Инструкция по пилотированию Ме-110С — различия между версиями

Версия 11:40, 19 марта 2011

Инструкция по пилотированию Ме-110С

Общие сведения

Электросистема

Органы управления самолётом

Двигатель, воздушный винт и органы управления ими

Шассии колёсные тормоза

Топливная система

Масляная система

Данные по обслуживанию

Разное

Запуск двигателей

Рулёжка

• Доведите обороты двигателя до 1900 об./мин и:

1. Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию "М1" и "М2". Допустимое падение оборотов двигателя - 10 об./мин для "М1" и 70 об./мин для "М2".
2. Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения "Р₁" и "Р₂". В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
3. Когда температура масла на выходе достигнет 40⁰ С, постепенно прибавьте обороты двигателя до максимальных допустимых для рулёжки, 2.200 об./мин при наддуве 1.3 атм.

Пилотирование самолёта

Взлёт

• Убедитесь что указатель шага винта (9) находится в положении "на 12 часов" на индикаторе (10).
• Использовать закрылки при взлёте не обязательно.
• Установите триммер руля высоты на красную отметку на индикаторе. Установите триммер руля направления (5) в нейтральное положение.
• Хвост достаточно тяжел, и требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
• Разбег достаточно долог, управляемость по курсу плохая до достижения скорости 190 км/ч. Для сохранения направления на разбеге требуется активно работать рулём направления.

Полёт

• Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
• Самолет пикирует устойчиво. Скорость при пикировании нарастает быстро.
• По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях, следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за сильной просадки.
• На самолете возможен длительный полет с полностью брошенным упраавлением.
• По технике пилотирования самолет прост и доступен для летчиков средней квалификации.
• На самолете возможен полет на одном работающем моторе; при этом лопасти винта остановленного мотора могут быть поставлены во флюгерное положение.

Посадка

• Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки.
• При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.
• При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
• Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
• Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это).
• Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.

Посадка с одним работающим двигателем

• Необходимо отключить подачу топлива в неработающий двигатель, поставить винт в положение "по потоку" и использовать закрылки, выпущенные на 25град.
• Если выпустить закрылки полностью, то при 1600 об./мин на работающем двигателе происходит неконтролируемое скольжение и крен в сторону нерабочего двигателя, с одновременной потерей до 550м высоты.

Ограничения по режимам работы двигателей

Ограничения по режимам полёта

Устройство кабины пилота и расположение приборов и органов управления