Henschel Hs 123 "Obergefreiter"
Содержание
История создания
Hs123V
Hs123V-1
Hs123V-2
Hs123V-3
Hs123V-4
Hs123V-5
Hs123V-6
Hs123V-7
Hs123V-8
Hs123A-0
Hs123A-1
Hs123B-1
Всего было произведено 266 самолётов - 3 прототипа, 8 Hs123A-0, и 255 Hs123A-1/B-1.
| Фирма, Завод | Блок W.Nr., начало | Блок W.Nr., окончание | Начало производства мес.год | Окончание производства, мес.год | Кол-во выпущенных самолётов, шт. |
|---|---|---|---|---|---|
| Henschel Flugzeugwerke AG, Berlin-Schonefeld | |||||
| AGO Flugzeugwerke GmbH, Oschersleben |
Технические характеристики
| Двигатель | BMW 132Dc, 9-ти цилиндровый, воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, 870 л.с. (649 кВт) на высоте 2500м |
|---|---|
| Прицел | Рефлекторный прицел Reflexvisier Revi 3b |
| Наступательное вооружение, боезапас | два 7,92 мм пулемёта Rheinmetall-Borsig MG17, 500 патронов/ствол |
| Бомбардировочное вооружение | 4 подкрыльевых бомбодержателя ETC 50/VIIIb, возможность подвески 4-х SC50 либо 4-х 70кг бомб испанского производства. Всего 450кг. |
| Радиооборудование | Коротковолновая радиостанция FuG VII |
| Топливо | основной топливный бак в фюзеляже - 270 л, внешний подвесной топливнй бак - 130 л. |
| Масло | Маслобак в фюзеляже - 48,7 л. |
| Размах крыльев | 10,5 м |
| Площадь крыльев | 16,24 м2 (верхнее), 8,61 м2 (нижнее), 24,85 м2 (общая) |
| Длина (трёхточечное положение/горизонтальное) | 8,33/8,60 м |
| Высота (трёхточечное положение/горизонтальное) | 3,76/3,21 м |
| Диаметр воздушного винта | 2,9 м |
| Тяговооруженность | 3,3 кг/л.с. |
| Полетный вес | 2175 кг |
| Вес пустого с оборудованием | 1420 кг |
| Нагрузка на крыло | 87,4 кг/м2 |
| Скорость на уровне моря | 285-330 км/ч, в зависимости от полезной нагрузки |
| Скорость на высоте 2000м | 290 км/ч |
| Скорость на высоте 4000м | 278 км/ч |
| Скорость на высоте 5000м | 265 км/ч |
| Скорость на высоте 7000м | 240 км/ч |
| Максимальная скорость в пикировании | 550 км/ч при весе 2350 кг |
| Крейсерская скорость | 260 км/ч на высоте 2000 м |
| Посадочная скорость | 100-105 км/ч |
| Взлётная скорость | 110-120 км/ч |
| Время набора высоты 2000м | 4 мин 24 сек |
| Время набора высоты 4000м | 12 мин 10 сек |
| Время набора высоты 5000м | 19 мин 8 сек |
| Время набора высоты 6000м | 36 мин 24 сек |
| Максимальный потолок | прибл. 6100 м |
| Дальность полёта, макс. | 850 км (без подвесного топливного бака) |
| Дальность полёта, на уровне моря | 500 км (100кг бомб) |
| Дальность полёта, на уровне моря | 325 км (200кг бомб) |
| Дальность полёта, на высоте 4000 м | 750 км (100кг бомб) |
| Дальность полёта, на высоте 4000 м | 480 км (200кг бомб) |
Описание конструкции
Боевое применение
Гражданская Война в Испании, 1936-1939
VJ/88
Китай, 1938
15 Squadron
Польша, 1939
II.(Schl.)/LG2
"Блицкриг" - Франция, Голландия, Бельгия, 1940
II.(Schl.)/LG2
"Марита" - Югославия и Греция, 1941
II.(Schl.)/LG2 участвовала в Битве за Британию, имея на вооружении только истребители-бомбардировщики Bf109E-7. Через несколько дней после того, как 15 марта 1941 над Англией был потерян последний Bf109, в организации II./LG2 произошли изменения - на аэродроме Крайницы в Болгарии была образована 10.(Sch)/LG2 во главе с Оберлёйтнантом Бруно Майером, переведённым из 5.(Schl.)/LG2. Группа получила 32 Hs123A, которыми был вооружен 10 и 4 Штаффели. Остальные два Штаффеля и штаб Группы был оснащен Bf109E-7, полученных из других частей, перевооружаемых на Bf109F. 6 апреля началось вторжение в Югославию. 10 штаффель (с аэродрома Крайницы), и остальная группа (с аэродрома София-Враждебна) поддерживали наступление передовых частей 12 Армии фон Листа. Хеншели действовали по отлаженной схеме, атакуя узлы сопротивления - пулемётный точки, позиции противотанковой артиллерии - мешавшие продвижению немецких танков и пехоты. В первый же день боёв произошёл курьёзный случай - Hs123 (зарекомендовавший себя как невероятно устойчивая к повреждениям машина) Унтероффицера Ханненберга был сбит единственным выстрелом из винтовки. 17 апреля бои в Югославии подошли к концу. Теперь фон Лист повернул на юг, в Грецию, где Хеншели в основном занимались штурмовкой отступавших союзнических колонн. 29 апреля бои в Греции подошли к концу - союзнические войска, взорвав тяжелое вооружение и технику, были спешно эвакуированы на о.Крит. После падения Греции внимание германского руководства переключилось на Крит - последний оплот союзников. Однако Хеншели уже не приняли участие в боях над Критом - от самой южной точки материковой Греции до северной точки Крита по прямой было 112км - слишком много для "Оберефрейторов"! В мае II.(Schl.)/LG2 перелетела на аэродромы в восточной Польше в ходе подготовки к операции "Барбаросса".
Барбаросса, 1941
10.(Schl.)/LG2
Восточный фронт, 1942-44
7./Sch.G.1, II./SG2
Ссылки и литература
- Franco, Lucas Molina. Henschel HS 123 (Perfiles Aeronáuticos 2: La Máquina y la Historia) (in Spanish with English captions). Valladolid, Spain: Quiron Ediciones, 2006. ISBN 84-8731-461-9.
- Ledwoch, Janusz. Henschel Hs 123 (Wydawnictwo Militaria 4) (in Polish with English captions. Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1995. ISBN 83-86209-30-5.
- Höfling, Rudolf. Henschel Hs 123: Die Geschichte eines legendären Schlachtflugzeuges (Flugzeug Profile 42) (in German). Stengelheim, Germany: Unitec Medienvertrieb, 2004.
- Feist, Uwe. Waffen-Arsenal Luftwaffe II Band 13: Henschel 123 und 129, Messerschmitt 110 und 108, Focke-Wulf 58, Junkers 34, Siebel 104 (in German). Dorheim, Germany: Squadron/Signal Publications, 1972. ISBN 3-7909-0024-9.
