Henschel Hs 123 "Obergefreiter"
Содержание
История создания
Hs123V
Hs123V-1
Hs123V-2
Hs123V-3
Hs123V-4
Hs123V-5
Hs123V-6
Hs123V-7
Hs123V-8
Hs123A-0
Hs123A-1
Hs123B-1
Всего было произведено 266 самолётов - 3 прототипа, 8 Hs123A-0, и 255 Hs123A-1/B-1.
| Фирма, Завод | Блок W.Nr., начало | Блок W.Nr., окончание | Начало производства мес.год | Окончание производства, мес.год | Кол-во выпущенных самолётов, шт. |
|---|---|---|---|---|---|
| Henschel Flugzeugwerke AG, Berlin-Schonefeld | |||||
| AGO Flugzeugwerke GmbH, Oschersleben |
Технические характеристики
| Двигатель | BMW 132Dc, 9-ти цилиндровый, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, 870 л.с. (649 кВт) на высоте 2500м |
|---|---|
| Прицел | Рефлекторный прицел Reflexvisier Revi 3b |
| Наступательное вооружение, боезапас | два 7,92 мм пулемёта Rheinmetall-Borsig MG17, 500 патронов/ствол |
| Бомбардировочное вооружение | 4 подкрыльевых бомбодержателя ETC 50/VIIIb, возможность подвески 4-х SC50 либо 4-х 70кг бомб испанского производства. Всего 450кг. |
| Радиооборудование | Коротковолновая радиостанция FuG VII |
| Топливо | основной топливный бак в фюзеляже - 270 л, внешний подвесной топливнй бак - 130 л. |
| Масло | Маслобак в фюзеляже - 48,7 л. |
| Размах крыльев | 10,5 м |
| Площадь крыльев | 16,24 м2 (верхнее), 8,61 м2 (нижнее), 24,85 м2 (общая) |
| Длина (трёхточечное положение/горизонтальное) | 8,33/8,60 м |
| Высота (трёхточечное положение/горизонтальное) | 3,76/3,21 м |
| Диаметр воздушного винта | 2,9 м |
| Тяговооруженность | 3,3 кг/л.с. |
| Полетный вес | 2175 кг |
| Вес пустого с оборудованием | 1420 кг |
| Нагрузка на крыло | 87,4 кг/м2 |
| Скорость на уровне моря | 285-330 км/ч, в зависимости от полезной нагрузки |
| Скорость на высоте 2000м | 290 км/ч |
| Скорость на высоте 4000м | 278 км/ч |
| Скорость на высоте 5000м | 265 км/ч |
| Скорость на высоте 7000м | 240 км/ч |
| Максимальная скорость в пикировании | 550 км/ч при весе 2350 кг |
| Крейсерская скорость | 260 км/ч на высоте 2000 м |
| Посадочная скорость | 100-105 км/ч |
| Взлётная скорость | 110-120 км/ч |
| Время набора высоты 2000м | 4 мин 24 сек |
| Время набора высоты 4000м | 12 мин 10 сек |
| Время набора высоты 5000м | 19 мин 8 сек |
| Время набора высоты 6000м | 36 мин 24 сек |
| Максимальный потолок | прибл. 6100 м |
| Дальность полёта, макс. | 850 км (без подвесного топливного бака) |
| Дальность полёта, на уровне моря | 500 км (100кг бомб) |
| Дальность полёта, на уровне моря | 325 км (200кг бомб) |
| Дальность полёта, на высоте 4000 м | 750 км (100кг бомб) |
| Дальность полёта, на высоте 4000 м | 480 км (200кг бомб) |
Описание конструкции
Боевое применение
Гражданская Война в Испании, 1936-1939
VJ/88
Китай, 1938
15 Squadron
Польша, 1939
II.(Schl.)/LG2
"Блицкриг" - Франция, Голландия, Бельгия, 1940
II.(Schl.)/LG2
"Марита" - Югославия и Греция, 1941
II.(Schl.)/LG2 участвовала в Битве за Британию, имея на вооружении только истребители-бомбардировщики Bf109E-7. Через несколько дней после того, как 15 марта 1941 над Англией был потерян последний Bf109, в организации II./LG2 произошли изменения - на аэродроме Крайницы в Болгарии была образована 10.(Sch)/LG2 во главе с Оберлёйтнантом Бруно Майером, переведённым из 5.(Schl.)/LG2. Группа получила 32 Hs123A, которыми был вооружен 10 и 4 Штаффели. Остальные два Штаффеля и штаб Группы был оснащен Bf109E-7, полученных из других частей, перевооружаемых на Bf109F.
