Инструкция по пилотированию Ме-110С — различия между версиями
Материал из АвиаВики
(→Ограничения по режимам работы двигателей) |
(→Ограничения по режимам работы двигателей) |
||
| Строка 65: | Строка 65: | ||
! Давление наддува, атм. | ! Давление наддува, атм. | ||
|- | |- | ||
| − | + | ! Взлёт | |
| 943 | | 943 | ||
| 986 | | 986 | ||
| 01.39 | | 01.39 | ||
|- | |- | ||
| − | + | ! Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км | |
| 5 | | 5 | ||
| 2400 | | 2400 | ||
| 1,3 | | 1,3 | ||
|- | |- | ||
| − | + | ! Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км | |
| 30 | | 30 | ||
| 2300 | | 2300 | ||
| 1,2 | | 1,2 | ||
|- | |- | ||
| − | + | ! Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км | |
| без органич. | | без органич. | ||
| 2200 | | 2200 | ||
| 1,18 | | 1,18 | ||
|- | |- | ||
| − | + | ! горизонтальный полёт выше высоты 5км | |
| без органич. | | без органич. | ||
| 2400 | | 2400 | ||
| 1,18 | | 1,18 | ||
|- | |- | ||
| − | + | ! Ограничение (при пикировании) | |
| | | | ||
| 2500 | | 2500 | ||
| Строка 123: | Строка 123: | ||
| минимум 2,5 кг./см 2 | | минимум 2,5 кг./см 2 | ||
|- | |- | ||
| − | + | ! Темп. масла на входе | |
| минимум 30 С, максимум 75 С | | минимум 30 С, максимум 75 С | ||
|- | |- | ||
| − | + | ! Темп масла на выходе | |
| минимум 40 С, максимум 95 С, на короткий период допускается до 105 С | | минимум 40 С, максимум 95 С, на короткий период допускается до 105 С | ||
|} | |} | ||
Версия 11:34, 19 марта 2011
Содержание
Инструкция по пилотированию Ме-110С
Общие сведения
Электросистема
Органы управления самолётом
Двигатель, воздушный винт и органы управления ими
Шассии колёсные тормоза
Топливная система
Масляная система
Данные по обслуживанию
Разное
Запуск двигателей
Рулёжка
- Доведите обороты двигателя до 1900 об./мин и:
- Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию "М1" и "М2". Допустимое падение оборотов двигателя - 10 об./мин для "М1" и 70 об./мин для "М2".
- Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения "Р1" и "Р2". В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
- Когда температура масла на выходе достигнет 400 С, постепенно прибавьте обороты двигателя до максимальных допустимых для рулёжки, 2.200 об./мин при наддуве 1.3 атм.
Пилотирование самолёта
Взлёт
- Убедитесь что указатель шага винта (9) находится в положении "на 12 часов" на индикаторе (10).
- Использовать закрылки при взлёте не обязательно.
- Установите триммер руля высоты на красную отметку на индикаторе. Установите триммер руля направления (5) в нейтральное положение.
- Хвост достаточно тяжел, и требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
- Разбег достаточно долог, управляемость по курсу плохая до достижения скорости 190 км/ч. Для сохранения направления на разбеге требуется активно работать рулём направления.
Полёт
- Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
- Самолет пикирует устойчиво. Скорость при пикировании нарастает быстро.
- По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях, следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за сильной просадки.
- На самолете возможен длительный полет с полностью брошенным упраавлением.
- По технике пилотирования самолет прост и доступен для летчиков средней квалификации.
- На самолете возможен полет на одном работающем моторе; при этом лопасти винта остановленного мотора могут быть поставлены во флюгерное положение.
Посадка
- Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки.
- При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.
- При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
- Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
- Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это).
- Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.
Посадка с одним работающим двигателем
- Необходимо отключить подачу топлива в неработающий двигатель, поставить винт в положение "по потоку" и использовать закрылки, выпущенные на 25град.
- Если выпустить закрылки полностью, то при 1600 об./мин на работающем двигателе происходит неконтролируемое скольжение и крен в сторону нерабочего двигателя, с одновременной потерей до 550м высоты.
Ограничения по режимам работы двигателей
| Режим полёта | Время, мин | Обороты двигателя, об./мин | Давление наддува, атм. |
|---|---|---|---|
| Взлёт | 943 | 986 | 01.39 |
| Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км | 5 | 2400 | 1,3 |
| Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км | 30 | 2300 | 1,2 |
| Набор высоты и горизонтальный полёт до высоты 5км | без органич. | 2200 | 1,18 |
| горизонтальный полёт выше высоты 5км | без органич. | 2400 | 1,18 |
| Ограничение (при пикировании) | 2500 |
| Давление наддува, атм. | 1,1 | 1,05 | 1,0 | 0,95 | 0,9 |
|---|---|---|---|---|---|
| Обороты двигателя, об./мин | 1800 | 1700 | 1600 | 1500 | 1400 |
| давление масла, взлёт | Максимум 5 кг./см 2, минимум 2,5 кг./см 2 |
|---|---|
| давление масла, при 2400 об./мин | минимум 2,5 кг./см 2 |
| Темп. масла на входе | минимум 30 С, максимум 75 С |
| Темп масла на выходе | минимум 40 С, максимум 95 С, на короткий период допускается до 105 С |
Ограничения по режимам полёта
Устройство кабины пилота и расположение приборов и органов управления
