СБ (АНТ-40) КБ Туполева — различия между версиями
Andric (обсуждение | вклад) (→Источники) |
Andric (обсуждение | вклад) (→История серий) |
||
Строка 12: | Строка 12: | ||
:'''1936г., 1 марта''': комиссия принимает первые 2 СБ "со множеством деффектов и отступлений" [6] | :'''1936г., 1 марта''': комиссия принимает первые 2 СБ "со множеством деффектов и отступлений" [6] | ||
:'''26 марта''': начало войсковых испытаний в НИИ ВВС машин с номерами 22 221, 22 222, 22 226, 22 227, 22 228 (потерпел аварию на испытаниях), 22 229. Машины испытывались на лыжном шасси. | :'''26 марта''': начало войсковых испытаний в НИИ ВВС машин с номерами 22 221, 22 222, 22 226, 22 227, 22 228 (потерпел аварию на испытаниях), 22 229. Машины испытывались на лыжном шасси. | ||
− | :'''1 мая''': сдано 25 машин | + | :'''1 мая''': сдано 25 машин [6] |
− | [6] | + | |
:'''1936 год, сентябрь''': имелись на вооружении Московского ВО, в кол-ве 6 штук. Так же неизвестное количество было в Киевском ВО[1] | :'''1936 год, сентябрь''': имелись на вооружении Московского ВО, в кол-ве 6 штук. Так же неизвестное количество было в Киевском ВО[1] | ||
Строка 31: | Строка 30: | ||
* Конструкция планера без козырьков-обтекателей у стрелка. | * Конструкция планера без козырьков-обтекателей у стрелка. | ||
* Отсутствие протектированных бензобаков и противопожарных перегородок. | * Отсутствие протектированных бензобаков и противопожарных перегородок. | ||
− | * Лебедка выпуска шасси находится только у штурмана (стрелка). Кислородное оборудование снято. | + | * Лебедка выпуска шасси находится только у штурмана (стрелка). Кислородное оборудование снято. |
:Предположительно изменения в первых сериях, выпущенных в 1936 году: | :Предположительно изменения в первых сериях, выпущенных в 1936 году: | ||
Строка 39: | Строка 38: | ||
:После самолета под № 2272 (ошибка в тексте статьи, вероятно № 22 172) самолеты с двигателями М-100А, по документам считается с № 22 163[6] | :После самолета под № 2272 (ошибка в тексте статьи, вероятно № 22 172) самолеты с двигателями М-100А, по документам считается с № 22 163[6] | ||
:'''1936 год''': за первые полгода было выпущено всего 54 машины, в августе имелось 100 машин, всего за 1936 было выпущено 268 машин.[2] | :'''1936 год''': за первые полгода было выпущено всего 54 машины, в августе имелось 100 машин, всего за 1936 было выпущено 268 машин.[2] | ||
− | |||
− | |||
− | |||
'''1937г.:''' | '''1937г.:''' | ||
Строка 48: | Строка 44: | ||
Внедрение 3-х лопастных винтов, по лицензии ам.фирмы "Гамильтон", с изменяемым шагом (ВИШ-2) (№№ 22 436, 22420), имевших 2 положения шага: малый и большой. | Внедрение 3-х лопастных винтов, по лицензии ам.фирмы "Гамильтон", с изменяемым шагом (ВИШ-2) (№№ 22 436, 22420), имевших 2 положения шага: малый и большой. | ||
С осени, на заводе №22 начинается серийный выпуск самолетов с ВИШ-2. | С осени, на заводе №22 начинается серийный выпуск самолетов с ВИШ-2. | ||
− | 2 Декабря: дебют в Китае. | + | '''2 Декабря''': дебют в Китае. |
Всего за 1937 год было выпущено заводом №22 - 853 машины, заводом №125 - 73 машины. | Всего за 1937 год было выпущено заводом №22 - 853 машины, заводом №125 - 73 машины. | ||
На 1 января 1938 года в ВВС РККА числится всего 658 самолетов. Из них: | На 1 января 1938 года в ВВС РККА числится всего 658 самолетов. Из них: | ||
− | ОКДВА (Особой Краснознамённой Дальневосточной Армии) 230 машин, | + | *ОКДВА (Особой Краснознамённой Дальневосточной Армии) 230 машин, |
