Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. 46

Обложка диска

Разработчик: 1C, RRG Studios

Издатель: 1C

Дата выхода переиздания: 25 сентября 2009 года

Дата выхода оригинального издания: 29 декабря (по другим данным сентября) 2006 года

Серии игры: 1C:КОЛЛЕКЦИЯ ИГРУШЕК

Тип проекта: Внутренняя разработка

Краткое описание

"46" - третье, заключительное дополнение для серии военно-исторических авиасимуляторов "Ил-2 Штурмовик: Забытые Сражения", "Асы в Небе" и "Перл-Харбор", приоткрывающее дверь в будущее, в эпоху реактивной авиации. Детально воссозданные, первые ракетные и реактивные самолеты СССР и Германии столкнутся в гипотетическом конфликте 1946 года. Вам предоставляется уникальная возможность испытать и сравнить в виртуальном бою машины, так никогда и не встретившиеся в воздухе Второй мировой. Дополнение обновляет игру до версии 4.07m

Внимание! Для установки и запуска дополнения "46" требуется предварительная установка трех игр

"Ил-2 Штурмовик: Забытые Сражения", "Асы в небе", "Перл-Харбор" (или DVD "Ил-2 Штурмовик. Золотая коллекция") и двух дополнений: "Истории пикирующего бомбардировщика" и "Штурмовики над Маньчжурией".

Основные особенности игры

• 17 новых самолетов, доступных для управления игроком.
• 84 новых наземных объекта, включая окопы.
• Новая карта "Киев".
• 3 новые статические кампании общей продолжительностью в 40 миссий.
• 5 миссий для совместного прохождения и 5 одиночных миссий.
• 386 новых схем раскраски самолетов.

Миссии и кампании

ВВС’46

Период: июнь – сентябрь 1946 года.

Сторона: СССР.

Место действия: 2-й Украинский фронт

Доступные самолеты: Як-15, МиГ-9ФС.

Продолжительность: 20 миссий.

Под вашим командованием – истребительная эскадрилья 183-го ИАП, недавно направленная в тыл для переподготовки на новые реактивные самолеты ОКБ Яковлева, Як-15. Советский Союз вышел из войны почти два года назад, но тревожные признаки нового конфликта проявляются с обеих сторон границы. Новый истребитель Як-15 оказывается «сырым»; вверенная вам эскадрилья срывает сроки переобучения, и даже несет потери. И до удовлетворительного окончания подготовки, вас внезапно переводят на аэродром у самой государственной границы рядом с оккупированным германскими войсками Киевом. Советская Армия почти не скрывает подготовки к новому наступлению...

Бунтарь

Период: июль 1944 – июнь 1946

Сторона: Германия

Место действия: Берлин; Курляндия

Доступные самолеты: Ар-234B

Продолжительность: 9 миссий.

Вы - гауптман Шламмер, командир эскадрильи новейших реактивных бомбардировщиков «Арадо Блиц». Ваша эскадрилья еще не успела переучиться на новые самолеты, когда была погружена на поезд и отправлена в Берлин. Там вы, в тайне от большинства летчиков эскадрильи, собираетесь поддержать восстание против руководства нацисткой Германии. Покушение на Гитлера назначено на 20 июля. Заговорщики ожидают активного сопротивления, по крайней мере, от частей SS и Гестапо. Германия стоит на краю гражданской войны.

Огненный След

Период: 1943 – август 1946

Сторона: Германия

Место действия: Курск; Львов; Берлин

Доступные самолеты: FW-190; МиГ-13; He-162C; Та-183

Продолжительность: 11 миссий.

Вы уже много лет на войне. Боевые вылеты слились в тусклую головную боль. Вы уже не замечаете трассеров, взрывов, предсмертных криков в наушниках. Вылетая на очередную рутинную миссию, вы даже не могли предположить, что вступите на путь, который приведет вас за штурвал новейших реактивных истребителей, и сделает вас одним из самых знаменитых героев Германии.

Внимание!

