Инструкция по пилотированию Ме-110С

Общие сведения

Органы управления самолётом

• Управление закрылками в нормальном режиме осуществляется тумблер (3). При нажатии верхнего тумблера, с надписью "EIN", происходит выпуск закрылков. При нажатии тумблер с надписью "AUS" происходит подьём закрылок. Когда закрылки переходят в одну из крайних позиций, тумблер автоматически отжимается. Положение закрылок показывается на механическом индикаторе, маркированном от 0 до 50 град, который находится слева от пилота. Для того, чтобы выпустить закрылки на нужный угол, необходимо нажать на тумблер "выпуск", при достижении нужного угла нажать на тумблер "подьём" - это переведёт оба тумблера в положение "отжато".

В случае отказа гидравлики, закрылки можно выпустить с помощью аварийной пневмостистемы, повернув против часовой стрелки тумблер (4), находящийся под тумблерами (3), сорвав предохранительный шнурок. Внимание: с помощью аварийной пневмосистемы поднять закрылки нельзя! Если во время выпуска закрылок шасси не выпущены (или выпущены не до конца) раздаётся продолжительный звуковой сигнал. Он будет звучать до тех пор, пока либо не будут подняты закрылки, либо не выпущены до конца шасси.

• Триммер руля высоты представляет собой вертикально расположенное колесо слева от пилота. Поворачивая его против часовой стрелки, пилот может затяжелить хвост (Schwanzlastig), либо поворачивая его по часовой - затяжелить нос (Kopflastig).

• Триммер руля направления представляет собой рукоять (5) справа от пилота. Передвинув её влево, самолёт ведёт носом влево, и наоборот.

Масляная система

Два маслобака, емкостью 38 л каждый, установлены позади двигателей в крыльях. Помпы для перекачки масла из одного бака в другой не предусмотрено.

Рулёжка

• Доведите обороты двигателя до 1900 об./мин и:

1. Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию "М1" и "М2". Допустимое падение оборотов двигателя - 10 об./мин для "М1" и 70 об./мин для "М2".
2. Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения "Р₁" и "Р₂". В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
3. Когда температура масла на выходе достигнет 40⁰ С, постепенно прибавьте обороты двигателя до максимальных допустимых для рулёжки, 2.200 об./мин при наддуве 1.3 атм.

Пилотирование самолёта

Взлёт

• Убедитесь что указатель шага винта (9) находится в положении "на 12 часов" на индикаторе (10).
• Использовать закрылки при взлёте не обязательно.
• Установите триммер руля высоты на красную отметку на индикаторе. Установите триммер руля направления (5) в нейтральное положение.
• Хвост достаточно тяжел, и требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
• Разбег достаточно долог, управляемость по курсу плохая до достижения скорости 190 км/ч. Для сохранения направления на разбеге требуется активно работать рулём направления.

Полёт

• Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
• Самолет пикирует устойчиво. Скорость при пикировании нарастает быстро.
• По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях, следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за сильной просадки.
• На оттриммированном самолете возможен длительный полет с полностью брошенным управлением.
• По технике пилотирования самолет прост и доступен для летчиков средней квалификации.
• На самолете возможен полет на одном работающем моторе; при этом лопасти винта остановленного мотора могут быть поставлены во флюгерное положение.

Посадка

• Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки.
• При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.
• При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
• Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
• Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это).
• Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.

Посадка с одним работающим двигателем

• Необходимо отключить подачу топлива в неработающий двигатель, поставить винт в положение "по потоку" и использовать закрылки, выпущенные на 25град.
• Если выпустить закрылки полностью, то при 1600 об./мин на работающем двигателе происходит неконтролируемое скольжение и крен в сторону нерабочего двигателя, с одновременной потерей до 550м высоты.

Ограничения по режимам работы двигателей

Ограничения по режимам работы двигателей Bf110C

Режим полёта	Время, мин	Обороты двигателя, об./мин	Давление наддува, атм.
Взлёт	943	986	01.39
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км	5	2400	1,3
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км	30	2300	1,2
Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км	без органич.	2200	1,18
горизонтальный полёт выше высоты 5км	без органич.	2400	1,18
Ограничение (при пикировании)		2500

Минимальные обороты двигателя при различном значении давления наддува

Давление наддува, атм.	1,1	1,05	1,0	0,95	0,9
Обороты двигателя, об./мин	1800	1700	1600	1500	1400

Давление и температура масла

давление масла, взлёт	Максимум 5 кг./см 2, минимум 2,5 кг./см 2
давление масла, при 2400 об./мин	минимум 2,5 кг./см 2
Темп. масла на входе	минимум 30 С, максимум 75 С
Темп масла на выходе	минимум 40 С, максимум 95 С, на короткий период допускается до 105 С

Ограничения по режимам полёта

Максимальная разрешённая скорость (приборная)	650 км/ч
Максимальная разрешённая скорость (приборная) при выпущенных закрылках и шасси	250 км/ч

Устройство кабины пилота и расположение приборов и органов управления