER TANK ON - включает показания топлива с внешних баков.
Обзор кабины штурмана
Панель приборов в кабине штурмана-бомбардира на самолете Bristol Blenheim Mk.IV:
9- Спидометр (миль/ч),
14- Альтиметр (футы),
15- Гирополукомпас (град.),
59- Предохранитель кнопок сброса бомб, (не задействован в игре)
60- Кнопки режима сброса бомб,
61- Кнопки сброса бомб,
62- Бомбовый прицел Wimperis Mk.IXC,
63- Астрокомпас (ASTRO COMPASS MK II).
Бомбовый прицел и принципы работы с бомбовым прицелом
Вычислитель курса, совмещенный с бомбовым прицелом (Course Setting BombSight (CSBS)) Wimperis Mk.IXC (выпускались 3 разновидности A, B и C)
61 - кнопки сброса бомб.
64 - задать высоту. Увеличить (по час.)/уменьшить (против часовой).
65 - задать курс. Вправо/влево.
66 - снос прицела. Вправо/влево.
67 - задать скорость. Увеличить/уменьшить.
68 - компас.
69 - жидкостные уровни по горизонтали и вертикали.
70 - шкала сноса прицела (град.).
71 - маркер шкалы скорости (миль/час) (слева) и маркер шкалы расчетного времени падения бомб до цели (мин) (справа).
72 - визирный маркер на шкале высоты.
73 - шкала высоты.
74 - маркер шкалы высоты.
64 - задать высоту. Увеличить (по час.)/уменьшить (против часовой).
66 - снос прицела. Вправо/влево.
71 - маркер шкалы расчетного времени падения бомб до цели (мин).
72 - визирный маркер на шкале высоты.
73 - шкала высоты (n*1000 футов).
74 - маркер шкалы высоты.
75 - шкала скорости (n*10, миль/час).
76 - шкала расчетного времени падения бомб до цели (мин. *60 миль) .
Принцип работы с бомбовым прицелом в игре "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию" сильно упрощен и несколько отличается от оригинального, поэтому сложностей как таковых не должно возникнуть.
- Находясь в кабине штурмана-бомбардира, заранее вносим параметры бомбового прицела (скорость, высоту, снос прицела). Лучше с назназначенных клавиш.
- Пересаживаемся в кабину пилота.
- Выравниваем самолет при помощи триммеров и/или изменением тяг двигателей. Стараемся придерживаться заданных параметров.
- Открываем бомболюки.
- Смотрим на показания приборов на приборной панели пилота или слева от штурмана. Пересаживаемся в кабину штурмана-бомбардира.
- Выравниваемся на цель.
- Подгоняем еще раз показания данные в бомбовом прицеле.
- Когда цель окажется в перекрестии маркера шкалы скорости "71" и визирного маркера шкалы высоты "72", нажимаем сброс.
Краткое Руководство Летной Эксплоатации
Запуск двигателей и прогрев
- Перед запуском двигателей:
- Выставить тягу на 4-10%, но не более, иначе двигатели немного "чихают" на взлете.
- Смесь обоих двигателей на 100% (ручки в положение вперед), по большому счету не влияет.
- Шаг винта 100%.
- Радиатор двигателей закрыт. Прогревать двигатель рекомендуется с закрытым радиатором.
- Включить подогрев карбюратора левого (44) и правого (45) двигателей на 100%. Иначе возможны перебои в работе двигателя практически со взлета. Если нет свободных осей, то лучше назначить управление с клавиши "Подогрев выбранного карбюратора - усилить", чем искать мышью где находятся эти рукоятки подогревателей.
- Перевести переключатели индикаторов топливных баков (55) и (56) в положение (I) - INNER (внутренние), не обязательная процедура.
- Оттримировать руль направления штурвальным колесом (34) влево до упора (колесо крутить на себя).
- Открыть кран подачи топлива №1 (39) до положения INNER TANK ON (Внутренний бак включен).Надпись должна быть в верхнем положении.
- Открыть кран подачи топлива №2 (40) до положения INNER TANK ON (Внутренний бак включен).Надпись должна быть в верхнем положении.