Во всех кампаниях настоятельно рекомендуется начинать карьеру в звании, указанном в информации к кампании (появляется при выборе новой карьеры), чтобы Вы имели возможность управлять группой/звеном/парой. Хотя по сюжету Ваши персонажи будут иметь различные воинские звания, задания построены так, что именно Вы поведете группу самолетов. Необходимым условием успешного выполнения миссий является посадка на аэродром, с которого производился взлет, или посадка на указанный в брифинге аэродром. Рекомендуется отключить в настройках сложности опцию "Выполнение задания", чтобы в случае вынужденной посадки на своей территории или покидания подбитого самолета с парашютом миссия считалась засчитанной.

Новшества с версии 4.07m (46)

Новые самолеты, управляемые игроком

• Би-6
• ЛаГГ-3РД
• Ла-7Р
• МиГ-9(Ф-2)
• МиГ-9ФС
• И-250 (МиГ-13),
• Як-3Р
• Як-3 ВК-107А
• Як-15
• Ar-234B
• He-L-IIIB2
• Ta-152C.
• Та-183

Бонус

• Do-335V-13
• He-162C
• He-162D
• Me-262HG-II

Новая карта

• Киев

Дополнительно

• 386 новых схем раскраски самолетов
• 84 новых наземных объекта, включая траншеи
• Новые танки, артиллерия, и бункеры

Примечания

1. Если ваш компьютер оборудован процессором Pentium 4 Northwood, то вы можете столкнуться с зависаниями или аварийным завершением игры. Скопируйте в корневом каталоге PF il2_core.dll в il2_corep4.dll (например, командой "copy il2_core.dll il2_corep4.dll"), или, зайдя в корневую директорию игры, сделайте резервную копию il2_core.dll, удалите il2_corep4.dll и переименуйте il2_core.dll в il2_corep4.dll
2. На картах Nvidia не рекомендуется использовать драйверы серии 91.хх. Если у вас возникнут какие-нибудь проблемы с графикой, мы советуем использовать следующие версии драйверов: WinXP-81.95_WHQL; WinXP-81.94_WHQL; or WinXP-81.85_WHQL

Особенности управления некоторыми самолетами

Нагнетатель и Смесь

Опция "Полное управление двигателем" в настройках сложности должна быть включена. Если эта опция выключена, то переключение ступеней нагнетателя и качество смеси автоматически регулируются компьютером без необходимости вашего вмешательства.

Многие из самолетов в нашем симуляторе требуют дополнительного внимания в полете. Во время Второй Мировой многие авиационные двигатели были оснащены нагнетателем – устройством, позволяющим избежать потерь мощности на больших высотах, где воздух сильно разрежен. В большинстве самолетов переключение ступеней нагнетателя регулировалось вручную, и вам тоже надо будет их переключать с помощью кнопок "Следующая ступень нагнетателя" и "Предыдущая ступень нагнетателя".

Также, большинство из самолетов требуют правильно установленной смеси в зависимости от высоты полета. Выше определенных высот карбюраторы большинства двигателей перестают давать оптимальную мощность в связи с разреженным воздухом. Если ваш двигатель начинает дымить и терять обороты, отрегулируйте смесь с помощью кнопок "Обогатить смесь" или "Обеднить смесь" до тех пор, пока не восстановится нормальная работа двигателя.

Внимание: Неправильно установленная ступень нагнетателя, или неправленая смесь приведут к снижению лётно-технических характеристик вашего самолета.

Внимание: Не забудьте переключить обратно нагнетатель и смесь при снижении. Полет на малых высотах с двигателем, отрегулированным для больших высот, приведет к снижению лётно-технических характеристик и даже к несчастным случаям.

