Bf110, серии C

Bf110C-1, Zerstorer, тяжелый истребитель

Bf110C-1/B, пикирующий бомбардировщик.

Bf110C-1/U1, самолёт-буксир для Me321

Bf110C-2, Zerstorer

Bf110C-2/B, бомбардировщик

Согласно Директиве Генерального штаба Люфтваффе, завод MiAG в июле, непосредственно перед переходом на выпуск Bf110C-4, выпустил некоторое количество машин с обозначением Bf110C-2/B. В варианте истребителя-бомбардировщика предуспатривалась возможность установки двух бомбодержателей ETC500/IXb под фюзеляж. Однако на фронте выяснилось, что шасси недостаточно надёжны при использовании бомбовой нагрузки. В итоге машины, отправленные в ремонтные мастерские, получали новые стойки шасси, и переименовывались в Bf110C-7.

Bf110C-2/U1, самолёт-буксир для Me321

Bf110C-3, Zerstorer

Одновременно с появлением на стапелях Bf110C-4, было решено довести более ранние модели Bf110 до нового стандарта. Поступившие в ремонтные мастерские Bf110C-1 и C-2 были переоборудываны: взамен MG-FF устанавливали новые пушки MG-FF/M . Одновременно самолёты получили новое обозначение - Bf110C-3. Внешне данную модификацию можно было отличить по отсутствию Hulsenwanne - контейнера для сбора пустых гильз, располагавшегося под фюзеляжем.

Bf110C-4, Zerstorer

Весной 1940, с появлением модернизированных пушек MG-FF/M, была запущена в серию новая модификация - Bf110C-4. Кроме изменения пушечного вооружения, конструкторы учли фронтовой опыт, и переконструировали кабину стрелка - теперь огонь из оборонительного MG15 можно было вести, не открывая подвижную часть фонаря.

Вопреки расхожему мнению, кочующему из одной книги в другую, Bf110C-4 не был первой модификацией, получившей улучшенное бронирование кабины. Лишь единичные экземпляры Bf110C и D получили бронестекло, а массовое дооборудование ранних моделей до стандарта Bf110E-2 началось в начале 1941, т.е. уже после Битвы за Британию (и значительно позже окончания производства Bf110C-4).

Всего было выпущено 155 самолётов. Из них:

-завод GWF с мая по сентябрь 1940 выпустил 31 самолёт;

-завод MiAG в июле-августе 1940 выпустил 54 самолёта;

-завод FW в апреле-сентябре 1940 выпустил 55 самолётов;

Bf110C-4/B, бомбардировщик

В начале июля завод Gothaer Wagon Fabric выпустил 4 истребителя-бомбардировщика (W.Nr. 2245 - 2248) на основе Bf110C-4 под первоначально планировавшимся обозначением Bf110C-4/B. Однако вскоре выпущенные самолёты были переименованы в Bf110C-7.

Bf110C-6, Zerstorer

Аналогично Bf110C-4 Вооружение: 30мм пушка MK101 в подфюзеляжной гондоле вместо двух MG-FF/M

22.6.40 на докладе Мессершмитт упомянул о том, что готовится до октября 1940 произвести 99 Bf110C-6.

Завод GFW выпустил установочную партию из 6 самолётов в мае на базе разведчика Bf110C-5, ещё 6 были готовы в начале июля. Первые две произведённые машины были направлены на фронтовые испытания в 1./ZG1.

Оберлейтенант Виктор Мёльдерс вспоминал:

Моя группа I./ZG1 получила два Ме110 с "Брюхом таксы", как мы в шутку называли, в начале июня 1940. Я и оберлейтенант Лютц получили доставленные с завода самолёты, и должны были провести фронтовые фронтовые испытания под личным контролем Геринга. В тот момент мы были одними из самых опытных пилотов нашей Группы. Нашей задачей было проверить возможности новых самолётов в уничтожении танков, проводя атаки с малых высот. В любом случае, наши самолёты не должны были попасть в руки к врагу.

