Henschel Hs 123 "Obergefreiter"

История создания

Hs123V

Hs123V-1

Hs123V-2

Hs123V-3

Hs123V-4

Hs123V-5

Hs123V-6

Hs123V-7

Hs123V-8

Hs123B-1

Всего было произведено 266 самолётов - 3 прототипа, 8 Hs123A-0, и 255 Hs123A-1/B-1.

Производство Hs123

Фирма, Завод	Блок W.Nr., начало	Блок W.Nr., окончание	Начало производства мес.год	Окончание производства, мес.год	Кол-во выпущенных самолётов, шт.
Henschel Flugzeugwerke AG, Berlin-Schonefeld
AGO Flugzeugwerke GmbH, Oschersleben

Технические характеристики

Технические характеристики Hs123A-1:

Двигатель	BMW 132Dc, 9-ти цилиндровый, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, 870 л.с. (649 кВт) на высоте 2500м
Прицел	Рефлекторный прицел Reflexvisier Revi 3b
Наступательное вооружение, боезапас	два 7,92 мм пулемёта Rheinmetall-Borsig MG17, 500 патронов/ствол
Бомбардировочное вооружение	4 подкрыльевых бомбодержателя ETC 50/VIIIb, возможность подвески 4-х SC50 либо 4-х 70кг бомб испанского производства. Всего 450кг.
Радиооборудование	Коротковолновая радиостанция FuG VII
Топливо	основной топливный бак в фюзеляже - 270 л, внешний подвесной топливнй бак - 130 л.
Масло	Маслобак в фюзеляже - 48,7 л.
Размах крыльев	10,5 м
Площадь крыльев	16,24 м2 (верхнее), 8,61 м2 (нижнее), 24,85 м2 (общая)
Длина (трёхточечное положение/горизонтальное)	8,33/8,60 м
Высота (трёхточечное положение/горизонтальное)	3,76/3,21 м
Диаметр воздушного винта	2,9 м
Тяговооруженность	3,3 кг/л.с.
Полетный вес	2175 кг
Вес пустого с оборудованием	1420 кг
Нагрузка на крыло	87,4 кг/м2
Скорость на уровне моря	285-330 км/ч, в зависимости от полезной нагрузки
Скорость на высоте 2000м	290 км/ч
Скорость на высоте 4000м	278 км/ч
Скорость на высоте 5000м	265 км/ч
Скорость на высоте 7000м	240 км/ч
Максимальная скорость в пикировании	550 км/ч при весе 2350 кг
Крейсерская скорость	260 км/ч на высоте 2000 м
Посадочная скорость	100-105 км/ч
Взлётная скорость	110-120 км/ч
Время набора высоты 2000м	4 мин 24 сек
Время набора высоты 4000м	12 мин 10 сек
Время набора высоты 5000м	19 мин 8 сек
Время набора высоты 6000м	36 мин 24 сек
Максимальный потолок	прибл. 6100 м
Дальность полёта, макс.	850 км (без подвесного топливного бака)
Дальность полёта, на уровне моря	500 км (100кг бомб)
Дальность полёта, на уровне моря	325 км (200кг бомб)
Дальность полёта, на высоте 4000 м	750 км (100кг бомб)
Дальность полёта, на высоте 4000 м	480 км (200кг бомб)

Боевое применение

Гражданская Война в Испании, 1936-1939

Первая партия из 3 самолётов была доставлена в Испанию в сентябре 1936 и поступила в VJ/88: Hs123 24*1, Hs123 24*2, Hs123 24*3

Пилоты:

• Lt. Heinrich Brucker, позднее переведен в 2.J/88 и одержал одну победу - 9.9.1937 сбил I-16
• Uffz. Emil Rückert - сбит над Аравакой (пригород Мадрида) 25.03.1937 во время штурмовки, погиб.
• Uffz. August Wilmsen - сбит над Бильбао 11.06.1937 во время штурмовки, погиб.

24*1 и 24*2 были потеряны, 24*3 передан испанцам.

В начале 1937 прибыло ещё 3 самолёта: Hs123 24*4, Hs123 24*5, Hs123 24*6

Пилоты:

• Fw. Fritz Hillmann - позднее переведён в 2.J/88, где одержал две неподтверждённые ( 13.7.1937 и 17.7.1937 - оба И-16) и одну подтверждённую (18.7.1937 - И-16) победы.
• Uffz. Hermann Beuer (пилот из 1.J/88)
• Третий пилот неизвестен.

24*4, 24*6 были потеряны, 24*5 передан Испанцам.

Наконец, в 1939 прибыли ещё 12 самолётов: Hs123 24*7, Hs123 24*8, Hs123 24*9, Hs123 24*10, Hs123 24*11, Hs123 24*12, Hs123 24*13 (разбился 5.12.41), Hs123 24*14, Hs123 24*15, Hs123 24*16, Hs123 24*17 (разбился 3.10.39), Hs123 24*18. Но в боях они уже не участвовали.