БИ-6

Самолет оборудован тремя двигателями – ЖРД Д-1-А-1100 (двигатель № 1) и два ПВРД ДМ-4С (№№ 2 и 3). Крыльевые ПВРД имеют независимое питание керосином из крыльевых баков; двигатели работают на скорости больше 320 км/ч и имеют ограниченные возможности регулирования тяги. ПВРД являются более экономичными двигателями по сравнению с ЖРД и предназначены для крейсерских режимов полета, в то время как центральный двигатель рекомендуется использовать для набора скорости и маневрирования. Двигатели ПВРД включаются/выключаются автоматически по движению РУД. Независимо от РУД их включать/выключать нельзя. Таким образом, чтобы контролировать их использование, надо пользоваться клавишами индивидуального выбора двигателей. Обладая в целом такой же аэродинамикой, что и БИ-1, самолет подвержен затягиванию в пикирование на скорости более 800 км/ч.

МиГ-9 (МиГ-9ФС)

При стрельбе 57(37)-мм пушкой на высотах выше 3 тыс. метров возможна остановка двигателя из-за попадания пороховых газов в воздухозаборник двигателя. Вне боевых условий выше 6 тыс. метров стрелять из этой пушки было запрещено. Внимание: реактивные двигатели РД-20 в МиГ-9 основаны на немецких BMW-003, но не являются прямыми копиями, т.к. сделаны с изменениями в лучшую сторону. Из-за использования лучших сплавов, ресурс был значительно выше; а так же не так сильно проявлялись проблемы с помпажем и перегревом, которые были так постоянны на немецких вариантах.

МиГ-13 (И-250)

В хвостовой части самолета расположен двигатель ВРДК с компрессором, приводимым в движение валом отбора мощности основного двигателя. Второй двигатель не имеет ограничений по использованию, однако его рекомендуется включать только для боевого маневрирования из-за большого расхода топлива. Двигатели запускаются и управляются по отдельности, как у обычных двухмоторных самолетов; но в определенном порядке. Сначала необходимо запустить поршневой двигатель, потом ВРДК. Можно использовать только поршневой, но помните, что работа ВРДК зависит от поршневого, и при его отключении заглохнет и ВРДК.

Ar 234B

Самолет не имеет курсового вооружения – две пушки MG 151/20 установлены в задней части фюзеляжа и развернуты для стрельбы назад. Прицельная стрельба осуществляется при помощи телескопического прицела, расположенного на фонаре кабины самолета. Чтобы воспользоваться телескопическим прицелом, нажмите кнопку «Смотреть через прицел. Вкл/Выкл» (изначально Shift+F1). Бомбардировочное прицельное оборудование самолета состоит из бомбового прицела Lotfe 7K и перископического прицела BZA-1. Чтобы занять позицию для бомбометания нажмите кнопку «Положение пилота/стрелка» или «Пересесть в кабину №2»; при этом кнопка «Смотреть через прицел. Вкл/Выкл» переключает вид между обзором вперед через телескопический прицел и обзором через визир прицела Lotfe 7K. Для бомбометания с пикирования используется автоматический прицел BZA-1. Ведение параметров для работы прицела не требуется; расчетное место падение бомбы обозначается пересечением вертикальной линии сетки прицела и подвижной горизонтальной отметки-«косточки». Для бомбометания из горизонтального полета используется прицел Lotfe 7K. Управление прицелом полностью аналогично управлению прицелом Lotfe 7D, устанавливаемому на самолетах He-111. Самолет оснащен стартовыми ракетными ускорителями Вальтер (Walter RATO). Управление ими полностью автоматизировано. РАТО будут включены, когда это потребуются при взлете, и будут автоматически сброшены после отработки. Игроком РАТО не контролируются вообще.

