Инструкция по пилотированию Ме-110С — различия между версиями
Материал из АвиаВики
(→Посадка) |
(→Посадка) |
||
| Строка 42: | Строка 42: | ||
=== Посадка === | === Посадка === | ||
*Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки. | *Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки. | ||
| − | *При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту. | + | *'''При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.''' |
*При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально. | *При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально. | ||
*Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается. | *Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается. | ||
| − | *Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это). | + | *Заход на посадку должен выполняться на скорости около '''160 км/ч''', строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это). |
*Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло. | *Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло. | ||
Версия 10:47, 19 марта 2011
Содержание
Инструкция по пилотированию Ме-110С
Общие сведения
Электросистема
Органы управления самолётом
Двигатель, воздушный винт и органы управления ими
Шассии колёсные тормоза
Топливная система
Масляная система
Данные по обслуживанию
Разное
Запуск двигателей
Рулёжка
- Доведите обороты двигателя до 1900 об./мин и:
- Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию "М1" и "М2". Допустимое падение оборотов двигателя - 10 об./мин для "М1" и 70 об./мин для "М2".
- Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения "Р1" и "Р2". В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
- Когда температура масла на выходе достигнет 400 С, постепенно прибавьте обороты двигателя до максимальных допустимых для рулёжки, 2.200 об./мин при наддуве 1.3 атм.
Пилотирование самолёта
Взлёт
- Убедитесь что указатель шага винта (9) находится в положении "на 12 часов" на индикаторе (10).
- Использовать закрылки при взлёте не обязательно.
- Установите триммер руля высоты на красную отметку на индикаторе. Установите триммер руля направления (5) в нейтральное положение.
- Хвост достаточно тяжел, и требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
- Разбег достаточно долог, управляемость по курсу плохая до достижения скорости 190 км/ч. Для сохранения направления на разбеге требуется активно работать рулём направления.
Полёт
- Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
- По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях, следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за сильной просадки.
Посадка
- Полностью выпустите шасси перед тем как выпускать закрылки.
- При полностью выпущенных закрылках изменяется центровка самолёта. В начале выпуска самолёт задирает нос вверх, и требуется с усилием отдать РУС от себя. Когда закрылки уже почти выпустились, самолёт начинает опускать нос, и требуется выбрать РУС на себя, чтобы не потерять высоту.
- При выпущенных закрылках использование триммера руля высоты минимально.
- Элероны вывешиваются одновременно с закрылками. При этом управляемость элеронами становится более лёгкой, снижения эффективности не наблюдается.
- Заход на посадку должен выполняться на скорости около 160 км/ч, строго по направлению ВПП (прекрасный вид вперёд облегчает это).
- Посадка не вызывает проблем, за исключением слишком высокой глиссады, когда возникает тенденция сваливания на крыло.
Посадка с одним работающим двигателем
Ограничения по режимам работы двигателей
Ограничения по режимам полёта
Устройство кабины пилота и расположение приборов и органов управления