− | в Забайкальском ВО - 75 машин, | + | * в Забайкальском ВО - 75 машин, |
− | Ленинградский ВО - 48 машин, | + | * Ленинградский ВО - 48 машин, |
− | Белорусский ВО - 62 машины, | + | * Белорусский ВО - 62 машины, |
− | Киевский ВО - 109. | + | * Киевский ВО - 109. |
− | АОН (Авиационные Армии Особого Назначения) 71 машина. | + | * АОН (Авиационные Армии Особого Назначения) 71 машина. |
'''Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]''' | '''Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]''' | ||
Строка 65: | Строка 61: | ||
'''Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]''' | '''Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]''' | ||
− | 1938г., Апрель: отправлены в Испанию 20 СБ (Супер Катюшка) в Мае еще 11 СБ, с протектированными баками и световой сигнализацией. | + | |
+ | '''1938г., Апрель''': отправлены в Испанию 20 СБ (Супер Катюшка) в Мае еще 11 СБ, с протектированными баками и световой сигнализацией. | ||
=== с 24-й серии === | === с 24-й серии === | ||
Строка 117: | Строка 114: | ||
* с '''96 серии''' ставиться бронеспинка на седло. | * с '''96 серии''' ставиться бронеспинка на седло. | ||
Бомбодержатели снизу под центропланом только с 96 серии. | Бомбодержатели снизу под центропланом только с 96 серии. | ||
− | * с '''96 серии''' моторы М-103. (с) Psy06 | + | * с '''96 серии''' моторы М-103. |
+ | (с) Дмитрий "Psy06" Линевич | ||
=== 98 серия === | === 98 серия === | ||
Строка 129: | Строка 127: | ||
=== 201 серия === | === 201 серия === | ||
− | Эталон | + | Эталон. |
*Измененное капотирование двигателя | *Измененное капотирование двигателя | ||
Строка 140: | Строка 138: | ||
* убирающееся лыжное шасси, | * убирающееся лыжное шасси, | ||
* новое остекление штурманской кабины, | * новое остекление штурманской кабины, | ||
− | * винты для всех ВИШ-22, некоторые М-103У укомплектованы ВИШ-2 | + | * винты для всех ВИШ-22, некоторые М-103А и М-103У укомплектованы ВИШ-2. |
− | + | ||
− | М-104 построено 53 самолета. На сколько я понял моторы в серии ставились как попало строгой системы нет. (с) Psy06 | + | М-104 построено 53 самолета. |
+ | На сколько я понял моторы в серии ставились как попало строгой системы нет. (с) Psy06 | ||
+ | |||
+ | '''Тип ПС-41 201я серия'''. | ||
+ | Согласно ТО, ПС-41 201я серия уже имеет и новые закрылки из гофролиста. | ||
+ | (с) Дмитрий "Psy06" Линевич | ||
=== 221 серия, завода №22 === | === 221 серия, завода №22 === | ||
+ | Эталон | ||
+ | |||
Серия видимо делалась параллельно серии №43, завода №125 | Серия видимо делалась параллельно серии №43, завода №125 | ||
* Турели МВ-3 | * Турели МВ-3 | ||
Строка 153: | Строка 157: | ||
* Измененные зеркала заднего обзора | * Измененные зеркала заднего обзора | ||
− | '''с 221 серии''' капоты без передних заслонок. С середины | + | '''с 221 серии''' капоты без передних заслонок, моторы кажется только М-103У. С середины 1940 г., СБ выпускается только в виде пикировщика, выпускаются апгрейд-комплекты для переоборудования машин в частях. |
+ | Пикировщик отличается: | ||
+ | * измененной топливной системой, | ||
+ | * замками для лыжного шасси, | ||
+ | * бомбодебжатель "трапеция", | ||
+ | * прицел ПБП-1. (с) Psy06 | ||
+ | Также выпускаются комплекты монтажа для 10 РС-132, возможно часть серии получила РСы штатно, а не в виде комплекта апгрейда. | ||
+ | (с) Дмитрий "Psy06" Линевич | ||
=== 225 серия === | === 225 серия === | ||
+ | Эталон | ||
+ | |||
СБ выпускается только в варианте пикировщика. | СБ выпускается только в варианте пикировщика. | ||