Heinkel Lerche III

Аппарат оборудован системой стабилизации, которая должна удерживать аппарат в вертикальном положении при взлете и посадке. Система включается кнопкой «Выпустить/Убрать аэродинамический тормоз». В отличие от большинства истребителей кнопка «Смотреть через прицел. Вкл/Выкл» переводит обзор в нижнюю часть кабины, позволяющий видеть посадочные приборы и землю под аппаратом. Процесс взлета на аппарате не представляется трудным. Следует включить систему стабилизации и плавно увеличить тягу до максимума. По достижении высоты 200-300 метров можно перевести аппарат в горизонтальный полет и отключить систему стабилизации. Посадка аппарата выполняется следующим образом: в начале выбирается площадка для приземления. Заход на площадку выполняется также как и на самолете на скорости планирования 250-300 км/ч с включенной системой стабилизации (о включении системы сигнализирует белая лампа на панели индикаторов). На высоте 20-30 метров над поверхностью земли следует перевести аппарат в кабрирование с тангажом порядка 10-20 градусов. В работу вступит активная часть системы стабилизации (загорится вторая белая лампа системы на панели индикаторов) – рули следует зафиксировать в нейтральном положении, система автоматически предпримет все действия для разворота аппарата носом вверх. Во избежание набора излишней высоты газ можно прикрыть, однако запрещается снижать газ ниже 25% во избежание падения эффективности газовых рулей системы стабилизации. После стабилизации аппарата вертикальная скорость регулируется изменением тяги двигателей. Аппарат с израсходованным боезапасом и малым остатком топлива держится в воздухе у земли на тяге порядка 35-40%. На снижении рекомендуется держать вертикальную скорость не более 5 м/с по вариометру и контролировать высоту по расположенному под ним ультразвуковому высотомеру. Перед касанием следует снизить вертикальную скорость, кратковременно открыв газ. Сразу поле касания (о чем сигнализируют три зеленые лампы на табло индикаторов) следует немедленно закрыть газ во избежание повторного подскока аппарата. В ряде случаев посадка в режиме автопилота или самолетов ИИ выглядит не столь гладко, как описано выше вследствие технических ограничений программного кода.

Управление ракетой X-4

Ракета X-4 управляется по проводам. На каждом из ракетонесущих самолетов (Ta-152C, Ta-183 и Heinkel Lerche III) установлен один аппарат управления, поэтому на команды единовременно реагирует только одна ракета независимо от количества запущенных с одного самолета. Для управления ракетой используются кнопки управления прицелом «Сместить вправо», «Сместить влево», «Увеличить высоту» и «Уменьшить высоту». Рекомендуется назначить на эти функции кнопки клавиатуры «Вправо», «Влево», «Вверх» и «Вниз», соответственно. Простейшим и самым эффективным способом применения ракеты является стрельба вдогон по цели расположенной в передней полусфере недалеко от осевой линии самолета. После старта ракеты следует кнопками управления сместить ракету так, чтобы ее ходовые огни закрыли изображение намеченной цели. После чего следует удерживать пятно ходового огня на цели производя минимально необходимую корректировку его положения до момента контакта ракеты с целью. Ракета оснащена автоматическим дистанционным взрывателем, поэтому прямое попадание в цель не является обязательным. Такой способ применения обеспечивает гарантированное поражение цели типа «слабоманеврирующий бомбардировщик» на дистанциях до 3000-5000 м.

Некоторые замечания по моделированию самолетов, их агрегатов и вооружения

В связи с тем, что некоторые проекты не были реализованы и не создавались их летающие прототипы, нам пришлось внести изменения по отношению к оригинальному проекту. Это было необходимо с точки зрения современной авиационной науки и расчетов. В противном случае некоторые самолеты просто не летали бы.

Heinkel Lerche III

За основу для моделирования был взят известный немецкий проект Heinkel Lerche II. Однако, произведя расчеты и моделирование нам пришлось внести серьезные изменения в оригинальный проект, так как при прямом моделировании получить положительный результат было невозможно. В связи с этим мы увеличили сечение фюзеляжа для установки более мощных двигателей с двухконтурными нагнетателями, компоновку кабины взяли с захваченного в конце войны опытного реактивного самолета Henschel Hs-132, заменив нишу шасси на люк доступа в кабину. В кольцевом крыле мы разместили эффективные масло- и водорадиаторы. Для устойчивости аппарата на взлете и посадке добавили газовые рули на концах стабилизирующих плоскостей, работающих автоматически, а также изменили форму хвостовой части самолета из-за полученной развесовки самолета, стоящего вертикально (по оригинальному проекту самолет бы падал на бок.) Без таких переработок оригинальный проект был бы неосуществим.