- Включить магнето обоих двигателей (19) и (20) в положение вверх. Не обязательная процедура - при включении двигателей, магнето переключаются сами.
- Переключиться на двигатель №1.
- Запустить двигатель №1 (клавиша по умолчанию "i")
- Переключиться на двигатель №2
- Запустить двигатель №2 (клавиша по умолчанию "i")
- Переключиться на все двигатели.
- По достижению температуры масла до 15-16°C, переводим тягу на 15-16%,
- По достижению температуры масла до 18°Cпереводим тягу на 18%
- По достижению температуры масла до 20°C - обороты двигателей становятся более устойчивыми, движки не глохнут (обороты отображаются на (5) и (6)),
- Поиграв тягой вперед - назад (с 18-20% до 100%), удерживаем колесные тормоза.
Примечание:
- Прогревать до какой-либо температуры масло и головки цилиндров необходимости нет. Перебои с тягой на не прогретом двигателе используются для руления, а также уменьшают время взлета.
- Прогрев движка до 170°C (тем более до 220°C - это гарантирует сильный перегрев после отрыва) лишь затягивает взлет и доводит двигатели до перегрева.
- Температуру головок цилиндров двигателей лучше держать в пределах от 180°C до 220°C. При температуре меньше 170°C - обороты двигателей начинают "скакать", при температуре выше 241°C - двигатели перегреваются.
- Температуру масла лучше держать в пределах от 25°C до 45°C. Но необходимо помнить, что при температуре масла >=15°C - при увеличении тяги свыше 15% -двигатель глохнет. При температуре масла меньше 20°C - двигатель глохнет на 20% тяги, с 20°C и увеличении тяги - двигатель не глохнет совсем, но "чихает" вплоть до 40°C, и почти не тянет при температуре масла до 30°C.
Взлет
- Переключиться на все двигатели (если взлет происходил с раздельным управлением).
- Шаг винта должен быть 100%.
- При достижении двигателями 2200 об./мин и выше (хоть и с перебоями),
- Плавно увеличиваем тягу на 100%, можно даже включить форсаж, но до отрыва задней стойки, после отрыва задней стойки форсаж выключаем.
- Начинаем разбег, параллельно выравниваясь рулями направления, периодически применяя колесные тормоза.
- Выпускаем закрылки.
- Следим за температурой головок цилиндров (температура отображается на приборах (42) и (43)) - температура не должна быть ниже 170°C и не должна превышать 200°C.
- Если температура начинает стремительно расти, открываем радиаторы на 50% или более во избежание перегрева.
- После отрыва задней стойки, плавно уменьшаем (затяжеляем) шаг винта до 60-50%.
- Затем во время отрыва (на скорости 80 миль/час) кратковременно увеличиваем шаг винта до 100%.
- Как только самолет окончательно оторвется от земли, выждите паузу, не более 5 секунд, чтобы убедиться что самолет не более коснется земли, поднимаем шасси.
- На выпущенных закрылках набираем немного высоты,
- Встаем в горизонтальный полет,
- При достижении скорости в 100 миль/час - убираем закрылки.
- При этом следим за температурой головок цилиндров двигателей - как только температура достигнет 200°C (температура отображается на приборах (42) и (43)),
- Прибираем (затяжеляем) шаг винта до 50%,
- Тягу уменьшаем плавно до 65%,
- Прибираем (затяжеляем) шаг винта на 40%.
Горизонтальный полет, набор, снижение, пикирование
- Крейсерский режим до высот 8000 футов: тяга: 65%, шаг винта: 40% (либо тяга 90-100%, шаг винта 10% - для большинства онлайн и оффлайн карт, замечено что данный режим не везде одинаков), радиаторы открыты.
- Набор высоты до 8000 футов производится путем увеличения (облегчения) шага винта на 70-90% со слежением за температурой головок цилиндров двигателей. Как только температура достигает значений больше 220-230°C - переводим в горизонтальный полет, открываем юбки радиаторов на 70-100%, уменьшаем (затяжеляем) шаг винта до 40%, набираем скорость и охлаждаем двигатели.
- Набор высоты выше 8000 футов производить на тяге 100% и шаге 80-100% с выводом в горизонтальный полет при перегреве.