6 апреля началось вторжение в Югославию. 10 штаффель (с аэродрома Крайницы), и остальная группа (с аэродрома София-Враждебна) поддерживали наступление передовых частей 12 Армии фон Листа. Хеншели действовали по отлаженной схеме, атакуя узлы сопротивления - пулемётный точки, позиции противотанковой артиллерии - мешавшие продвижению немецких танков и пехоты. В первый же день боёв произошёл курьёзный случай - Hs123 (зарекомендовавший себя как невероятно устойчивая к повреждениям машина) Унтероффицера Ханненберга был сбит единственным выстрелом из винтовки. 17 апреля бои в Югославии подошли к концу. Теперь фон Лист повернул на юг, в Грецию, где Хеншели в основном занимались штурмовкой отступавших союзнических колонн. 29 апреля бои в Греции подошли к концу - союзнические войска, взорвав тяжелое вооружение и технику, были спешно эвакуированы на о.Крит.
После падения Греции внимание германского руководства переключилось на Крит - последний оплот союзников. Однако Хеншели уже не приняли участие в боях над Критом - от самой южной точки материковой Греции до северной точки Крита по прямой было 112км - слишком много для "Оберефрейторов"! В мае II.(Schl.)/LG2 перелетела на аэродромы в восточной Польше в ходе подготовки к операции "Барбаросса".
Барбаросса, 1941
С первых дней боёв на Восточном фронте II.(Sch)/LG2 действовала в составе 8-го авиакорпуса, поддерживая наступление 9-й полевой армии и 3-й танковой группы. Всякий раз, когда их передовые части натыкались на советские оборонительные сооружения, они вызывали на помощь самолёты Вейсса. В течение первой недели пилоты II.(Sch)/LG2 уничтожили 7 бункеров и 40 позиций противотанковых пушек. Затем II.(Sch)/LG2 участвовала в уничтожении советских частей, окружённых в районе Белостока и Минска, совершая по нескольку боевых вылетов в день.
В июле Группа участвовала в ожесточённых боях в районе Смоленска. К 26 июля из 54 самолётов, имевшихся в Группе на начало операции "Барбаросса", пригодными к полётам осталось всего 14. Однако Люфтваффе имело ещё достаточный "запас" Hs123A в авиашколах и вспомогательных частей, и потери достаточно быстро восполнялись.
В начале августа II.(Sch)/LG2 была переброшена севернее в район озера Ильмень. 21 августа 1941 произошло знаковое событие - во второй раз в Люфтваффе (и оба раза - в II./LG2 !) одновременно были награждены Рыцарскими Крестами все четыре командира Штаффелей в Группе. Командующий 1-ым Воздушным Флотом Генералоберст Лотар Келлер лично наградил Оберлейтенантов Альфреда Друшеля (4./LG2), Георга Дёрффеля (команидра 5./LG2), Вернера Дёрнбрака (6./LG2), Бруно Майера (10./LG2) за выдающиеся успехи в боях.
В конце сентября 1941 VIII. Fliegerkorps фон Рихтгофена был отозван на центральный сектор Восточного фронта и принял участие в боях над двумя "котлами" Брянским и Вяземским. Хеншели 10-го Штаффеля приняли самое активное участие в атаках окруженных войск, совершая по 4-6 вылетов в день. Затем II./LG2 переключилась на Калининское направление, и во многом благодаря усилиям штурмовиков Люфтваффе город был оккупирован 14 октября.
Калининское направление было выбрано командованием Красной Армии для первого контрнаступления в конце октября. Эти бои принесли славу пилотам II.(Schl.)/LG2 - в нелётную погоду (дождь, туман и облачность на высоте до 60 метров), Хеншели непрерывно атаковали наступающие советские войска, причиняя огромные потери. Накал боёв пришёлся на четыре дня - 21-24 октября, за это время Хеншели умудрились повторить успех под Камбре в мае 1940 - в отбить атаку танков и пехоты на свой аэродром практически в одиночку. В течение десяти дней только командир Группа Майор Вайсс уничтожил 18 советских танков и заслужил прозвище «князь Калинина» («Fürst der Kalinin»).
