Ил-2 Штурмовик: Забытые сражения. Avia B-534 — различия между версиями
Andric (обсуждение | вклад) (Новая страница: «Стал доступен с обновления "4.09m" == Описан...») |
Andric (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 44: | Строка 44: | ||
* 6 шт. бомб по 10 Кг. | * 6 шт. бомб по 10 Кг. | ||
* 4 шт. бомб по 20 Кг. | * 4 шт. бомб по 20 Кг. | ||
| + | |||
| + | == Обзор кабины пилота AVIA B-534 == | ||
| + | [[Файл:AVIA cockpit 2.jpg|1000px|thumb|left|Панель приборов Avia B-534]]<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /> | ||
| + | <u>'''Панель приборов Avia B-534''':</u><br /> | ||
| + | <table align="left" cellpadding="1" cellspacing="2" border="0"> | ||
| + | <tr><td align="left"> | ||
| + | '''1'''- Компас,<br /> | ||
| + | '''2'''- Высотомер,<br /> | ||
| + | '''3'''- Вариометр,<br /> | ||
| + | '''4'''- Индикатор крена и скольжения,<br /> | ||
| + | '''5'''- Индикатор скорости, <br /> | ||
| + | '''6'''- Тахометр,<br /> | ||
| + | '''7'''- Переключатель магнето,<br /> | ||
| + | '''8'''- Индикатор давления воды,<br /> | ||
| + | '''9'''- Температура масла,<br /> | ||
| + | '''10'''- Температура воды,<br /> | ||
| + | '''11'''- Индикатор давления масла,<br /> | ||
| + | '''12'''- Давление топлива,<br /> | ||
| + | '''13'''- Регулятор расхода топлива,<br /> | ||
| + | '''14'''- Индикатор топлива,<br /> | ||
| + | '''15'''- Насос подачи топлива,<br /> | ||
| + | '''16'''- Индикатор насоса подачи топлива,<br /> | ||
| + | '''17''' - Индикатор давления в тормозной системе,<br /> | ||
| + | </td> | ||
| + | <td align="left" width="*"> | ||
| + | '''18'''- Индикатор давления кислорода,<br /> | ||
| + | '''19'''- Индикатор наличия патронов всех пулеметов,<br /> | ||
| + | '''20'''- Индикатор триммера руля высоты,<br /> | ||
| + | '''21'''- Колесо триммера руля высоты,<br /> | ||
| + | '''22'''- Рычаг тяги,<br /> | ||
| + | '''23'''- Рычаг перезарядки пулемета,<br /> | ||
| + | '''24'''- Регулятор состава смеси высотного корректора,<br /> | ||
| + | '''25'''- Рычаг управления створками радиатора,<br /> | ||
| + | '''26'''- Рычаг сброса бомб,<br /> | ||
| + | '''27'''- Коммутатор,<br /> | ||
| + | '''28'''- Фотопулемет,<br /> | ||
| + | '''29'''- Ракетница,<br /> | ||
| + | '''30'''- Насос нагнетателя,<br /> | ||
| + | '''31'''- Патроны ракетницы,<br /> | ||
| + | '''32'''- Оружие 1,<br /> | ||
| + | '''33''' - Оружие 2,<br /> | ||
| + | '''34''' - Индикация наличия патронов (Оружие 2). | ||
| + | </td></tr> | ||
| + | </table> | ||
| + | <br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /> | ||
== Примечание к модели == | == Примечание к модели == | ||
Текущая версия на 04:18, 19 ноября 2011
Стал доступен с обновления "4.09m"
Содержание
Описание
B-534 разработан и построен как одноместный, одномоторный истребитель-биплан, с двигателем построенным по лицензии Hispano-Suiza 12Ybrs, и с неубирающимся шасси. Первый прототип B-534 произвел свой первый полет в конце мая 1933 года. После множества доработок, первый заказ был размещен чешскими ВВС, в середине 1934 года. В те годы B-534, не уступал по сравнению своим современникам. Великобритания еще зависела от Hawker Furies, и первых Gloster Gladiator, производимых в то время. Советский Союз возлагал свои надежды на конструкции самолетов Поликарпова. Соединенные Штаты все еще использовали модификации серии Curtiss Hawk, а Seversky P-35 и Curtiss P-36 существовали только на уровне недавно поднимающихся в небо прототипов. Первые поставки B-534 чешским Военно-Воздушным силам начались в конце 1935 года, и к 1938 году было выпущено около 445 самолетов. Внезапное разделение Чехословакии в 1939 году не позволило Чехословакии, выпустившей B-534 использовать его в боях. К тому времени, высокоэффективные монопланы, такие как немецкий Messerschmitt Bf-109, Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire поднимали планку стандартов истребителей-перехватчиков. За все время производства было выпущено четыре подтипа B-534, все в основном уже с незначительными усовершенствованиями.