* Моторы М-105, некоторые были укомплектованы М-103У, общее примерное количество с М-105 - 150 штук. | * Моторы М-105, некоторые были укомплектованы М-103У, общее примерное количество с М-105 - 150 штук. | ||
* Также новое остекление штурмана, | * Также новое остекление штурмана, | ||
* новый фонарь пилота, | * новый фонарь пилота, | ||
− | * вооружение МВ-3, МВ-2. | + | * вооружение МВ-3, МВ-2, |
+ | * штатно ставится монтаж на 10 РС-132. | ||
+ | |||
+ | Всего СБ пикировщиков всех серий выпущено около 800шт. | ||
+ | |||
+ | УСБ получается из любой серии путем пристыковки учебного носа. | ||
+ | (с) Дмитрий "Psy06" Линевич | ||
− | |||
=== 511 серия === | === 511 серия === | ||
Строка 168: | Строка 186: | ||
выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1 (с) Psy06 | выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1 (с) Psy06 | ||
− | == Тип ПС-40 == | + | == Тип ПС-40 == |
+ | Сборная солянка разных серий с моторами М100 и М-100А и разными винтами, двух - трехлопастными, фиксированного и изменяемого шага. (трехлопастные винты фиксированного шага тоже были) | ||
'''УСБ''' получается из любой серии путем пристыковки учебного носа. | '''УСБ''' получается из любой серии путем пристыковки учебного носа. | ||
+ | |||
+ | |||
+ | 511 серия - Начало выпуска АР-2, (объективно это не новый самолет, это дальнейшая модернизация СБ) всего выпущено примерно 190 штук | ||
+ | выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1 | ||
+ | |||
+ | == Дополнительная информация == | ||
+ | в 1940-1941 проходила программа модернизации ранее выпущенных машин, на многих была заменена верхняя турель на башню МВ-3, заменено внутреннее оборудование на современное. В пикировщики переделывались кажется только машины с усиленным планером. | ||
+ | |||
+ | Дополнительно, есть словесные свидетельства что на Халхин-Гольских СБ монтировалась 4я турель с пулеметами ШКАС, турель ставилась на астролюк штурмана и стреляла вверх-назад. | ||
+ | |||
+ | Вот еще по Иркутску: | ||
+ | Надо понимать что Иркутсткое производство из-за удаленности от метрополии страдало определенной "тормознутостью" внедрения изменений в серии, причем изменения вводились не по спецификации, а как попало. Соответственно если брать за эталон Московское производство, то Иркутск выпускал разнообразных "гибридов" отличавшихся в худшую сторону, коих отследить нет никакой возможности. | ||
+ | : 1937 г.: собрали 73 штуки с моторами М-100, 18 штук из них было отправлено в Китай. | ||
+ | : 1938 г.: 177 штук неизвестного типа и еще 67 из запчастей завода №22 эти скорее всего 8х-9-х серий. Тут надо понимать что собственное производство и сборка из присланных деталей не одно и тоже. | ||
+ | : 1939 г.: начало производства 17 серии , соответствует 96 серии завода №22. Выпущено 343 штуки с моторами М-100А и М-103. Это был жуткий микс разных серий скорее всего с кабиной пилота от М-100А. | ||
+ | : Второй квартал 1940 г.: - начало выпуска 43й серии, или 221 по заводу №22, далеко не все машины 221й серии как и 43й получили башни, многие оборудованы по старому. | ||
+ | : только с 51й серии - внешние подвески, на заводе №22 они были внедрены аж на 96 серии. | ||
+ | : В сентябре 1940 г. начали собирать по стандарту 225й серии с моторами М-105, надо полагать это были машины с внешними признаками более младших серий, несколько штук собрали с М-105 сколько точно неизвестно. Остальные шли с М-103. | ||