- Горизонтальный полет на высоте 8000 фунтов и более - крейсерский режим шаг 30-40%, тяга - до 48-50%, радиатор 40-45%, до охлаждения двигателя до температуры 200°C.
- Пикирование производится путем уменьшения (затяжеления) шага винта и увеличением тяги в зависимости от температуры головок цилиндров двигателя.
- На боевой курс рекомендуется заходить до высот 12-14 тыс. футов, в связи с усложнением условий пилотирования и корректировки курса на высотах более 8-9 тыс. футов, точность бомбежки при этом - от половины до полной длины корпуса среднего танкера.
Посадка
- Посадка производится при максимально облегченном шаге винта - 100%,
- Тягу ставим в "режим малого газа" - 5-30%,
- Радиатор 10-15% после выхода в режим "малого газа" на глиссаде - для поддержания температуры головок цилиндров выше 170°C.
- Выпускаем шасси при скорости меньше 120 миль/час.
- На глиссаде выпускаем закрылки при скорости меньше 100 миль/час.
- Если скорость слишком большая, прибираем тягу до 0%.
- Плавно сажаем самолет, регулируя скорость тягой двигателей.
- Подтягивая ручку управления самолетом на себя, притормаживаем колесными тормозами - сбрасываем скорость.
Боевое применение в игре
Горизонтальное бомбометание
Для горизонтального бомбометания рекомендуется заходить на бомбовый курс до высот 12000-14000 футов в связи с усложнением пилотирования и корректировкой курса на высотах более 8000 - 9000 футов, точность бомбежки при этом - от половины до полной длины корпуса среднего танкера.
Бомбометание с бреющего
На корабли противника заход рекомендуется строить вдоль палубы корабля, для большей точности попадания авиабомб. На танкер хватает одной бомбы 250 фунтов, но из-за мачт рекомендуется сбрасывать по две авиабомбы на корабль. Заход строить с углом пикирования в 20 градусов и больше. Выход из атаки вертикально вверх во избежание подрыва на осколках бомб, взрыватель поставлен на 1 секунду.
Топмачтовое бомбометание
Не рекомендуется выполнять топмачтовое бомбометание с самолета Bristol Blenheim Mk.IV, так как время срабатывания установленных типов взрывателей не позволяет произвести наиболее эффективный сброс бомб.
- При установленных типах взрывателей №28, Mk.IIx и №30, Mk.IIIx (мгновенное срабатывание, меньше 1с) - существует возможность подрыва на своих бомбах
- При установленных типах взрывателей №27, Mk.I, №37, Mk.IV, №42, Mk.I, №44, Mk.I (общего назначения, ~11 секунд) - слишком долго.
Применение оборонительного и курсового вооружения
Bristol Blenheim Mk.IV - достаточно маневренный самолет, может вести оборонительный бой в вираже со всеми созданными на данный момент самолетами (в том числе и с Ju-87).
Курсовое вооружение следует снаряжать типом БК: Трассирующий (желтый), G, пехотный дальнобойный, 1000 ярдов, .303", кордит, Mark II - эти БК имеют большую убойную силу.
Оборонительно вооружение: пулемет стрелка при маневрировании часто заедает, рекомендуется садиться за кабину стрелка пилоту для того, чтобы отслеживать маневрирование самолета противника на "шести" для более корректного маневра уклонения.
Тактико-технические характеристики Blenheim Mk.IV
Основные технические характеристики
- Экипаж: 3 человека
- Вес экипажа: 270 кг
- Длина: 12,98 м
- Размах крыла: 17,17 м
- Высота: 3,0 м
- Площадь крыла: 43,6 м²
- Масса пустого: 3842 кг
- Масса снаряжённого: 5947 кг
- Вес оружия: 516 кг
- Масса максимальная взлётная: 6120 кг
- Двигатели: 2 двигательные установки радиального типа Bristol Mercury XV, каждый по 920 л.с. (690 кВт)
- Пропеллеры: трехлопастные Hamilton Standard propeller с изменяемым 2х-позиционным шагом винта.
