Инструкция по пилотированию Ме-110С — различия между версиями
Материал из АвиаВики
(→Полёт) |
(→Взлёт) |
||
| Строка 32: | Строка 32: | ||
=== Взлёт === | === Взлёт === | ||
| − | + | *Убедитесь что '''указатель шага винта''' (9) находится в положении '''"на 12 часов" на индикаторе''' (10). | |
| − | + | *Использовать '''закрылки''' при взлёте не обязательно. | |
| − | + | *Установите '''триммер руля высоты''' на красную отметку на индикаторе. Установите '''триммер руля направления''' (5) в нейтральное положение. | |
| − | + | *Хвост достаточно тяжел, и требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя. | |
| − | + | *Разбег достаточно долог, управляемость по курсу плохая до достижения скорости '''190 км/ч'''. Для сохранения направления на разбеге требуется '''активно работать рулём направления'''. | |
=== Полёт === | === Полёт === | ||
Версия 18:00, 18 марта 2011
Содержание
Инструкция по пилотированию Ме-110С
Общие сведения
Электросистема
Органы управления самолётом
Двигатель, воздушный винт и органы управления ими
Шассии колёсные тормоза
Топливная система
Масляная система
Данные по обслуживанию
Разное
Запуск двигателей
Рулёжка
Доведите обороты двигателя до 1900 об./мин и:
- Проверьте каждое магнето установкой переключателей (6) по очереди в позицию "М1" и "М2". Допустимое падение оборотов двигателя - 10 об./мин для "М1" и 70 об./мин для "М2".
- Проверьте топливные помпы установкой рукояток топливных кранов (18) по очереди в положения "Р1" и "Р2". В любом случае не должно быть падения оборотов двигателей.
- Когда температура масла на выходе достигнет 400 С, постепенно прибавьте обороты двигателя до максимальных допустимых для рулёжки, 2.200 об./мин при наддуве 1.3 атм.
Пилотирование самолёта
Взлёт
- Убедитесь что указатель шага винта (9) находится в положении "на 12 часов" на индикаторе (10).
- Использовать закрылки при взлёте не обязательно.
- Установите триммер руля высоты на красную отметку на индикаторе. Установите триммер руля направления (5) в нейтральное положение.
- Хвост достаточно тяжел, и требует некоторого времени для отрыва от земли, даже при отданной РУС от себя.
- Разбег достаточно долог, управляемость по курсу плохая до достижения скорости 190 км/ч. Для сохранения направления на разбеге требуется активно работать рулём направления.
Полёт
- Управление самолётом очень простое, эффективность органов управления прекрасная до 400 км/ч. Выше этой скорости нагрузка на управление возрастает (но не чересчур для двухмоторного самолёта).
- По причине больших нагрузок на руль высоты при высоких скоростях, следует иметь запас высоты при выводе из пикирования из-за сильной просадки.