В начале ноября Группа переключилась на поддержку наступления немецких войск на Москву. Мессершмитты оказались полностью непригодны для эксплуатации в жестоких погодных условиях русской зимы и были намертво прикованы к земле. Даже неприхотливые "Оберефрейторы" в условиях 20-ти и 30-ти градустного мороза оказались прикованными к земле на своём аэродроме у реки Руза, в 80-ти километрах от Москвы. Механики просто не могли завести моторы, замерзала смазка вооружения. Да и полёты в такой мороз в самолёте с открытой кабиной были самым настоящим испытанием на стойкость для пилотов. В конце декабря и начале января 1942 Хеншели совершали с аэродрома Вязьма лишь эпизодические боевые вылеты которые, тем не менее, сопровождались потерями.
10 января 1942 оснавная часть II.(Schl.)/LG2 (за исключением 10 штаффеля, продолжавшего боевые вылеты)была отозвана с Восточного фронта и расформирована. На её основе 13 января 1942 была создана первая в Люфтваффе эскадра непосредственной поддержки войск на поле боя - Schlachtgeschwader 1.
Восточный фронт, 1942-44
| Численность Hs123 в 7./Sch.G.1 (На начало каждого месяца): | |
| 1.42 | ?? Hs123A-1/B-1 |
| 2.42 | ?? Hs123A-1/B-1 |
| 3.42 | 3 Hs123A-1/B-1 |
| 4.42 | 14 Hs123A-1/B-1 |
| 5.42 | 14 Hs123A-1/B-1 |
| 6.42 | 17 Hs123A-1/B-1 |
| 7.42 | 13 Hs123A-1/B-1 |
| 8.42 | 20 Hs123A-1/B-1 |
| 9.42 | 15 Hs123A-1/B-1 |
| 10.42 | 13 Hs123A-1/B-1 |
| 11.42 | 14 Hs123A-1/B-1 |
| 12.42 | 11 Hs123A-1/B-1 |
| 01.43 | 8 Hs123A-1/B-1 |
| 02.43 | 3 Hs123A-1/B-1 |
| 03.43 | 13 Hs123A-1/B-1 |
| 04.43 | 15 Hs123A-1/B-1 |
| 05.43 | 14 Hs123A-1/B-1 |
| 06.43 | 15 Hs123B-1 |
| 07.43 | 16 Hs123B-1 |
| 08.43 | 11 Hs123B-1 |
| 09.43 | 10 Hs123B-1 |
| Численность Hs123 в II./SG2 (На начало каждого месяца): | |
| 10.43 | 9 Hs123A-1/B-1 |
| 11.43 | 9 Hs123A-1/B-1 |
| 12.43 | 10 Hs123A-1/B-1 |
| 01.44 | 8 Hs123A-1/B-1 |
| 02.44 | 9 Hs123A-1/B-1 |
| 03.44 | 10 Hs123A-1/B-1 |
| 04.44 | 10 Hs123A-1/B-1 |
| 05.44 | 8 Hs123A-1/B-1, были переданы в другие подразделения в течении месяца |
| 11.44 | 4 Hs123B-1 получены из рем.мастерских |
| 12.44 | 4 Hs123B-1, ещё два получено из рем.мастерских |
Ссылки и литература
- Franco, Lucas Molina. Henschel HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (in Spanish with English captions). Valladolid, Spain: Quiron Ediciones, 2006. ISBN 84-8731-461-9.
- Ledwoch, Janusz. Henschel Hs 123 (Wydawnictwo Militaria 4) (in Polish with English captions. Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN 83-86209-30-5.
- Höfling, Rudolf. Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Flugzeug Profile 42) (in German). Stengelheim, Germany: Unitec Medienvertrieb, 2004.
- Feist, Uwe. Waffen-Arsenal Luftwaffe II Band 13: Henschel 123 und 129, Messerschmitt 110 und 108, Focke-Wulf 58, Junkers 34, Siebel 104 (in German). Dorheim, Germany: Squadron/Signal Publications, 1972. ISBN 3-7909-0024-9.