+ | : В январе 1941 г., Иркутск начал подготовку к производству Пе-2, СБ все еще выпускались и за 1941 г. выпущено было 168 машин с М-103 и М-105. Скорее всего это была солянка из разных типов моторов, 103, 103А, 103У, 105. | ||
+ | |||
+ | Неизвестно делал ли Иркутск пикировщики, формально 221-я серия это не пикировщик, но зная особенности ихнего производства можно предположить что не делал. Я рискну предположить что 225-я серия в варианте Иркутска это был тоже не пикировщик, это наверно был 221-й вариант с некоторыми элементами 225-го. Например остекление штурмана не "зубастое" и козырек пилота треугольный, но сдвижная часть выпуклая и т.д. В частности наблюдаются фото как раз таких аэропланов в Китае. | ||
+ | |||
+ | (с) Дмитрий "Psy06" Линевич | ||
== Источники == | == Источники == |
Версия 13:53, 15 февраля 2011
СБ-2 (АНТ-40) - Скоростной Бомбардировщик, 2-х моторный, разработки Архангельского, КБ Туполева. Самолет, любовно получившей у испанцев прозвище "Катюшка", а дальнейшие модификации по непроверенным данным как "Супер Катюшка".
Содержание
- 1 История создания
- 2 Боевое применение
- 3 История серий
- 4 Тип ПС-40
- 5 Дополнительная информация
- 6 Источники
История создания
Боевое применение
История серий
c 1-й серии
- 1936г., 1 марта: комиссия принимает первые 2 СБ "со множеством деффектов и отступлений" [6]
- 26 марта: начало войсковых испытаний в НИИ ВВС машин с номерами 22 221, 22 222, 22 226, 22 227, 22 228 (потерпел аварию на испытаниях), 22 229. Машины испытывались на лыжном шасси.
- 1 мая: сдано 25 машин [6]
- 1936 год, сентябрь: имелись на вооружении Московского ВО, в кол-ве 6 штук. Так же неизвестное количество было в Киевском ВО[1]
Предположительные особенности серии
- Двигатели М100, 2х лопастные металлические винты, без коков, фиксированного шага.
- Бомбодержатели с электромагнитным механизмом.
- Аккумуляторы 6-АТ/IV.
- Потайная клепка только в передней кромке крыла и хвостовом оперении, в остальных местах обыкновенная.
- На приборной панели отсутствует бензиномер.[6]
2 серия
- 1936г., Сентябрь: на заводе №22 находятся 42шт. с моторами М100, из них 30 отправлены в Испанию, (среди отправленных в статье упоминается S/N № 22 161). Самолеты укомплектовывались пулеметами ДА, вместо ШКАС[1]
Проще перечислить чего точно не было и что имелось.
- Зеркал нет.
- ЭСБР и АСБР – только у штурмана.
- Конструкция планера без козырьков-обтекателей у стрелка.
- Отсутствие протектированных бензобаков и противопожарных перегородок.
- Лебедка выпуска шасси находится только у штурмана (стрелка). Кислородное оборудование снято.
- Предположительно изменения в первых сериях, выпущенных в 1936 году:
- С 54-го самолета предусмотрена установка бензиномера на приборной панели, без установки самого прибора
- С 81-го самолета переделана нижняя часть капота.
- С 101-го по другому прикрепили маслобаки.
- После самолета под № 2272 (ошибка в тексте статьи, вероятно № 22 172) самолеты с двигателями М-100А, по документам считается с № 22 163[6]
- 1936 год: за первые полгода было выпущено всего 54 машины, в августе имелось 100 машин, всего за 1936 было выпущено 268 машин.[2]
1937г.: Внедрено производство на заводах №125 Май: в Испанию отправлена 31 машина с завода №22, уже вооруженные ШКАС. Внедрение 3-х лопастных винтов, по лицензии ам.фирмы "Гамильтон", с изменяемым шагом (ВИШ-2) (№№ 22 436, 22420), имевших 2 положения шага: малый и большой. С осени, на заводе №22 начинается серийный выпуск самолетов с ВИШ-2. 2 Декабря: дебют в Китае.