После обычных вылетов на сопровождение бомбардировщиков, я и Лютц забрались в наши новые Bf110C-6, и вылетели, имея полную свободу в поиске и выборе целей. Одна из миссий проходила так: немецкие войска продвигались к Парижу. Не только французы, но часто и англичане были замечены на всех дорогах, ведущих к Гавру. Туда мы и направились. Заметив железнодорожный состав, я атаковал. Сразу стало ясно, что при атаке сбоку в локомотив труднее попасть, чем при атаке спереди, зато эффект от попаданий будет большим. Клубы пара, исходящие из котлов, сообщили мне о том, что я добился попаданий. Зенитное орудие на одном из вагонов попало по мне несколько раз, я обстрелял его настолько точно, насколько мог.

Внезапно, в 1.000м над собой, я увидел транспортный самолёт. Я быстро догнал его, занял позицию для атаки, и произвёл несколько выстрелов из 3см пушки. Одного попадания было достаточно, чтобы самолёт загорелся. Я сблизился с жертвой, и вскоре увидел как она врезалась в землю.

Затем я увидел состав с военным оборудованием и техникой - танками и транспортными автомобилями. После того как я своим огнём добился остановки поезда, я атаковал и уничтожил много такнов и всего что было на платформах до тех пор, пока боезапас к пушке не иссяк. Огонь с земли был довольно силён, мой самолёт получил несколько попаданий из стрелкового оружия. После этого я взял курс на Норран-Фонт, аэродрому, откуда я взлетал. Я набрал высоту и вошёл в облака, во избежание контакта с самолётами противника.

Внезапно, в разрыв в облаках, я увидел строй из 6 английских бомбардировщиков Blenheim. Несмотря на то, что у меня не осталось снарядов к пушке, я атаковал их. Эти парни летали хорошо, и постоянно разворачивались так, чтобы весь строй имел возможность стрелять по мне. Когда я сблизился с ними и занял позицию для стрельбгонь стрелков бомбардировщиков стал так силён, что мне показалось что я стою под душем. выбрав цель, я открыл огонь из моих четырёх пулемётов. Когда в двух пулемётах уже кончились патроны, я заметил что моя жертва вышла из строя, перевернулась через крыло и спиралью пошла к земле, оставляя язык пламени.

Теперь я твёрдо решил вернуться на базу, но уже не знал, в каком направлении лететь. Спасибо моему бортстрелку, он дал мне правильное направление. Внезапно, он закричал - "Истребитель позади нас!". Я потянул ручку на себя, но моя машина всё же получила несколько попаданий. Позади нас я обнаружил несколько Ме109, которые приняли меня за противника, всё благодаря "брюху таксы". С трудом мне удалось достичь облаков. Мой стрелок был ранен, но пока в сознании.

Опустошённый, я произвёл мягкую посадку на своём аэродроме, несмотря на то, что одно колесо было прострелено.

В результате испытаний было принято решение об отказе в серийном производстве. Руководство отдало приоритет истребителям бомбардировщикам на базе Bf110. как более универсальным самолётам. Bf110C-6 же не мог нести бомбы, и по сути был узкоспециализированным противотанковым штурмовиком. Все 12 самолётов были переданы в 1./Erpr.Gr.210, специальную испытательную группу. Правоту решения подтвердил опыт использования Bf110C-6 этой группой в Битве за Британию - вооруженные 30мм пушками штурмовики ничего не могли сделать кораблям, в то время как бомбонесущие Bf110D-0/B из 2./Erpr.Gr.210 наносили английскому судоходству ощутимый урон. При атаках же аэродромов, в условиях сильной ПВО, когда для поражения цели истребителям-бомбардировщиком необходим был всего один заход для сброса бомб, Bf110C-6 мог нанести гораздо меньший урон.

После Битвы за Британию, в октябре 1940 вопрос о возобновлении производства Bf110C-6 был поднят вновь, но принимая во внимание потребность в самолётах растущей ночной истребительной авиации, а также необходимость вооружать наличные силы истребителями-бомбардировщиками Bf110E, способными нести до полутора тонн бомб, вопрос закрыли.

5 оставшихся самолётов (W.Nr. 2152, 2249, 2250, 2253, 2254) передали в состав II./SKG210, где они приняли участие в кампании против Советского Союза и провоевали до конца февраля 1942. Ещё три самолёта (W.Nr. 2153, 2251, 2252) поступили в III./ZG26 и воевали на африканском ТВД до июня 1942.