Летные характеристики
- Максимальная скорость: 428 км/ч (266 миль/час)
- Крейсерская скорость: ~320 км/ч
- Скорость на высоте *** м: *** км/ч
- Скорость у земли: *** км/ч
- Дальность полета: 2,351 км
- Длина разбега: *** м
- Длина разбега: *** м (с *** кг бомб)
- Практический потолок: 8,310 м (27,260 футов)
- Скороподъемность: 7.6 м/с (1,500 футов/мин)
- Нагрузка на крыло: 150 кг/м²
- Тяговооруженность: 150 кВт/кг
Доступное вооружение в игре
- Пушечно-пулемётное:
- Курсовое вооружение: Brownining .303 Mk.II
- Оборонительное вооружение: Vickers-Armstrongs Vickers K/ Vickers G.O., .303"
- Доступный БК:
- Патрон .303", винтовочный, кордит, Mark I
- Патрон .303", винтовочный, кордит, Mark VI
- Патрон .303", винтовочный, кордит, Mark VII
- Трассирующий (желтый), G, 500 ярдов, .303", кордит, Mark I
- Трассирующий (желтый), G, пехотный дальнобойный, 1000 ярдов, .303", кордит, Mark II
- Трассирующий (красный), G, флотский дальнобойный, 800 ярдов, .303", кордит, Mark III
- Трассирующий (желтый), G, авиационный, 550 ярдов, .303", кордит, Mark IV
- Трассирующий (бордовый), G, авиационный ночной тусклый, 550 ярдов, .303", кордит, Mark V
- Трассирующий (желтый), G, авиационный, 550 ярдов, .303", нитроцеллюлоза, Mark VIz
- Бронебойный W, .303", нитроцеллюлоза, Mark Iz
- Зажигательный трассирующий (белый), B, .303", нитроцеллюлоза, Mark Iz
- Зажигательный, B, .303", нитроцеллюлоза, Mark Iz "De Wilde"
- Целеуказательный боеприпас, O, .303", кордит, Mark I
- Доступный БК:
- Ракетно-бомбовая нагрузка:
- Центральный бомбовый отсек: 4 * Авиабомба общего назначения, 250 фунтов, Mk.IV или 2 * Авиабомба общего назначения, 500 фунтов, Mk.IV
- Доступный тип взрывателей:
- Взрыватель №27, Mk.I - общего назначения
- Взрыватель №42, Mk.I - общего назначения
- Взрыватель №44, Mk.I - средняя высота
- Взрыватель №28, Mk.IIx - всегда готов
- Взрыватель №30, Mk.IIIx - неконтролируемый
- Взрыватель №37, Mk.IV - очень долгий
- Доступный тип взрывателей:
- Крыльевой бомбовый отсек:
- Бомбодержатель:
Характеристики Винто-Моторной группы
Дополнительно
- По оригинальному самолету можно почитать тут: Bristol Blenheim Mk.IV,
- Вопросы по управлению Bristol Blenheim на форуме Sukhoi.ru
- airwar.ru
Благодарности
- Scavenger - за общий обзор и приборы.
- Re1deR - за работу бомбового прицела.
- Георг ([I.B.]-=ViRUS=-) - за руководство по летной эксплуатации в игре.
| Серия "Ил-2 Штурмовик: Битва за Британию" | |
| Самолеты |
Великобритания • Германия • Италия • Бонус |
|---|---|
| Вооружение |
Стрелково-пушечное • Бомбы, ракеты и торпеды • Прочее, устройства и оборудование |
| Кампании и миссии |
Официальные кампании и миссии • Кампании и миссии сторонних разработчиков • Создание кампаний и миссий • Справочник дизайнера миссий |
| Техника | |
| Руководства |
РЛЭ • Штурмовая и бомбардировочная авиация • Воздушный бой • Уголок штурмана |
| Онлайн | |
| Конструкторское бюро | |
| Описание, настройка игры и ЧаВО |
Установка и настройка игры • Интерфейс игры • Настройки управления • ЧаВО • Steam ЧаВО • Структура файлов • Полезные программы |
| Игра и дополнения | |
| * - не анонсированное дополнение (продолжение) игры | |