Всего за 1937 год было выпущено заводом №22 - 853 машины, заводом №125 - 73 машины. На 1 января 1938 года в ВВС РККА числится всего 658 самолетов. Из них:
- ОКДВА (Особой Краснознамённой Дальневосточной Армии) 230 машин,
- в Забайкальском ВО - 75 машин,
- Ленинградский ВО - 48 машин,
- Белорусский ВО - 62 машины,
- Киевский ВО - 109.
- АОН (Авиационные Армии Особого Назначения) 71 машина.
Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1] Двигатели М-100А Устранен ряд дефектов вооружения и приборов ([I]каких?[/I]). Практический потолок стал выше на 1160м, пробег короче на 150м, снизилась скороподьемность (неизвестно) и макс. скорость на 4 км/ч
Конструктивные усовершенствования последующей, предположительно N серии [1]
1938г., Апрель: отправлены в Испанию 20 СБ (Супер Катюшка) в Мае еще 11 СБ, с протектированными баками и световой сигнализацией.
с 24-й серии
- С 24 серии вместо радиостанции 13СК-3 ставится радиостанция РСР.[3]
- с 27-й серии
- До 27 серии на самолетах установлены компасы "АН-2".
- С 27 серии на самолеты установлены компасы "АН-4".
- [3] Стр 240.
с 31-й серии
Измененные доски приборов устанавливаются на самолеты с 31 серии.
Аэронавигационный щиток штурмана.
- указатель скорости на 600 км час,
- указатель высоты на 12000 мт. и
- указатель электротермометра наружного воздуха со шкалой град., Цельсия.
щиток ставится на самолетах с 31 серии. До 31 серии установлены щитки только с указателями высоты и скорости.
Стр 180: капот двигателей. Убран дефлектор.[3]
с 37-й серии
С 37-й серии вариометр ставится в стандартном корпусе, и в связи с этим он работает только как вариометр, статоскопом же работать не может, т. к. винт, выведенный наружу, служит исключительно для установки стрелки в нулевое положение.[3]
41 серия
- С 41 серии на доске приборов между щитком запуска и авиагоризонтом установлен продольный уклономер, назначение которого — определение продольного крена самолета.
Кроме того, с 41 серии, вместо однострелочного высотомера на 12000м., установлен двухстрелочный высотомер, и компановка приборов предусматривает возможность установки в дальнейшем в частях на доску приборов индикатора радиокомпаса "РСПК" (между часами и электрощитком). [3] Стр. 248
- Уже с 41й серии предусмотрен к установке РПК.
43 серия завода №125
Турели МВ-3.
46 серия
На самолетах с 46 серии в соединении раструбов с задним полуколлектором сварные сережки заменены тросами ТЖ-3,5 длиной 110 мм между осями, обеспечивающими более надежное крепление. [3] стр.142
51 серия
С самолетов 51 серии кронштейн крепления раструба на центроплане заменен новым с ориентирующимся хомутом. [3] стр.142
Внедрение наружной подвески бомб и установка фотоаппаратов АФА-13.
55 серия
Примечание: С 55 серии конструкция сварного узла (1) в шпангоуте № 18 изменена в сторону его упрощения и повышения прочности, см. фиг. 22[3]
72 серия
Наряду с подвеской бомб крупных калибров на ДЕР-34 с 5-й машины 72 серии введена подвеска кассет, с авиационными бомбами мелких калибров. Кассет устанавливается шесть, — по числу бомбодержателей.[3]
96 серия
Эталон.
Ввиду того, что верхние амортизационные узлы перемещены и изменены по габаритам, доска приборов с 96 серии не может быть поставлена на ранее выпущенные машины.[3]
- с 96 серии ставиться бронеспинка на седло.