Китай, 1938

12 Hs123A-1 были проданы Китаю в конце 1937, и использовались как пикировщики и штурмовики против японцев в течении 1938 в составе 15-й Эскадрильи. Самолёты получили китайские опознавательные знаки, и бортовые номера от 1501 до 1512. Все они были потеряны в течении 1938 - одни были сбиты, другие брошены из-за отсутствия зап.частей.

Польша, 1939

II.(Schl.)/LG2

"Блицкриг" - Франция, Голландия, Бельгия, 1940

II.(Schl.)/LG2

"Марита" - Югославия и Греция, 1941

II.(Schl.)/LG2 участвовала в Битве за Британию, имея на вооружении только истребители-бомбардировщики Bf109E-7. Через несколько дней после того, как 15 марта 1941 над Англией был потерян последний Bf109, в организации II./LG2 произошли изменения - на аэродроме Крайницы в Болгарии была образована 10.(Sch)/LG2 во главе с Оберлёйтнантом Бруно Майером, переведённым из 5.(Schl.)/LG2. Группа получила 32 Hs123A, которыми был вооружен 10 и 4 Штаффели. Остальные два Штаффеля и штаб Группы был оснащен Bf109E-7, полученных из других частей, перевооружаемых на Bf109F.

6 апреля началось вторжение в Югославию. 10 штаффель (с аэродрома Крайницы), и остальная группа (с аэродрома София-Враждебна) поддерживали наступление передовых частей 12 Армии фон Листа. Хеншели действовали по отлаженной схеме, атакуя узлы сопротивления - пулемётный точки, позиции противотанковой артиллерии - мешавшие продвижению немецких танков и пехоты. В первый же день боёв произошёл курьёзный случай - Hs123 (зарекомендовавший себя как невероятно устойчивая к повреждениям машина) Унтероффицера Ханненберга был сбит единственным выстрелом из винтовки. 17 апреля бои в Югославии подошли к концу. Теперь фон Лист повернул на юг, в Грецию, где Хеншели в основном занимались штурмовкой отступавших союзнических колонн. 29 апреля бои в Греции подошли к концу - союзнические войска, взорвав тяжелое вооружение и технику, были спешно эвакуированы на о.Крит.

После падения Греции внимание германского руководства переключилось на Крит - последний оплот союзников. Однако Хеншели уже не приняли участие в боях над Критом - от самой южной точки материковой Греции до северной точки Крита по прямой было 112км - слишком много для "Оберефрейторов"! В мае II.(Schl.)/LG2 перелетела на аэродромы в восточной Польше в ходе подготовки к операции "Барбаросса".

Барбаросса, 1941

С первых дней боёв на Восточном фронте II.(Sch)/LG2 действовала в составе 8-го авиакорпуса, поддерживая наступление 9-й полевой армии и 3-й танковой группы. Всякий раз, когда их передовые части натыкались на советские оборонительные сооружения, они вызывали на помощь самолёты Вейсса. В течение первой недели пилоты II.(Sch)/LG2 уничтожили 7 бункеров и 40 позиций противотанковых пушек. Затем II.(Sch)/LG2 участвовала в уничтожении советских частей, окружённых в районе Белостока и Минска, совершая по нескольку боевых вылетов в день.

В июле Группа участвовала в ожесточённых боях в районе Смоленска. К 26 июля из 54 самолётов, имевшихся в Группе на начало операции "Барбаросса", пригодными к полётам осталось всего 14. Однако Люфтваффе имело ещё достаточный "запас" Hs123A в авиашколах и вспомогательных частей, и потери достаточно быстро восполнялись.

В начале августа II.(Sch)/LG2 была переброшена севернее в район озера Ильмень. 21 августа 1941 произошло знаковое событие - во второй раз в Люфтваффе (и оба раза - в II./LG2 !) одновременно были награждены Рыцарскими Крестами все четыре командира Штаффелей в Группе. Командующий 1-ым Воздушным Флотом Генералоберст Лотар Келлер лично наградил Оберлейтенантов Альфреда Друшеля (4./LG2), Георга Дёрффеля (команидра 5./LG2), Вернера Дёрнбрака (6./LG2), Бруно Майера (10./LG2) за выдающиеся успехи в боях.

В конце сентября 1941 VIII. Fliegerkorps фон Рихтгофена был отозван на центральный сектор Восточного фронта и принял участие в боях над двумя "котлами" Брянским и Вяземским. Хеншели 10-го Штаффеля приняли самое активное участие в атаках окруженных войск, совершая по 4-6 вылетов в день. Затем II./LG2 переключилась на Калининское направление, и во многом благодаря усилиям штурмовиков Люфтваффе город был оккупирован 14 октября.