ЛаГГ-3РД

По современным расчетам, проектируемой мощности двигателя было бы недостаточно для достижения даже 700 км/ч, не говоря уже о заявленных 1000 км/ч конструкторами того времени. Поэтому тягу двигателя пришлось несколько увеличить, чтобы самолет летал хотя бы не хуже, чем Ла-5.

Би-6

Не моделируется реальная разность тяги этих двигателей (вследствие несовершенства технологий того времени), которую было бы невозможно компенсировать просто триммером руля направления. Для относительно «простого» решения этой проблемы необходимо было бы поместить прямоточные двигатели не на законцовках крыла, а все же ближе к фюзеляжу, потеряв при этом чистые аэродинамические формы оригинального проекта. Также не моделируется ненадежность запуска прямоточных двигателей того времени в полете.

Та-183

Продувка натурного макета планера самолета в аэродинамической трубе ЦАГИ после войны выявила серьезнейший недостаток аэродинамики – флаттер и разрушение киля начинались уже на 700 км/ч, а с дальнейшим увеличением скорости воздушного потока происходил отрыв стабилизатора. В связи с этим и нам пришлось увеличить прочность киля и стабилизатора моделируемого самолета в несколько раз, чтобы этот самолет мог развивать предполагаемые Куртом Танком скорости полета. В реальности осуществить такое вряд ли было бы возможно, не применив современные композитные материалы в конструкции этого самолета или не переработав кардинально хвостовую часть самолета. В общем, моделирование этого самолета сделано с некоторыми допущениями, которые были бы невозможны по технологиям 45-50-х годов.

Не-162D

Известно, что крыло обратной стреловидности имеет большие преимущества перед крылом прямой стреловидности (лучше ламинарный поток, маневренность и пр.). Однако до сих пор не было реализовано ни одного серийного проекта реактивных боевых машин с таким крылом. Причина проста: флаттер у такого крыла наступает гораздо раньше, чем у обычного или прямой стреловидности. И никакие балансиры не могут спасти от этого недостатка (на реактивных бомбардировщиках Юнкерса это частично выполняли вынесенные далеко вперед гондолы двигателей, однако все равно это не решало проблему). Решение проблемы стало возможным только в 80-е годы с приходом сверхжестких композитных материалов в авиационной промышленности. В связи с этим при моделировании Не-162D мы сделали допущение, что крыло сделано тоже сверхжестким (в реальной же жизни этот проект был бы не осуществим при технологиях 45-го года).

Ar-234

Самолет смоделирован без заводских дефектов балансировки элеронов. Прицел BZA-1 моделируется несколько упрощенно.

И-250

Не моделируются малая надежность реактивной силовой установки.

Х-4

Моделирование этой ракеты несколько идеализировано. Провод управления, тянущийся за ракетой, визуально не моделируется. Также не моделируются силы, связанные с раскруткой и сопротивлением троса. В реальной жизни дистанционный взрыватель был настроен на звук моторов конкретного самолета, а в симуляторе – на любой.

Прицелы Askania EZ42 на Та-152С и Та-183

На эти самолеты планировалось устанавливать со временем новые немецкие прицелы, подобные K-14 в работе, однако найти достаточно материала для их моделирования нам не удалось, кроме как общего краткого описания и одного рисунка. Поэтому мы установили стандартные прицелы, что в общем-то не противоречит реальности (на Та-152С именно так и было)