Бомбодержатели снизу под центропланом только с 96 серии.
- с 96 серии моторы М-103.
(с) Дмитрий "Psy06" Линевич
98 серия
Открывание и закрывание щитков (10), рис. 1, производится переводом ручки (11) в соответствующее крайнее положение. Для удобства управления, около ручки находится трафарет, наглядно показывающий, как пользоваться ручкой. Ручка управления краном щитков через жесткие тяги передает соответствующие движения крану (2), который направляет гидросмесь, в правую или в левую полости сервонасоса (1) щитков. Шток сервонасоса соединен с крестообразной качалкой, установленной на втором лонжероне по осевой линии самолета. К этой качалке присоединяются тяги, которые на машинах до 98 серии присоединялись к червячному механизму управления щитками, в остальном кинематика управления щитками осталась без изменения (но тяги и качалки усилены)[3] стр.107.
с 1-й по 200ю серии
неубирающееся лыжное шасси
201 серия
Эталон.
- Измененное капотирование двигателя
- Добавление 2х иллюминаторов заднему стрелку.
с 201й серии:
- моторы М-103А, М-103У и М-104,
- усиленный планер,
- новые острые капоты с передними заслонками,
- убирающееся лыжное шасси,
- новое остекление штурманской кабины,
- винты для всех ВИШ-22, некоторые М-103А и М-103У укомплектованы ВИШ-2.
М-104 построено 53 самолета. На сколько я понял моторы в серии ставились как попало строгой системы нет. (с) Psy06
Тип ПС-41 201я серия. Согласно ТО, ПС-41 201я серия уже имеет и новые закрылки из гофролиста. (с) Дмитрий "Psy06" Линевич
221 серия, завода №22
Эталон
Серия видимо делалась параллельно серии №43, завода №125
- Турели МВ-3
- Подвесные топливные баки
- Винты ВИШ-22, вместо ВИШ-2
- Радиокомпас "Чайка"
- Измененные зеркала заднего обзора
с 221 серии капоты без передних заслонок, моторы кажется только М-103У. С середины 1940 г., СБ выпускается только в виде пикировщика, выпускаются апгрейд-комплекты для переоборудования машин в частях. Пикировщик отличается:
- измененной топливной системой,
- замками для лыжного шасси,
- бомбодебжатель "трапеция",
- прицел ПБП-1. (с) Psy06
Также выпускаются комплекты монтажа для 10 РС-132, возможно часть серии получила РСы штатно, а не в виде комплекта апгрейда. (с) Дмитрий "Psy06" Линевич
225 серия
Эталон
СБ выпускается только в варианте пикировщика.
- Моторы М-105, некоторые были укомплектованы М-103У, общее примерное количество с М-105 - 150 штук.
- Также новое остекление штурмана,
- новый фонарь пилота,
- вооружение МВ-3, МВ-2,
- штатно ставится монтаж на 10 РС-132.
Всего СБ пикировщиков всех серий выпущено около 800шт.
УСБ получается из любой серии путем пристыковки учебного носа. (с) Дмитрий "Psy06" Линевич
511 серия
Начало выпуска АР-2, (объективно это не новый самолет, это дальнейшая модернизация СБ) всего выпущено примерно 190 штук выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1 (с) Psy06
Тип ПС-40
Сборная солянка разных серий с моторами М100 и М-100А и разными винтами, двух - трехлопастными, фиксированного и изменяемого шага. (трехлопастные винты фиксированного шага тоже были) УСБ получается из любой серии путем пристыковки учебного носа.
511 серия - Начало выпуска АР-2, (объективно это не новый самолет, это дальнейшая модернизация СБ) всего выпущено примерно 190 штук
выпускались с разными верхними турелями - МВ-3 и ТСС-1
Дополнительная информация
в 1940-1941 проходила программа модернизации ранее выпущенных машин, на многих была заменена верхняя турель на башню МВ-3, заменено внутреннее оборудование на современное. В пикировщики переделывались кажется только машины с усиленным планером.