B-534 впервые участвовала в боевых действиях в составе Словацких ВВС (Slovenské vzdušné zbrane). Германия взяла под свой контроль "Чешскую" часть Чехословакии как "Протекторат Богемии и Моравии", оставив "Словацкую" часть, а Словакия же, получив формальную независимость, осталась как незначительный союзник. Словакия получила около 80 штук B-534 и Bk-534 (учебный вариант с двойным управлением) от Чешских Военно-Воздушных сил, которые были сразу же использованы против Венгрии, во время столкновения на Словацко-Венгерской границе в марте 1939 года. Позже, две эскадрильи B-534 помогали Немецкому Люфтваффе во время нападения на Польшу в сентябре 1939 года. Те же самые эскадрильи действовали с немцами на территории Украины в течение лета 1941 года, в 1942 году одна эскадрилья была отозвана для борьбы с партизанами. Устаревание, нехватка запасных частей и редкой топливной смеси используемой старыми Чехословацкими ВВС (BiBoLi - смесь спирта, бензола и бензина) привели к использованию B-534 только в учебных целях.
Это было бы концом для B-534, летающих со Словацкими опознавательными знаками, если бы не Словацкое Нацио-нальное Восстание в сентябре-октябре 1944 года. Остальная часть имущества Словацких ВВС не перешла на сторону восставших, как ожидалось, и лидеры восстания столкнулись со сборищем хлама оставшихся самолетов, включая несколько B-534 на аэродроме в Слиаче (Три Дуба). 2 сентября 1944 года, мастер - сержант Франтишек Киприч (František Cyprich), только что посадивший самолет после пробного полета восстановленного B-534, взлетел вновь и сбил венгерский транспортный самолет Junkers Ju-52, летевший на аэродром в оккупированной Польше. Это была последняя, зарегистрированная этим бипланом воздушная победа.
Болгария купила 78 штук B-534 в 1939 году, сразу же после разделения Чехословакии. Последняя партия этих самолетов прибыла в марте 1942 года. 1 августа 1943 года, семь из этих самолетов смогли сделать два захода на американские бомбардировщики B-24 Liberator, возвращавшихся с налета на Плоешти (Ploieşti). В цели попали, но, ни один B-24 Liberator не был сбит и некоторые из B-534, получившие повреждения в бою, разбились при посадке. После удачного вооруженного переворота 9 сентября 1944 года, Болгария быстро сменила сторону, и ее B-534 часто были задействованы в штурмовых атаках против немецких частей. 10 сентября 1944 года, шесть B-534 были вовлечены в скоротечную схватку с шестью немецкими Bf 109 на низкой высоте. Один B-534 был потерян, но немцы быстро вышли из боя, опасаясь маневренности B-534 и низкой высоты.
Германия также использовала самолеты Avia, как тренажеры летной школы, а так же применялись в роли буксировщика для планеров-целей.
Технические характеристики
- Размах крыла: 9,40 м.
- Длина: 8,10 м.
- Высота: 3,15 м.
- Площадь крыла: 23,56 м².
- Нагрузка на крыло: 78 кг/м².
- Вес пустого самолета: 1460 Кг.
- Нормальный взлетный вес: 1980 Кг.
Лётные характеристики
- Практический потолок: 10600 м.
- Практическая дальность полета: 600 Км.
- Максимальная скорость - полностью загруженного и оборудованного самолета без бомб:
- на высоте 100 м.: 2400 об./мин. = 380 Км/ч
- на высоте 4000 м.: 2200 об./мин. = 363 Км/ч.
- Посадочная скорость: 120 Км/ч.
- Скорость торможения: ~100 Км/ч.
- Оптимальная крейсерская скорость: на высоте 4000 м. = 300 Км/ч.
- Скорость пикирования: 650 - 670 Км/ч.
- Скороподъёмность: 16 м/с.
- Время набора высоты: на 5000 м. = 5,3 минут,
- на 8000 м. = 12 минут,
- на 9000 м. = 17 минут.
- Оптимальная скорость для набора высоты: 150 - 180 Км/ч.
- Длина пробега: 300 м. – при оптимальной скорости 130 - 140 Км/ч.
Вооружение
- 4 пулемета (vz. 30) калибра 7,92 мм с темпом стрельбы 1100 выстрелов/мин, по 300 патронов на каждый ствол.
Бомбовая нагрузка
- 6 шт. бомб по 10 Кг.
- 4 шт. бомб по 20 Кг.
Обзор кабины пилота AVIA B-534
Панель приборов Avia B-534:
|
1- Компас, |
18- Индикатор давления кислорода, |
Примечание к модели
- На Avia B-534 установлен автоматический огнетушитель (Kubat vz. 30 содержащий 8 кг тетрахлорметана, сжатого до 1 МПа (10атм)).
- Регулирование состава горючей смеси: должно производиться на высоте более чем 6000 м.
- Ручка тяги перемещается в противоположном направлении, что соответствует историческим данным. Пилот увеличивает тягу при натяжении рычага на себя и уменьшал тягу, выдвигая её вперед.
- Avia B-534 имеет возможность буксировать планеры. Эта возможность включатся в Полном редакторе.
В создании принимали участие
Szalai Viktor, Mila Greiner, Martin Kubani, Viikate, Robert Ulbrik, LesniHu, Kraken, Magot, SaQSoN, и остальные из Daidalos Team.
Особая благодарность всем участникам сообщества SK/CZ Ил-2 за поддержку этого проекта и участникам Letka 13 за тестирование.
Ссылки
- Avia B-534 на airwar.ru (Рус.)
- Avia B-534 на aeroclub.kiev.ua (Рус.)
- Avia B-534 на wikipedia.org (Англ.)