Калининское направление было выбрано командованием Красной Армии для первого контрнаступления в конце октября. Эти бои принесли славу пилотам II.(Schl.)/LG2 - в нелётную погоду (дождь, туман и облачность на высоте до 60 метров), Хеншели непрерывно атаковали наступающие советские войска, причиняя огромные потери. Накал боёв пришёлся на четыре дня - 21-24 октября, за это время Хеншели умудрились повторить успех под Камбре в мае 1940 - в отбить атаку танков и пехоты на свой аэродром практически в одиночку. В течение десяти дней только командир Группа Майор Вайсс уничтожил 18 советских танков и заслужил прозвище «князь Калинина» («Fürst der Kalinin»).

В начале ноября Группа переключилась на поддержку наступления немецких войск на Москву. Мессершмитты оказались полностью непригодны для эксплуатации в жестоких погодных условиях русской зимы и были намертво прикованы к земле. Даже неприхотливые "Оберефрейторы" в условиях 20-ти и 30-ти градустного мороза оказались прикованными к земле на своём аэродроме у реки Руза, в 80-ти километрах от Москвы. Механики просто не могли завести моторы, замерзала смазка вооружения. Да и полёты в такой мороз в самолёте с открытой кабиной были самым настоящим испытанием на стойкость для пилотов. В конце декабря и начале января 1942 Хеншели совершали с аэродрома Вязьма лишь эпизодические боевые вылеты которые, тем не менее, сопровождались потерями.

10 января 1942 оснавная часть II.(Schl.)/LG2 (за исключением 10 штаффеля, продолжавшего боевые вылеты)была отозвана с Восточного фронта и расформирована. На её основе 13 января 1942 была создана первая в Люфтваффе эскадра непосредственной поддержки войск на поле боя - Schlachtgeschwader 1.

Восточный фронт, 1942-44

13 января 1942 10.(Schl.)/LG2 был переименован в 8.(Schl.)/LG2, и продолжил боевые вылеты с аэродрома Дугино, ожидая перевооружения на Hs129B. В это же время был сформирован ещё один штаффель, вооруженный Hs123B - 7./Schl.G1. Командиром был назначен Лёйтнант Йозеф Менапаке, один из самых опытных пилотов Hs123 (всего к моменту своей гибели летом 1943 он совершил более 650 боевых вылетов на Hs123).

	Численность Hs123 в 7./Sch.G.1 (На начало каждого месяца):
1.42	?? Hs123A-1/B-1
2.42	?? Hs123A-1/B-1
3.42	3 Hs123A-1/B-1
4.42	14 Hs123A-1/B-1
5.42	14 Hs123A-1/B-1
6.42	17 Hs123A-1/B-1
7.42	13 Hs123A-1/B-1
8.42	20 Hs123A-1/B-1
9.42	15 Hs123A-1/B-1
10.42	13 Hs123A-1/B-1
11.42	14 Hs123A-1/B-1
12.42	11 Hs123A-1/B-1
01.43	8 Hs123A-1/B-1
02.43	3 Hs123A-1/B-1
03.43	13 Hs123A-1/B-1
04.43	15 Hs123A-1/B-1
05.43	14 Hs123A-1/B-1
06.43	15 Hs123B-1
07.43	16 Hs123B-1
08.43	11 Hs123B-1
09.43	10 Hs123B-1
	Численность Hs123 в II./SG2 (На начало каждого месяца):
10.43	9 Hs123A-1/B-1
11.43	9 Hs123A-1/B-1
12.43	10 Hs123A-1/B-1
01.44	8 Hs123A-1/B-1
02.44	9 Hs123A-1/B-1
03.44	10 Hs123A-1/B-1
04.44	10 Hs123A-1/B-1
05.44	8 Hs123A-1/B-1, были переданы в другие подразделения в течении месяца
11.44	4 Hs123B-1 получены из рем.мастерских
12.44	4 Hs123B-1, ещё два получено из рем.мастерских

Ссылки и литература

• Franco, Lucas Molina. Henschel HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (in Spanish with English captions). Valladolid, Spain: Quiron Ediciones, 2006. ISBN 84-8731-461-9.
• Ledwoch, Janusz. Henschel Hs 123 (Wydawnictwo Militaria 4) (in Polish with English captions. Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN 83-86209-30-5.
• Höfling, Rudolf. Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Flugzeug Profile 42) (in German). Stengelheim, Germany: Unitec Medienvertrieb, 2004.
• Feist, Uwe. Waffen-Arsenal Luftwaffe II Band 13: Henschel 123 und 129, Messerschmitt 110 und 108, Focke-Wulf 58, Junkers 34, Siebel 104 (in German). Dorheim, Germany: Squadron/Signal Publications, 1972. ISBN 3-7909-0024-9.