Альтернативная История

• 6 июня 1944 года: Высадка Союзников в Нормандии (День «Д») начинается неудачно в связи с неожиданно ухудшившейся погодой и штормовыми волнами. Гитлер болен, и не может лично командовать войсками.
• 8 июня 1944 года: Германские войска под командованием Эрвина Роммеля концентрированными ударами врезаются в плацдарм Союзников, и сбрасывают их обратно в Ла-Манш.
• 10 июня 1944 года: Последний американский десантник сдается в плен под Сен-Мер-Эглиз. Второй Фронт закрыт.
• 11 июня 1944 года: Союзники отменяют операцию "Драгун" (вторжение в южную Францию в августе 1944)
• 20 июля 1944 года: Гитлер убит в Растенбурге чемоданной бомбой Клауса фон Штауффенбергa. Генерал Людвиг Бек становиться главой теневого правительства. Др. Карл Гоэрделер становиться канцлером теневого правительства. Отдельные части SS и Гестапо начинают неорганизованное сопротивление в районе Берлина. Теневое правительство просит перемирия с западными Союзниками. Люфтваффе в основном остается на земле; только отдельные пилоты, по собственной инициативе, совершают боевые вылеты в поддержку двух немецких фракций (SS и теневое правительство)
• 21 июля 1944 года: Берлин полностью в руках нового немецкого правительства. Геринг и Геббельс становятся министрами в новой Германии, и призывают народ поддержать новое правительство. Союзники соглашаются на перемирие.
• 24 июля 1944 года: Гимлер гибнет в бою. Большая часть SS обезоружена, или поддерживает новое правительство.
• 25 июля 1944 года: Сталин, Рузвельт и Черчилль встречаются в Стокгольме. Черчилль согласен на прекращение войны, Сталин требует продолжения, Рузвельт не может решиться.
• 26 июля 1944 года: Все немецкие вооруженные силы принимают клятву верности новому правительству. Черчилль покидает Стокгольмскую Конференцию, и объявляет, что он отдельно от остальных союзников готов заключить с Германией мир. Рузвельт просит Сталина объявить войну Японии, как условие продолжения войны между Германией и США.
• 27 июля 1944 года: Несколько высокопоставленных маршалов Советского Союза просят у Сталина заключить мир с Германией.
• 28 июля 1944 года: Маршалы-миротворцы расстреляны. Сталин и Рузвельт разрывают переговоры. США объявляет о продолжении "временного" перемирия с Германией.
• 29 июля 1944 года: Черчилль и Гердлер подписывают Мирный Договор. Германия срочно начинает перебрасывать все части на Восточный фронт. США и Великобритания начинают перебрасывать все европейские войска на Тихоокеанский ТВД.
• 1 августа 1944 года: 1-й Украинский фронт начинает наступление на Сандомирском направлении, и натыкается на свежие танки Роммеля.
• 3 августа 1944 года: 1-й Украинский отступает за Вистулу.
• 12 августа 1944 года: Принц Вильгельм Гогенцоллерн был коронован под именем Вильгельм, и провозглашен кайзером Германии и королем Пруссии.
• 23 августа 1944 года: Красная Армия начинает битву за Румынию (Яссо-Кишиневская Операция). Немецкие силы, противостоящие ей, составляют более 1 миллиона человек.
• 24 августа 1944 года: Германия начинает неожиданное наступление. Группа Армий "А" наступает на Киев. Группа Армий "Б" атакует в направлении Минск - Ленинград
• 25 августа 1944 года: Группа Армий "А" берет Люблин и Перемышль. Группа Армий "Центр" берет Гродно и Лугу. 2-й и 4-й Украинские фронты перешли в контрнаступление против Группы Армий "А". 3-й Украинский фронт начинает отступление.
• 28 августа 1944 года: 2-й и 4-й Украинские фронты окружены в районе Винницы силами Групп Армий "А", "Юг", и "Ф". Артиллерия Группы Армий "Центр" начинает обстрел Ленинграда.
• 30 августа 1944 года: Немецкая 4-я Армия входит в Киев. Рузвельт предлагает свою помощь в установлении мира между СССР и Германией.
• 31 августа 1944 года: На Русском Фронте объявляется перемирие.
• 2 сентября 1944 года: Сталин встречается с Кайзером Вильгельмом в оккупированном американцами Риме.
• 5 сентября 1944 года: СССР и Германия подписывают мирный договор. Германии достается Литва, Польша, Западная Украина, части Восточной Украины включая Киев, и Беларусь до Минска.
• 12 апреля 1945 года: Франклин Д.Рузвельт скоропостижно умирает. Гарри Трумэн становиться новым президентом.
• 3 июля 1945 года: Морская пехота США и войска Британии высаживаются на Японских островах.
• 6 августа 1945 года: США сбрасывают атомную бомбу на Токио.
• 9 августа 1945 года: США сбрасывают атомную бомбу на Киото.
• 11 августа 1945 года: Япония сдается США и Великобритании. США оккупируют Японию и Корею.
• 22 июня 1946 года: СССР переходит советско-германскую границу и начинает грандиозное наступление на всех фронтах.