Дополнительно, есть словесные свидетельства что на Халхин-Гольских СБ монтировалась 4я турель с пулеметами ШКАС, турель ставилась на астролюк штурмана и стреляла вверх-назад.
Вот еще по Иркутску: Надо понимать что Иркутсткое производство из-за удаленности от метрополии страдало определенной "тормознутостью" внедрения изменений в серии, причем изменения вводились не по спецификации, а как попало. Соответственно если брать за эталон Московское производство, то Иркутск выпускал разнообразных "гибридов" отличавшихся в худшую сторону, коих отследить нет никакой возможности.
- 1937 г.: собрали 73 штуки с моторами М-100, 18 штук из них было отправлено в Китай.
- 1938 г.: 177 штук неизвестного типа и еще 67 из запчастей завода №22 эти скорее всего 8х-9-х серий. Тут надо понимать что собственное производство и сборка из присланных деталей не одно и тоже.
- 1939 г.: начало производства 17 серии , соответствует 96 серии завода №22. Выпущено 343 штуки с моторами М-100А и М-103. Это был жуткий микс разных серий скорее всего с кабиной пилота от М-100А.
- Второй квартал 1940 г.: - начало выпуска 43й серии, или 221 по заводу №22, далеко не все машины 221й серии как и 43й получили башни, многие оборудованы по старому.
- только с 51й серии - внешние подвески, на заводе №22 они были внедрены аж на 96 серии.
- В сентябре 1940 г. начали собирать по стандарту 225й серии с моторами М-105, надо полагать это были машины с внешними признаками более младших серий, несколько штук собрали с М-105 сколько точно неизвестно. Остальные шли с М-103.
- В январе 1941 г., Иркутск начал подготовку к производству Пе-2, СБ все еще выпускались и за 1941 г. выпущено было 168 машин с М-103 и М-105. Скорее всего это была солянка из разных типов моторов, 103, 103А, 103У, 105.
Неизвестно делал ли Иркутск пикировщики, формально 221-я серия это не пикировщик, но зная особенности ихнего производства можно предположить что не делал. Я рискну предположить что 225-я серия в варианте Иркутска это был тоже не пикировщик, это наверно был 221-й вариант с некоторыми элементами 225-го. Например остекление штурмана не "зубастое" и козырек пилота треугольный, но сдвижная часть выпуклая и т.д. В частности наблюдаются фото как раз таких аэропланов в Китае.
(с) Дмитрий "Psy06" Линевич
Источники
- [1] АвиаМастер 2002/06, статья ""Катюшки" в стране "Х"", авт. Владимир Котельников, стр.:18-29.
- [2] Серия "Война в воздухе" №64 "Гордость Советской Авиации" - абсолютно бесполезная книга как оказалось.
- [3] Непонятная найденная книжка в сети. Видимо описание конструкции. "Самолет СБ-2М100А". Для служебного пользования, Москва, 1938 год.
- [4] Мир Авиации (28) 01/2002, статья "Рождение СБ", авт. Владимир Котельников, стр. 7-11
- [5] Мир Авиации (29) 02/2002, статья "СБ на Финской войне", авт. Владимир Радкин, стр. 2-6
- [6] Мир Авиации (30) 03/2002, статья "СБ: первый этап - от серии 1 к серии 96", авт. Владимир Котельников, стр. 2-10
- [7] Мир Авиации (31) 04/2002, статья "Эволюция СБ: этап третий и последний", авт. Владимир Котельников, стр. 2-17
- Maslov. Tupolev SB. Soviet high speed bomber. Icarus Aviation Press. ISBN 0-9724527-1-0
- Les bombardiers sovietiques Tupolev SB. Editions TMA. ISBN 2-915205-02-7
- ТО Самолет СБ 2 М-100А, 1939 г.
- Особенности самолета ПС-41. Москва, 1940 г.
- Обрывки ТО Самолет СБ, 1940 г.
- Обрывки КТО Самолет СБ-РК, 1940 г.
- Хроники Родионова.