Авторы

• Олег Медокс, 1C:Maddox Games и RRG Studios.
• Главный дизайнер: Илья Шевченко
• Главный 3D-дизайнер: Владимир Кочмарский
• Карта Киева: Сергей Соловьев, Сергей Антонюк, Владимир Кочмарский, Игорь Пекаровский, Михаил Тошпулатов
• Разработка миссий и кампаний: Александр Тимошков (ВВС РККА), Илья Шевченко (Luftwaffe)
• Тестирование миссий и кампаний: Александр Тимошков
• Схемы раскраски самолетов: Илья Шевченко

• Кабины:
  • Як-15 – Михаил Тошпулатов, Владимир Кочмарский
  • МиГ-9, И-250 (МиГ-13), Та-183 – Рэй Грёцмахер, Филиппо Тарквини
  • Ar.234B-2 – Рэй Грёцмахер
  • Ta-152C – Рэй Грёцмахер, Кузьма Лыков
  • Як-3Р, Ла-7Р, Би-6 – Илья Шевченко
  • Heinkel Lerche – Роман Денискин
  • Do-335V-13 – Clemens Hahne
  • He-162C, He-162D – Luke Wallace
  • Me-262HG-II – Michel Vibert, Loic Derrien.

• Внешние модели:
  • Як-3Р, Ла-7Р – Валерий Губа
  • Би-6 – Илья Шевченко, Валерий Губа
  • Як-15 – Валерий Губа, Владимир Кочмарский
  • МиГ-9, Ar.234B-2, He-162D – Владимир Кочмарский
  • И-250 (МиГ-13), ЛаГГ-3РД – Виктор Шалай
  • Ta-152C – Теро Тиссари, Марк Шоу
  • Та-183, He-162C, Me-262HG – Александр Порозов
  • Heinkel Lerche – Роман Денискин
• Наземная техника:
  • Maus, T-44 – Владимир Кочмарский, Олег Сидавский
  • ИС-3, Panther-II, Coelian – Владимир Кочмарский
• Артиллерия:
  • Бункеры, M2HB – Владимир Кочмарский
  • MG-42, ДШК – Рэй Грёцмахер
• Здания и статические объекты:
  • Александр Переверзов, Владимир Кочмарский

Источники

1. Евтифьев М.Д. Штурм неба. Вехи истории реактивной авиации. – М.: Вече, 2006.
2. Евтифьев М.Д. Огненные крылья. История создания реактивной авиации СССР (1930-1946). – М.: Вече, 2005.
3. Запольскис А.А. Реактивные самолеты Люфтваффе. – М.: Харвест, 1999
4. Зефиров М.В. Штурмовая авиация Люфтваффе. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2002.
5. Зефиров М.В. Асы Люфтваффе: Бомбардировочная авиация. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2002.
6. Зефиров М.В. Асы Люфтваффе: Реактивные истребители. – М.: ООО «Издательство АСТ», 2002.
7. Группа авторов, общая редакция Криса Бишопа. Воздушные войны XX века (1911–1945). – Смоленск: Русич, 2002.
8. Смирнов А. Боевая работа советской и немецкой авиации в Великой Отечественной войне. – М.: АСТ, АСТ Москва, Транзиткнига, 2006.

Ссылки

Превью на сайте 1С